文/奕欣 易建成
编者按：福特公司 1908 年推出的 T 型轿车，第一次使用了流水线生产，规模化生产后大大降低成本，让汽车的售价降至普通人可以接受的区间。自此汽车才开始普及千家万户，福特功不可没。
百年后，事情似乎发生了变化。如今，业内的共识是，汽车行业的未来是电动化、智能化。新兴电动汽车制造商特斯拉横空出世，自动驾驶变得越来越“触手可及”。与其它传统汽车厂商一样，福特也正遭受着这样的冲击。但与此同时，福特也在做出改变——迫切地寻找「下一个」增长引擎。
作为今年年终盘点的对象，福特的变化对整个汽车行业来说，会是一个好的迹象吗？
如果你还以为福特是一家汽车公司，是时候改变一下观念了。
成立于 1903 年的福特， 亨利福特发明的 T 型轿车让汽车走进千家万户。但到了一百年后的今天，福特已不再满足于成为一家汽车公司。
现任福特 CEO Mark Field 于 1989 年加入福特汽车公司，他曾经带领福特美洲及欧洲业务。2012 年，他担任福特 COO，两年后成为福特 CEO。实际上，早在担任 CEO 一职前，Mark Fields 就在着手推进公司转型升级。
车辆销售虽然还是这家传统汽车制造商的核心业务，但福特的投资已经朝各种方向蔓延。正如 Mark Fields 在各种场合所言：「福特不是一家制造业公司，而是一家科技公司。」
传统汽车厂商很少接受科技媒体的采访。但仅仅在今年，Mark Fields 就分别与科技媒体 The Verge 以及 Engadget 进行了对话。
Mark Fields 向 The Verge 解释了福特在硅谷成立子公司的原因——目的是要创造出新的汽车驾驶技术和新的交通出行方式。他希望在人们心中把福特更多地与「科技和信息企业」这样的词联系在一起。汽车会成为物联网的一部分，福特想通过创造新的业务模式为自己带来更多的回报。
在与 Engadget 的对话中，Mark Fields 谈到了福特的 Post-Car-Ownership 路线图、同公共交通的关系以及公司计划在 2021 年将自动化驾驶的士上路规划。
福特的核心业务是设计、开发、生产并且打造优秀的轿车、卡车和 SUV。在新兴通勤服务方面，Mark Fields 说福特也看到了一些机遇，而且公司也从来不掩饰自己的野心：「要主动地去追求这些机遇。」
「如果说我们此前的核心是汽车的销售数量，那么未来的核心除了销售量之外，还要关注我们汽车的运营里程。」Fields 在今年接受 TheVerge 采访时说道。
一、
福特 CEO Mark Fields 赶上了汽车发展历史上的一个特殊时期，尽管福特和其他一些传统汽车厂商的销量还算不错，但是时代正在逼着他们必须做出改变。
尤其是近一年，互联网公司和新兴技术公司对自动驾驶的狂热，甚至超越了汽车本身：
2009 年启动的谷歌无人驾驶汽车项目计划在 2020 年发布一款无人驾驶汽车，虽然磕磕碰碰有过几次「事故」，但七年过去，谷歌的测试车辆已经在美国四个城市达成 200 万英里的行驶里程，已经进入大规模测试阶段。
虽然研发了两年的 Project Titan 已经搁浅，但苹果并没有放弃研发自动驾驶技术的相关软件，未来可能以技术服务商的身份成为汽车制造的其中一环。
更不要说风头正盛的特斯拉，扬言要在明年实现完全自动驾驶。
此外，以 Uber 为代表的汽车共享模式也在不断挤压私家车的生存空间，今年 9 月，Uber 分别在匹兹堡、旧金山进行了无人驾驶汽车测试，计划在未来取代司机，实现无人驾驶共享。
这些新兴事物正在冲击着传统汽车企业的生存空间，他们此前从来没有面临过如此严重的威胁。对大部分汽车厂商而言，能够意识到威胁的存在与能够提出解决问题的有效方法——这完全是两码事。
在冲击面前还能不能找到新的营收渠道？福特的应对方式是什么？按 Fields 的话来说，要从内部打破自己。
二、
作为汽车厂商，福特的优势在于在生产和制造汽车，整合汽车资源。现如今，福特开始向软件研发方向看齐，大量收购和投资技术公司，甚至在今年舍弃了福特老巢，在距离 2421 英里之外的科技初创企业聚集圣地 Palo Alto 成立子公司：福特智能移动技术责任有限公司（Ford Smart Mobility LLC）。
回到 2013 年的 CES 展，在那一年，Mark Fields 宣布开启「福特智能移动计划」，目的是要提升福特在互联、移动出行、自动驾驶、客户体验以及大数据分析方面的能力。自此福特开始向汽车与移动出行公司转型。
在子公司成立半年后，基于旧金山的 Chariot 及福特 GoBike 陆续上线，为用户提供了更多的交通出行解决方案。
现在，这家汽车厂商在基础设施、汽车和自行车等领域发力，大部分人对这一举措感到不解和疑惑，但 Mark Fields 认为福特思考的是整个交通系统。
Fields 在今年的福特趋势大会上提到这样一组数据：美国每分钟会售出 30 辆新车、总行驶里程增加 1127 万公里、路上会新增 125 辆出租车或 Uber，产生 6 万次汽车共享、发生 45 万字节数据的互联、还有 35 万个 App 被下载。
Fields 认为，福特的关注重点也发生了转变——不仅仅关注出售汽车的数量，还关注为消费者提供的服务。因此，福特汽车也将目光投向了移动出行领域。
世界变化太快，人们以往只关注汽车的所有权，而现在，很多业内人士认为，未来汽车所有权及共享权并非不可兼得。
在接受 Engadget 的采访时，Fields 说道，整合碎片化交通资源，并让彼此间沟通联动才是城市交通系统发展的关键。而福特计划以 Chariot（众包定制巴士公司）班车和 Caltrain（加州湾区火车）实现无缝衔接，打通乘客出行最后一公里问题。
在布局自行车业务的时候，Fields 认为这一举措不仅能够很好地理解城市人口流动，还能深入了解自行车是如何被使用的。更为重要的是，福特可以利用这些整合的数据为城市现有的班车服务提供建议和支持。「当人们从点 A 移动点 B 的时候会使用不同的交通工具，那么我们如何才能有效地利用这些行为，并基于此提供良好的商业模型？」
福特要做的，不仅仅是生产和销售汽车，还要解决人们出行最后一公里问题。从汽车厂商到移动出行服务商，这是福特希望寻找的「下一个」增长引擎之一。而这一点，也被越来越多的汽车厂商所认可。
三、
2015 年，Mark Fields 正式宣布开发全新车辆智能自动驾驶技术，并在同年于 Palo Alto 建立了研究和创新中心，并成立福特智能移动子公司。在那次演讲中，他几乎没有提到任何有关提高公司汽车销量的话题，而是一直在强调福特公司需要作出改变。
去年年底，福特宣布计划投资 45 亿美元开发汽车电气化技术，未来 5 年里将推出 13 款电动车和插电式混合动力车。这多少显示了福特的决心。
而在自动驾驶方面，作为智能移动计划的一部分，福特计划在 2021 年开始大量生产全自动无人驾驶汽车。这一服务主要是基于车辆共乘而设计。据招聘网站 Indeed.com 显示，在过去一年，福特对自动驾驶软件工程师的招聘需求达到了 6.4%，仅次于通用汽车及谷歌。
据咨询机构普华永道思略特发布的《2015全球创新1000强报告》，福特研发投入规模在全球企业中排名第15位，汽车业内排名第4。全球研发投入最多的20强企业中，汽车公司研发支出比例福特为4.8%，仅次于汽车业研发比例投入最大的大众公司。
一个现实背景是，在未来 15 年，预期全球三分之二的人口将会聚集到城市中，这意味着城市将会变得更加拥挤。城市现有的基础设施完全没有能力来处理庞大的人流量，必然会对包括福特在内的汽车厂商现有的多项业务产生冲击。在福特的规划中，未来的交通场景已经不再有驾驶员的角色，甚至也不需要拥有自己的汽车。
「这是推进福特改革的动力之一。」Fileds 说道，「我们现在要做的事情就是换个角度看待问题，审视现有的交通系统，接下来就是思考如何成为福特发展的机遇。」
为了实现自动驾驶的愿景，福特在今年宣布了自己的「五年计划」，并确认了多项投资布局与合作：
收购自动驾驶方案公司 SAIPS、投资高精 3D 地图绘制公司 Civil Maps、投资云计算公司 Pivotal Software、投资激光雷达厂商 Velodyne、与 MIT 等高校合作，发起基于机器学习的自动驾驶研究计划、扶植超过 40 家初创公司，以丰富自己在硅谷地区的技术力量。
但这并不意味福特会丧失自主研发的主动权。福特汽车公司执行总裁 Bill Ford 说，人们总是认为我们是其他技术公司的廉价组装服务提供商。这一情况已经改变。我们自己也开发了许多技术，并将它们集成到汽车中。
福特还打算将自动驾驶业务应用于运输服务。福特已经看到了 VMaaS 的潜在商机，这块蛋糕每年大约为 1000 亿到 4000 亿美元。
福特全球产品开发集团总裁 Raj Nair 表示，他们需要将成本压低于私家车的成本，而且这一想法已经引来了不少客户群的关注。「如果我们能够拥有一个自动驾驶汽车车队，那么这个舰队的管理，包括融资购买、汽车保险、汽车保养、甚至到汽车处理这一系列业务，会是无人驾驶汽车带来的一个商机。」
在汽车的基础设施方面，除了汽车厂商的努力外，政府的扶植也同样重要。
关于这一点，Mark Fields 说，在公司与政府交涉过程中，政府官员对福特的转型表示惊讶，但同样也给予了肯定和支持。对于政府而言，他们同样能预见到城市的大规模人口涌入会对环境带来拥堵和污染，自然也会对城市的移动性提出要求。可以说，这是一件双赢的合作。
四、
苹果公司在 2007 年首次推出 iPhone 时，就将「苹果电脑公司」改名为「苹果公司」。在今年的福特趋势大会上，当雅虎财经频道主编 Andy Serwer 问福特汽车公司执行董事长 Bill Ford 是否也会效仿苹果改名时，后者毫不犹豫地表示：不会。这表明，尽管福特在智能移动领域不断进军，但它不会抛弃它白手起家的汽车业务。
自从上个世纪丰田公司推出精益生产的管理模式，多数汽车业革命都围绕着成本和效率的提升以及单个零部件的技术创新来变革。
如今，当芯片、算法和车内大小不一的屏幕，逐渐变得和与汽车速度、动力和外形一样重要时，传统汽车公司遭遇到的技术及供应链体系的剧烈颠覆，这可能将会是更多「福特」从未料想过的。
有的「福特」已经开始求变，从传统汽车制造商中谋求转型，但并没有人会知道，谁能笑到最后。
PS：2016 年即将结束。当我们回望这一年，无论艰难还是幸运，这年仿佛过得飞快。「2016 影响因子」是雷锋网在高速运转的科技行当里，在不断发生和被人忘记的事件中，试图在各个领域筛选出那些我们认为可能对当下和未来产生深远影响的因素。2016 影响因子，就是 2016 年值得记录的人、事、公司和技术。
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*图片均来自网络
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