本文是由宝马（中国）服务有限公司副总裁 Nevijo Mance 、百度地图事业部副总经理顾维灏、小鹏电动联合创始人何涛在 GIF2016 极客公园年度商业变量论坛《打破边界——新造车运动》的讨论整理而成，雷锋网摘录（有删减）：
主持人：相对于宝马来说，百度、小鹏汽车都算是汽车领域的新兴势力，他们的出现是否会让你们感到紧张？
Nevijo Mance：汽车行业是一个体系非常复杂的生态系统，宝马代表传统的有经验的整车厂，我们能够感觉到汽车行业的变化，看到汽车仍然是吸引创新思维和资源的产品平台。
他们（新兴势力）将新鲜的理念引入汽车行业，促进传统行业的健康发展，我们非常欢迎这种变化。所以大家是朋友，是合作伙伴。
主持人：小鹏汽车怎样看待传统汽车和互联网行业的关系？
何涛：我们团队在开始的时候也有一些争吵，觉得造车怎么可能这样去做，怎么可以这样去迭代，但到现在为止已经融合得非常好。
我个人的看法：第一，互联网和汽车融合应该是未来的趋势；第二就是学会如何去融合。
在小鹏内部，汽车人和互联网人的比例大概是 7：3——这个比例意味着在传统汽车部分仍有一定的深度和壁垒，我们还是以「造车」为主。
另外，互联网团队给我们带来非常有意思的变革力量，比如互联网迭代开发的思维方式、对用户的深度理解等等，这两者是相互融合、相互促进的。
主持人：造车运动已经进行一段时间，到底什么是智能汽车？和最早定义的概念还一样吗？
顾维灏：现在的汽车拥有「耳朵+嘴巴+眼睛+大脑」后才更加智能。
所谓「耳朵」就是语音识别、语音判断的能力；「嘴巴」是语音合成的能力，说话更像真人在与你交流；「眼睛」是图像处理、识别的能力，保证用户驾驶过程中更加安全。
我们内部的讨论定义叫「百度大脑」，它是汽车识别、判定和理解的能力，随着思维的能力越来越上升，汽车才越来越智能，这是我们对智能汽车的理解。
主持人：现在智能硬件太概念化，哪些是小鹏汽车觉得现阶段觉得最实际的硬件？
何涛：小鹏汽车以解决眼下消费者痛点为出发点，比如在大型商场，消费者如何停车、如何找到自己的车，比如在拥堵路上如何让驾驶员更加舒适，比如车怎么跟互联网连接，让消费者享受大数据带给他的好处。
小鹏汽车会从这几个角度入手，解决这些眼下消费者的痛点，这是我们比较关注的地方。
主持人：宝马是拥有百年经验的厂商，是不是这些基本的问题已经被解决了？或者燃油车短时间内很难进一步提升，所以我们要进入智能化时代？
Mance：到 2016 年刚好是 BMW 品牌创立 100 周年。零排放、零事故依然是社会的愿景，我们认为传统技术可以发挥作用，当然也有很大的提升空间。
宝马在十几年前就有自动驾驶的原型概念车型，这对于汽车厂商而言并不是全新的概念，我们的主要目的是让行车更加安全。如同一台笔记本电脑，用户不时重启的感受是不好的。智能汽车更不能出现这类问题，这也是为什么我们非常关注系统的可靠性，而不仅仅是概念化的科技。
除此之外，汽车不仅仅是一个终端设备，要开发一款原型车、要展出一款概念车可以非常快速地实现。但如果要量产一款针对全球市场投放的产品，还需要让产品符合法律法规，包括排放，油耗，安全性等方面。
主持人：宝马很多年前在尝试这个概念。您认为自动驾驶能在短期内面向消费市场吗？自动驾驶技术是否符合互联网的摩尔定律？
Mance：是的，我同意这个观点，现在的汽车跟几年前相比，它的性能提升相当明显，无论是动力性能还是车载计算机的处理能力。车载防火墙等保护装置和计算能力都是未来自动驾驶的基础。自动驾驶需要实时处理大量的信息。
智能系统的未来，=是提供与人一样的思维逻辑。例如车辆前方有人我们会刹车，对于人脑而言，这个判断很好处理。但对目前的智能系统，还需要花很长时间来实现。
主持人：我们什么时候可以看到宝马的自动驾驶技术？
Mance：我们的 HAD 技术验证车已经开始实路测试了，但全自动驾驶的全面市场化还有赖于相关法律法规的完善、配套设施、地图的完善，以及市场需求的成熟。
我们的策略是将现有的已经成熟的自动驾驶科技逐步应用到量产车上，从半自动驾驶辅助系统，逐步过渡到自动驾驶。在我们的全新 BMW 7 系上，大家可以看到相应的科技应用。
主持人：对于百度地图，在未来自动驾驶层面会产生怎样的变化？
顾维灏：移动互联网应该是场景为先的思考方式。现在的百度地图是服务于人的视觉，未来自动驾驶时候我们的数据更多是给机器理解的。
在驾驶场景里，人和机器的对话就完成了百度地图的使命。汽车驾驶起来后，用更精准、更具时效性的数据保证驾驶安全，用人机间的交流完成这些查询——例如路面堵不堵、还有多长时间能够到达目的地，这些数据都会发生变化。
主持人：小鹏汽车早期就开始尝试自动驾驶，这件事情对创业公司来说是否应该去做？你们未来的数据是你们自己来完成，还是来自其他第三方？
何涛：如两位所说的，真正实现自动驾驶是非常难的事情，不仅需要汽车厂商做开放和稳定的控制系统，也需要互联网公司去做更开放的大数据和更精准的地图。
所以小鹏汽车用「一次规划，分步升级」来解决某些特定场景下的自动驾驶功能，后续让机器通过分析数据进行自学习，会升级更好的功能带给消费者，这是创业公司比较符合实际的做法。
主持人：百度是在和宝马合作，对于小鹏汽车你们有可能把数据和地图开放给他们吗？
顾维灏：我们愿意把地图能力开放给所有有需求的人，一起去构建汽车互联的生态。但是，为了生态健康发展肯定，我们有免费项目，也会有付费项目——如果你想获得更好的服务。
主持人：在自动驾驶层面上，宝马和百度有可能进行合作吗？
Mance：原则上讲，我们想要开放给所有的合作伙伴，毫无疑问是可以的。在第一阶段谈话之后，我们要找到一些机会，同时进行商业分析。我非常喜欢这种类型的公司，有很新鲜的想法和创意，对社会很有帮助。
举个例子，比如说我们在 10 多年前就开始在行业中推进成为「汽车开放系统」的数据架构，它可以提供很多机会进行模块化的数据标准设计。还有一个例子，我们有一个开源的平台做车载娱乐系统，它是开放性的平台，让智能手机和很多设备连到车载的娱乐系统当中。
总之，标准对开源来说非常重要，宝马正在积极推进相关标准的制定和推广工作。
主持人：小鹏汽车是特斯拉开源直接受益者，你认为现在电动汽车还有开源的必要吗？
何涛：电动车传统这部分供应链已经非常成熟、非常传统，我们认为开源的必要不是很大。
但是在电驱动部分包括电池、电机有很多技术瓶颈在限制发展和消费者的接受程度，所以我认为在电池、电机、电控这一块有开源的必要，大家能够共享这些技术成果，然后把蛋糕做大。
主持人：小鹏汽车定义自己是一家互联网公司，你们未来商业模式上会有什么变化？
何涛：除了传统的卖车以外，我们还会采用共享经济的方式。现在年轻的极客越来越多，越来越多的人愿意花钱在新鲜事物上，所以我们会尝试长租或者短租模式，让我们的车更快地展示给消费者，同时更快获得消费者的数据。
主持人：对宝马来说，未来消费者在买车的方式会有什么变化？
Mance：宝马今天已经不只是售卖汽车，也提供出行服务。宝马正在推进车辆共享业务 DriveNow，目前已经涵盖六个国家。
我们认为客户购买一辆车不只是需要将车做为一个交通工具，汽车还承载着更多的客户诉求。汽车不仅仅是一个器件，一个金属的壳体，它也有内在的文化价值。
主持人：网友提了个问题：「自动驾驶和共享经济是否会取代未来大力发展的公共交通？哪一个更有优势？」对这个问题你们怎么看？
顾维灏：我觉得自动驾驶是需要一段时间的过程，我个人的观点是公共交通先行，因为公共交通所有的线路和轨道是固定的，在技术实现的难度上会降低很多。
何涛：我认为这件事是可能发生的，公共交通的线路比较固定，是自动驾驶很好的场景，所以我反而相信自动驾驶更快会在公共交通上实现，然后再到普通消费者。
Mance：自动驾驶代表着未来，在公共交通和个人出行领域都大有可为。
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丽雪