雷锋网按：从长三角到稻城亚丁，从哈尔滨到云南昭通，特斯拉这家硅谷企业更像一个走遍中国各地的布道者。在CEO朱晓彤看来，经过三年的努力，特斯拉中国至少已经扭转了许多人对于电动车的看法，向“推动可持续能源”又近了一步。
然而理想主义的浪漫并不能抵消现实的妥协，从2016年初石家庄高速公路上的一起致命车祸开始，这家本就在风口浪尖打滚的公司，再次陷入无止境的争议中：尝试建厂没有音讯，被传统车厂批评是“伪环保”，充电网络的铺设进入瓶颈……
布道者所承担的往往是来自信仰的痛苦，收获的又是什么？在特斯拉身后，智能驾驶正成为中国投资界的热门话题，中国本土的追赶者们也走上台前，从部委到企业的各种标准纷纷出笼。
这喧闹的一切似乎又都与特斯拉无关。矛盾还是坦然？只有特斯拉自己最清楚。
对于特斯拉中国区CEO朱晓彤来说，没有什么比他在2016年的经历更能代表特斯拉目前的状态。
在12月8日的一场庆祝特斯拉入华三周年的活动上，作为特斯拉入华三年来任职时间最长的CEO，朱晓彤说，他和他的同事们“无时不刻在紧张工作，却也无时不刻在面对新的问题”。
一、门店扩张，充电站“减速”
2016年，特斯拉的门店数量迎来爆发，在华门店数量达到24家。与传统4S店开设时的繁复程序不同，由于采用了直销模式，特斯拉的门店更像是体验店，或者试驾服务提供处，开设的速度明显比传统门店更快。
2015年12月，特斯拉等来了北京市的新能源汽车目录收录，随后的2016年全年，特斯拉先后在上海、杭州、广州等城市“打通”了新能源的准入环节。虽然没有机会获得补贴，但在杭州西湖边的门店，上海虹桥的门店，雷锋网看到，“免摇号”被贴在显眼的位置。
单独在北京，特斯拉就建立了5家体验店。门店的扩张带来了订单和曝光率，在3月31日，各地的门店甚至出现了排队订购Model 3的客流。
然而同样在北京，车主们发现，长安街沿线的两座超级充电站先是停用，随后消失在了车载地图上，北京的充电网络被分割成了东西两段。
2016年7月18日，特斯拉在北京华贸中心的超级充电站落成，特斯拉首席技术官JB Straubel参加了落成仪式。
外界并没有注意到的是，这座“中国大陆第100座”充电站的落成时间本应该是2015年。当时特斯拉称，超级充电站在全国的铺设正在顺利展开，充电新国标的建立也有特斯拉参与其中，2015年可以实现100座超充的建设目标。
2016年，技术上的领先与建设的减速形成了对比。以京津冀为例，这一政策上需要和新能源汽车的区域，特斯拉目前的充电网络覆盖度远不如长三角区域。天津的超级充电站远离市区且只有一座，更像是提供给“过路”车辆的充电点。
在高速路网覆盖上，目前超充仍然没有进入高速服务区。与此对比鲜明的是，国家电网的充电站往往被修建在服务区的醒目位置，虽然缺少维护且需要刷电卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路网。
目前特斯拉还未公布2016年度中国区销量，但在北京和广州市区的充电站，雷锋网发现，频繁排队的现象已经开始困扰车主群体。
11月8日，特斯拉宣布2017年1月之后的用户不能再免费试用超充网络。这一政策的目的是减少长期占用超充的车辆，效果如何仍未可知。
二、技术更激进，策略更保守
6月，特斯拉交付了中国大陆第一批Model X。由于坚持采用结构复杂的鹰翼门，这一车型的连续跳票，已经让部分用户等待了超过两年半的时间。
在继续争取2017年投产新车型Model 3的同时，特斯拉将完全自动驾驶的时间提前到了2017年，也就是所谓完全无人化的L4级别自动驾驶。这与业界普遍预期的，2020之后在量产车上实现L4要提前很多。
在一段官方公布的视频中，一辆Model X实现了从家庭车库到公共场所驻车的完全无人化。特斯拉官方宣称，得益于新的Autopilot 2.0系统，这一场景可以在明年实现，目前订车的中国区用户已经可以拿到搭载新硬件系统的车型。
就在Model X在中国发布不久，美国媒体报道，5月份一辆特斯拉Model S在辅助行驶中出现误判，与一辆卡车相撞，车主当场死亡。随后央视曝光称，更早的一起事故其实发生在中国。2016年1月20日，河北邯郸的特斯拉车主在行驶中发生车祸死亡，从行车记录仪的画面来看，出事的Model S在面对一辆停在路边的清扫车时没有任何刹车痕迹。
由于车身损毁严重，特斯拉无法调取事故发生时的数据，但在央视曝光后，特斯拉紧急撤下了“自动驾驶”的宣传，改称“高级辅助驾驶”。
7月27日，与特斯拉合作的视觉识别厂商Mobileye宣布双方中止合作。
10月，特斯拉宣布更新车载系统版本到8.0，这一版本最大的改动是弱化视觉系统的作用，把主控权更多交给用户，同时增强了雷达在系统中的权重。在新系统中，用户必须定时触控方向盘，否则车辆会警告直到停驶。
雷锋网在实际测试中，也证实了特斯拉在新系统中采取了诸多限制用户使用Autopilot的设计。对于一家自称“科技公司”的汽车企业，这样的策略是保守还是以退为进？也许2016年的教训仍然无法让特斯拉给我们一个完整的答案。
三、本土化遇阻，后来者崛起
3月13日，一份来自苏州市委的文件截图显示，苏州委副书记、常务副市长周伟强在市政府1号会议室召开专题会议，研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的相关事宜。主要议程：一是请商务局通报该项目整体情况；二是请各有关地区汇报争取该项目落地的相关意见和措施(如土地供应等方面)；三是市各有关部门就推进该项目提出有关建议。
特斯拉中国始终没有就这一文件的真实性给予回答，但谋求本土化生产制造对于特斯拉来讲似乎已经被提上日程。2014年，特斯拉在公布的售价中详细列出了价格组成部分，其中进口关税占了较大一部分，而本土车企享受的新能源补贴并不会给一辆纯进口电动车。
同时根据中国法律法规，如果是制造整车，特斯拉还需要选定一个合资伙伴。1月，在香港的一次发言中，特拉斯执行官Elon Musk在参加香港技术论坛时曾对媒体表示，希望能够在2016年，尽快找到合作伙伴建立工厂，进行特斯拉的“本土化生产”。
从雷锋网目前获得的消息来看，特斯拉并没有明确中国本土建厂的更多细节，生产整车还是某一部分组件。
与特斯拉建厂的不明朗相比，中国国内的新造车企业进展极快，车和家、长城华冠、蔚来、小鹏汽车等本土创业者先后宣布了量产计划。2017年，将有多家企业推出相关产品的量产版，这也是特斯拉初步确定的Model 3的上市时间。
特斯拉中国区总经理朱晓彤曾表示，国产并不意味着整车国产。“我们本土化的过程是分阶段的，首先是关键零部件，然后过渡到整车。”朱晓彤解释称，由于整车国产需要一系列的政府审批，不能一蹴而就，“这是我们一个比较乐观的估计。”
如果是生产组件，不出意外的话是电池组和动力系统，政策的审批又将成为特斯拉在中国的新门槛。工信部在新能源汽车骗补风波之后，已经完善了车载电池的准入机制，三星SDI等大厂都折戟于此，特斯拉的本土化生产也许将在2017年面临重大抉择。
在12月8日的活动上，朱晓彤并没有过多展望2017年，但从一份公开的报道中，这位临危受命的CEO称，他仍然坚信特斯拉的使命，他们仍然会成为改变中国新能源格局的重要力量。
相比两年前，朱晓彤说话的语速明显慢了不少，谈论的话题也越来越偏向“社会责任”和“未来规划”，但谈论起技术层面的细节，仍然表现出一种发自内心的兴奋。
这也许正是特斯拉2016年，甚至更长一段时间，在中国这个汽车行业增长最快的国家里，最真实的状态。
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*图片均来自网络
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郭瑞婵