雷锋网12月17日消息，今天特斯拉在官方网站上更新了一则题为《提高超级充电站利用率》的声明，今后全球各地的特斯拉超级充电站将对充电桩“霸占”行为进行管理。在中国大陆地区，充电完成后5分钟内没有挪车的用户将被收取2.6元每分钟的“资源占用费”，这一费用不设上限。
消息发出后，陆续有车主在手机APP上收到特斯拉的“充电完成”提醒，雷锋网也在第一时间联系了特斯拉中国的工作人员，对方表示，这笔费用的收取是全球性的，被收取费用的车主需要在特斯拉服务中心缴纳费用。
特斯拉的官方声明表示，“我们设计超级充电网络的初衷是希望为特斯拉车主提供完美、愉快的长途旅行体验。 因此，我们十分理解车主们在到达超级充电站后，却发现所有车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。 为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取资源占用费这一措施来提高充电站的利用率。“
在北京华贸中心的充电站，雷锋网随机采访了几位正在给车充电的特斯拉车主，大部分车主遇到过”充满电不走“的行为，但也对特斯拉”5分钟开始收费“的时间限制表示不理解。其中一位已经收到”占用费“通知的车主试图拨打特斯拉24小时客服电话，却始终被提示线路繁忙。
本月初，特斯拉宣布自2017年1月1日之后订购的特斯拉汽车，将要在未来使用超级充电站的过程中缴纳人民币15元每小时左右的费用。特斯拉的这一规定并非为了盈利，而是对滥用充电站的行为进行约束，但这次对于老车主收取占用费的做法，仍然出乎我们意料。
相比传统汽车，特斯拉显然更重视后续的充电和软件更新服务，Elon Musk不止一次谴责过滥用特斯拉免费充电政策的做法。但道德触动不了所有人，某些车主收到特斯拉的提醒邮件之后甚至感到不满，认为特斯拉在违反当初的”免费“承诺。
特斯拉并没有说明欠费用户将获得怎样的”惩罚“，而在服务中心收取占用费的做法在行业中也是第一次出现。
在特斯拉的总体设想中，用户充电的主要场所应该是家庭，超级充电站是为了长途旅行和应急充电而准备的。但在实际运营中，由于充电快而且不收费，许多车主涌向了超充网络，造成了排队等待和不必要的冲突。
特斯拉如此”大动干戈“，就为了改善体验？雷锋网认为，用户体验只是一个小原因，不要忘了特斯拉始终自称是一家”能源公司“。
用小单位发电取代集中供电，革了爱迪生时代以来”中心发电“的命，这才是Elon Musk的星辰大海。改变”加油站“的老习惯，让用户回家充电，不只为了是用户体验问题。
今年收购Solarcity意味着Elon Musk的能源帝国基本成型（gigafactory还在建设中），从屋顶的太阳能板获取电力，储存到能量墙”Powerwal“，然后再提供给特斯拉汽车和日常生活用电，特斯拉始终在展示一个以家庭为单位的能源循环体系。
如果还维持”中心式“的充电方式，特斯拉的商业逻辑将受到挑战。官方问答中一个小细节十分有趣：如果充电站内还有空余充电位，满电的车辆是否还要收占用费？特斯拉给出的答案是肯定的，那就是仍然要收。
这种心情的急迫，也体现在规定的仓促上：5分钟内用户要马上赶到车跟前拔下充电枪，系统停止计费。再然后？继续占着免费停车位逛商场去，除非特斯拉再开设一个举报热线，或者再建设一支拖车队伍。
此前特斯拉展示过一种蛇形的自动充电设备，此次声明中也提到：”在我们设想的未来场景中，车辆可以在电量满格后自动驶离充电站，这样既方便了车主又提升了充电网络的效率。“
”方便车主“，让超级充电站更便利？这是特斯拉的说法。增加超充系统的使用成本，不要让贪婪的地球人坏了马老板的大事，也许才是背后的潜台词。
附全球各地的特斯拉”占用费“收取标准：
国家／地区 /费用（每分钟）
美国 USD $0.40
加拿大 CAN $0.50
奥地利 0.35 €
比利时 € 0.35
克罗地亚 HRK 2.70
捷克共和国 9.50 CSK
丹麦 kr. 2.60
芬兰 € 0.35
法国 0.35 €
德国 0.35 €
意大利 € 0.35
卢森堡 € 0.35
荷兰 € 0.35
挪威 kr. 3.25
波兰 1.50 PLN
斯洛伐克 0.35 €
斯洛文尼亚 0.35 €
西班牙 0.35 €
瑞典 3.20 kr
瑞士 CHF 0.40
英国 £ 0.30
澳大利亚 AUS $0.55
中国大陆 CNY ¥ 2.60
中国香港 HK $3.10
日本 JPN ¥ 43.00
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