特斯拉超级充电站收费为敛财？马斯克只是想教你怎么做人

雷锋网按：本文作者于欣烈，汽车行业从业者。

特斯拉已宣布，2017年开始的新订单，将不再享受超级充电站（后面简称超充）终生免费的福利。

此举主要目的，不是特斯拉无力承担 SuperCharger 成本或用它赚钱，不是像滴滴一样减少补贴收割用户。

超充收费目的，是掰直用户的充电习惯。

老用户不好管了，Elon Musk决定新教特斯拉用户怎么做人。

如不尽快改变特斯拉用户的充电习惯，不久后特斯拉会遭遇极大的困难。

要不要这么危言耸听？

我说说，你听听，在想当初。

超充依赖症的养成

当年推出 Model S 后，特斯拉想把车卖出去，面临最大的难题之一就是广大群众的电动车里程焦虑症。

Elon Musk英明神武地决定自建充电网络，为Model S用户提供终身免费充电服务，而不像其他汽车厂商那样吃拿靠政府去修建基础设施。

特斯拉的超充不仅外观设计漂亮（拿过设计大奖），还有「充电3分钟通话2小时」的快充技术。这样的免费服务简直一用就停不下来。

特斯拉的大力宣传，让人们把特斯拉电动车和超充的便利性紧密联系在一起，越来越多人敢于尝试电动车。但这样的市场宣传，是有副作用的。

超充的设计初衷，是为了解决电动车长途出行充电问题。初期很多超充是沿特斯拉用户们行驶最多的高速公路修建。

电动车日常更合理的补充能源方式，是在家或办公室，安装充电桩。不使用车辆的夜间或白天工作时间，持续给汽车充电。

上班出门或下班回家时，你的电动车满电。就像晚上睡觉时很多人把手机插上数据线充电，早上拔掉线抄起手机出门一样。

这样的充电场景下，日常市区通勤就不会出现专门去充电这件事，除非紧急情况。

这其实是解放了用户，不必总惦记着要去加油，专程绕路赶去加油、排队等待，让你获得了更多的自由。

但早期特斯拉没能找到一个有效的方法，让用户清晰、易懂地理解合理的充电方式。只能按照传统汽油车的使用逻辑，去打消人们对特斯拉电动车的顾虑。于是大力宣传超充带来的充电保障。

特斯拉对超充的宣传，让用户相信，他们拥有类似汽油车的加油站网络，能方便快速的补充能源。

久而久之，很多用户养成了去超充充电的习惯，即便并不长途出行。而且免费的午餐，中美人民都很喜欢。

随着 Model S 的销量增长，Model X 的火爆，特斯拉用户们使用超充的体验越来越糟糕了。赶到超充时，那几个有限的充电桩前总会有车在充电。

常常会碰到车停在那里，车主不知跑到哪儿去的情况。充电时间、等待充电桩的时间，一耗就是几十分钟。

长此以往，依赖超充的特斯拉用户们，会愤怒异常。潜在用户看到超充的现状，也会担心买车后自己的遭遇。这对特斯拉的销售影响会很大。

特斯拉一直想解决这个问题。

特斯拉的应对措施

2015财年投资者年会上，Elon Musk开炮：

有不少日常通勤的用户特别频繁地使用附近的超充充电。我们会提醒他们，偶尔这么干还行，但超充是为了长途出行准备的。

特斯拉掌握着用户使用超充的数据，于是他们给高频使用超充的用户发了邮件，提醒他们注意。这还激怒了一些老用户。

2016年年初，特斯拉找到了互联网停车服务商Luxe，在纽约和旧金山为特斯拉用户提供停车、充电服务。就是你上班时，把车交给停车小哥，他去帮你排队充电然后把车停好。当然，这是收费服务。

或许是受到跟Luxe合作的启发，3月份爆出特斯拉开始试运行「充电管家」的服务。就是安排专人在超充旁接待特斯拉用户，协调、甚至帮助他们停车、充电。

特斯拉官方回应称，的确在招聘充电专员，不过并不会让他们去动用户的车。

但显然这些方法治标不治本，并不能根本改变蜂拥而至造成的糟糕超充体验。超充的数量跟不上特斯拉用户的增长，而且超充也不是按这种使用方式设计的。

Elon Musk认识到，不改变用户的思维模式，就不能解决问题。于是他决定利用收费来改变人们对超充的认识，特别是未来大批新用户对超充的认识。让他们明确意识到，超充只是偶尔用用，大部分时间还得靠自己的充电桩。

其实所谓超充收费，对大多数 Mode S、Model X 用户来说，仍然是免费的。享受终身免费充电的老用户就不说了，即便是明年以后的新车主，每年 400 kwh 的免费电量用来跑一两次长途也基本够用了。

而且之前超充所谓的免费，其实也是把费用包含在车价里了。记得当年特斯拉卖「乞丐版」Model S 60 时，本身是不能用超充的。需要再支付2500美元激活才能免费超充。

未来 Model 3 使用超充一定是收费的，但即便如此，2018年50万辆的销量目标如果真的实现，超充的体验将会难以想象。

我想这也是 Elon Musk 急于实现无人驾驶的原因之一吧。到时候不用车主自己开车去充电，按下手机上的 app，你的 Model 3 就自己出去「找食吃」了。

中国市场的充电情况

结尾特别说下中国吧。我觉得「超充依赖症」，中国的问题比美国更严重。

中国市场，特斯拉早期在城市修建了比长途沿线更多的超充。目的就是打消里程焦虑症。现在大多数超充的使用拥挤情况也很明显。

不是说中国用户比美国用户更爱吃免费午餐，这方面中美用户都一样，人性使然，没什么高下之分。只不过，中国用户自己安装充电桩的条件比美国要差了不少。

我之前就见过几位很早期的特斯拉中国用户，买车时家里没有条件安装充电桩，幸亏小区附近有超充站，Model S 日常「进补」全靠超充。

中国市场的充电问题，会随着 Model 3 交付而凸显。Model 3 的用户群，经济条件大多都不如 Model S、X 用户，有条件在家里安装充电桩的人我估计不到1/3。

Elon Musk 曾说：

汽油车用户是不会到加油站去给手机充电的。特斯拉用户应该在给手机充电的地方给车充电。

爱上一匹野马，可我的家里没有草原。我开始为自己预订的那辆 Model 3 担心了……

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