昨晚，蔚来在2021 NIO DAY上发布了全新轿车 ET5。
正文开始之前，我们先花一分钟看看这款车的亮点：
1. 搭载与 ET7 一样的 NAD 自动驾驶系统，包括Adam超算平台以及Aquila超感系统。
2. 风阻系数低至0.24，百公里加速 4.3 秒，百公里制动距离 33.9米。
3. 搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
4. 一共拥有 9 种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色。
5. 全球首款 AR/VR 体验原生设计车型。
6. 入门级车型，售价补贴前32.8万元起步，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。预定即享终身免费换电。
作为蔚来旗下首款量产旗舰轿车，ET7 可谓是备受关注。然而，ET7 尚未开始正式交付，蔚来全新轿车 ET5 就问世了。
更重要的是，ET5 的定位比 ET7 更亲民、更易于成为爆款——补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元；即刻预定，可享终身免费换电。
对眼下的蔚来而言，目前迫切地需要一款能够承载销量向上使命的车型。在刚刚过去的 11 月，蔚来销量在蔚小理中排名垫底。
如今，蔚来推出了 ET5。不少人认为，这款车或许会对目前市场上的热销轿车车型造成不小的冲击，包括但不限于 Model 3、小鹏 P7、极氪 001、比亚迪汉等（虽然定位不一定完全对标，但在售价上存在交叉区间）。
经过了半个多小时的预热，NIO DAY 最为关键的 Keynote 环节终于到来。在蔚来创始人兼CEO李斌的介绍下，蔚来全新轿车 ET5 缓缓出现在聚光灯下。
个人感受上，ET5 像是 ET7 的缩小版，延续了蔚来家族式设计语言，且同样采用了溜背式造型、掀背式的后备箱，以及贯穿式的尾灯。但相比之下，ET5 的车身颜色更显青春活力，整体比较偏运动感。
一些具体参数可参考官方介绍：
新车的长宽高分别为 4790/1960/1499mm，轴距 2888mm，风阻系数低至0.24；一共拥有 9 种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色。
动力方面与 ET7 一致，搭载了全新的第二代高效电驱平台，包括 180kW 前永磁电机以及 300kW 后感应电机，系统综合功率为480kW，百公里加速 4.3 秒，百公里制动距离 33.9米。
和外观青春活力的风格一致，内饰方面也有多种配色供选择。此外，舱内同样使用12.8英寸AMOLED屏幕，并标配了 23 扬声器、7.1.4沉浸声系统。
具备换电能力，续航方面搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
至于售价，大家之前普遍猜测起步价在 30 万元出头，很大一个原因是，蔚来方面曾公开表示，不会推出低于 30 万的车。但基于蔚来的 BaaS 租电池方案，交车价可能会下探到 30 万以下。
今晚，外界备受关注的价格问题也迎来了最终的答案：
搭载 70kWh 电池的 ET5 整车方案 32.8万元，电池租用方案 25.8 万元；
搭载 100 kWh 电池的 ET5 预售价为 38.6 万元，电池租用方案同上。
如果顺利的话，明年9月我们就能看到 ET5交付，距离其正式推出只有不到一年的时间，非常迅速。
而且，明年乃至未来几年，可能会是蔚来急速扩张的时期。
据介绍，今年蔚来第 700 座换电站落成，预计2022年在中国部署超1300座换电站、6000根超充站，和10000根目的地充电桩。
此外，自2021年进入挪威市场后，蔚来2022年还将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家，计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
自动驾驶的能力，也是外界对 ET5 最为关心的问题之一。
年初，蔚来基于 ET7 通过 4 颗 Nvidia Drive Orin 芯片，打造了总算力高达 1016 Tops 的超算平台 Adam。
当时官方的说法是：Adam 平台的算力是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可处理 8GB 数据。加上豪华的传感器阵容，有望实现高级别自动驾驶，即 NAD（NIO Autonomous Driving）。
但在过去近一年的时间里，蔚来并没有透露什么关于 NAD 的进展。
但在今天的发布会上，李斌表示，即便是更入门级别的 ET5，也将拥有这一套技术赋予的自动驾驶能力。
具体来说，ET5 将全系标配 Adam 超算平台以及全系标配 Aquila 蔚来超感系统（11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知，1 个增强主驾感知），从而实现 19 项辅助驾驶功能的标配。
或许有人会问，ET5 与 ET7 非常大的相似性，价格也更实惠，那 ET7 在市场上应该如何存在。
但其实仔细想想会发现，ET5与ET7之间的关系或许就像ES6与ES8，前者更多承担「走量」的角色，后者继续维持着「旗舰」的形象。
而且，从时间线来看，蔚来于年初发布 ET7 之后几乎就没有了关于新车的动作，但 ET7 的交付时间最快也要到明年，中间长达一年的空窗期完全靠老产品在扛销量。相比之下，小鹏和理想今年在市场上的动作更为活跃，通过新车/改款等方式不断刺激消费者的神经。
在刚刚过去的 11 月，蔚来的销量在蔚小理中排名垫底。对眼下的蔚来而言，目前迫切地需要一款能够承载销量向上使命的车型。
更何况，在智能化方面，友商们的决心不可谓不大、进展不可谓不快。传统巨头也在对高级别自动驾驶虎视眈眈，今年，丰田和奔驰都上线了 L3 级自动驾驶。
还有一件比较有意思的事情。
李斌在发布会上说道，ET5 是首款 AR/VR 体验原生设计车型，并且说了一句颇为内涵的话——车内真的不需要那么多屏幕。
怎么来理解这句话？
根据他的介绍，蔚来正在利用 AR/VR 技术打造 Pano-Cinema（全景数字座舱）。比如：
蔚来正与创新AR设备企业 NREAL 合作，联合开发了ET5专属AR眼镜；可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；重量仅为76克，是目前最轻的量产AR眼镜。
与VR技术公司 NOLO合作 ，联合研发了全球首款汽车专用高性能VR设备：NIO VR眼镜。双目4K显示、6自由度、inside-out 亚毫米级空间定位技术，毫秒级延时。
而这些技术都将在 ET5 上率先得到落地。或许明年，在车内通过 AR/VR 技术观看 NIO DAY 就会成为现实。
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余快