“全面开放国产自主汽车操作系统”。
雷锋网消息，9月21日，在第二届全球智能汽车前沿峰会（GIV2019）上，斑马网络CEO郝飞发表了题为《以人为本，打造面向自动驾驶汽车的智能交互服务》的主题演讲。
他信心满满地说，“斑马的使命是成为智能网联汽车的世界级操作系统类生态平台。我们会快速输出我们的底层能力，真正的操作系统必须是普世性或者普惠性。”
此外据雷锋网了解，郝飞的想法是，未来自动驾驶过程，需要底层的核心软件、底层的基础软件，就是操作系统。同时，中国的智能网联汽车一定要基于中国国产自主的操作系统。
以下是郝飞的演讲全文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：
在过去20年的里我一直在主机厂工作，开发整车电气和车联网等，这几年人们更专注智能网联汽车里面的网联解决方案，但接下来智能汽车的发展一定会向自动驾驶演进，而自动驾驶核心功能是要解决如何替代驾驶员，从而实现感知和决策。
其实，自动驾驶车辆替代驾驶员是一个漫长的过程，因此在最终自动驾驶来临之前我们要解决的问题是：如何让驾驶员在出行过程当中，以及驾驶车辆过程当中，能够得到更好的交互服务。
无论是目前发展的网联解决方案（车联网），或者未来的自动驾驶，都需要底层的核心软件和基础软件，也就是操作系统。
基于此，斑马在致力于为整个汽车行业的智能化去打造底层的操作系统，而这样一个能力今天无论是有人驾驶、还是自动驾驶，我们都是希望能够打造智能的交互与服务。
上述照片的意思是说，每一个人在出行过程当中需求是多种多样的，而我们今天恰恰是希望能够让自动驾驶的技术去替代人，从而满足车辆在行驶过程当中的这些需求。
当然，这些需求一点也不陌生，本身我们今天就是希望把汽车打造成为一个移动出行空间，同时能够解放司机，也能够让他同样在这个空间里去享受到数字化生活里面其他内容。
在每一个出行过程中，对于个体来讲，我们要解决的是能够帮助人们更好的去共享他的数字化出行，以及要能和他的生活连接在一起；对于行业和社会来讲，我们要解决的是安全和便捷，以及对于整车企业也在解决从制造向出行服务的转型，这一切都离不开数字化。
但无论是汽车本身产品的数字化，还是汽车产业在发展过程当中要面临数字化，也包括整个社会交通基础设施要数字化，这背后都离不开操作系统和软件。
互联网的发展恰恰是从软件的生态开始，就是基于我们所熟知的操作系统，但是今天面对汽车数字化的过程中也需要软件的支撑。
通常情况下，我们会把支撑所有数据和智能管理能力的软件分成三个层级：
第一层级：如20年前一样，当我们在做基础的电子电气时，管理控制车上几十个甚至上百个控制器，需要一个实时的操作系统。
第二层级：当我们不局限于车内的局域网时，也希望能够通过一个智能网联设备连到外部的网络生活，需要一个智能操作系统。
当下，几乎所有的车联网的解决方案里面都在用手机安卓的解决方案。而斑马要做的是什么？
汽车自动驾驶过程需要底层核心软件
过去五年的时间里，斑马充分利用阿里巴巴在智能操作系统方面的经验积累，从而发展面向真正的汽车智能化底层智能操作系统。
值得注意的是，该智能操作系统是基于阿里巴巴的AliOS技术，接下来我们也会更进一步的去迭代完善它向第三个阶段去演进。
换言之，为了支撑整个未来自动驾驶，一定要有一个兼顾实时和非实时，同时能够支撑自动驾驶的操作系统。
其实，这在汽车行业里面也是大家在热议的一个话题，越是底层基础，我们越认为要掌握在自己的手里。
问题是，为什么这样是这样发展？
在我们看来，汽车行业的发展完全可以借鉴我们IoT的发展里程，无论是一开始我们讲远程车载信息服务，还是一直到协作式的智能交通，其实在这个过程当中都需要车辆作为一个智能设备。
因为，它需要连入到一个社会化的广泛数字化体系里面，而在连入到数字化体系里面的过程当中，不管是车辆本身的智能化程度需要提升，还是道路交通的基础设施整个数字化程度也会随之提升。
如今，无论是我们讲的路边单元、边缘计算，甚至我们将要拥有的云控平台，以及智慧城市大脑等，这一切都是希望构建一个数字化社会，同时也能够实现让出行更好的在数字化社会和生活当中扮演非常重要的场景。
具体的细节我就不再赘述了，当然在智慧的出行空间里面其实给我们带来挑战是，当真正解决双手的时候人们能干什么。虽然今天还没有实现完全自动驾驶，但我们也需要在这个出行空间里面多一些想象、多一些内容，同样将来真正实现了自动驾驶，我相信这些内容将会更多。
很重要的一点是，上面一个层次是为驾驶服务的，也就是是为替代人服务的，我们都知道感知、决策、执行，意思就是我们要去解决代替人的部分，但其实在代替人的部分以后，我们也一样是说要给他提供账号打通、数字感知、智能交互、生态融合、个性服务。
也就是说，这个要解决的是说当我们今天已经能够实现一定程度的代替人决策的时候，解放的人他应该做些什么：如何能够通过一个智慧空间的交互服务，能够让他在出行的这段时间里面充分享受到更多的便捷，包括娱乐、信息服务，甚至是媒体内容。这一切恰恰是我们正在做的，就是一定要通过一个底层的操作系统去打通整个数字化的生态。
从我们在做的这些内容角度来讲，虽然我们致力于智能网联，但是斑马已经在辅助驾驶领域开展了非常多的探索。
例如，去年我们发布了增强现实的导航融合技术，目如今用在了仪表上面，将来也一定能够以更好的方式呈现出来，如今这个产品已经在去年上汽荣威的一款电动车上投产了。
此外，该技术可以同时投在车机和仪表上面，其中所有算法都已经完全实现了，而且我们今年又迭代了第二代。
更重要的一点，无论是融合了图像识别，还是语音识别等人工智能技术，其实还是体现在对于操作系统底层能力的打通上。
我们为什么要这样做？
其实，所有的智慧的连接，无论是今天车辆的智能、家居的智能、社会交通基础设施的智能，以及智慧城市，我们都希望车+家+社区+城市，是能够通过这样智能的基础设施来进行打通的。这些打通大家可以看到，不仅仅自动驾驶可以替代人的部分，未来在整个交通出行大的社会化场景里面，我们能够无处不在的感受到人工智能也好或者说我们这样一个智慧的平台能够带给大家的生活体验，而在这个背后最重要的就是操作系统。
原因是，无论是感知、决策、执行，都还在解决应用层面的问题，包括如何更好的采集了信号之后去分析、识别、管理和控制。
但是，要想这些所有的软件能够运行的更高效、更安全、更可靠的话，一定是离不开底层操作系统的。
斑马要做的事情是，我们正在打造国产自主的底层操作系统，这个我们是非常有底气的。
这个底气是在哪里？
首先，全球范围之内PC跟手机不用想了，我们期待华为能够快速的打破垄断，这件事情在手机里面打破安卓的垄断，阿里巴巴十年前就开始起步了，2010年开始做智能手机的操作系统。
今天的操作系统作为一个底层基础技术，她不是一个技术之争，而是生态之争，安卓强大的生态、IOS强大的生态，已经使得大家习以为常了，包括应用生态、开发者生态、服务生态等。
所以5年前，阿里巴巴和上汽合作，双方希望能为汽车的智能化找到一条独特的路，我们可以肯定地说，从PC到手机、再到智能汽车，它的体验、场景、服务是完全不同的，生态也是完全不一样的，所以针对汽车产业互联网，我们是有机会打造专属的操作系统和专属的生态。
正是基于这样一种理念，所以5年前在这样一个跨界合作的基础之上，我们已经开发了国产自主的面向汽车智能化的底层操作系统，这个底层操作系统和他的上层应用，基于AliOS的斑马智行，三年前在上汽荣威的车上量产之后，已经快速和国内的十几个品牌、几十款车型合作，目前已经有接近百万辆车跑在路上了。
8月28日，上汽与阿里巴巴签署了战略合作协议，双方将共同打造面向未来的下一代智联网汽车。为此，双方也将通过战略重组斑马网络和YUN OS ，扩大合作范围至汽车出行平台、自动驾驶、汽车行业云等领域。
值得一提的是，这次重大的战略重组最大的意义是说，我们愿意通过斑马的平台把底层操作系统技术向全行业开放。
我们很清楚，在汽车智能化领域里，一定要打败安卓。
因为目前在车联网的领域几乎所有人的解决方案都还是在用安卓手机的解决方案，虽然安卓的解决方案已经有一些人在用，但是很可惜它还没量产，而我们的解决方案已经投产三年，所以我们还是有非常强烈的信心来做这件事情。
此外，我们开源的目的，就是为了更好的和合作伙伴们共同构建这样一个面向汽车智能化的生态。
我们坚信，智能网联汽车在中国的发展一定是领先于世界的，所以大家应该清楚，在这样一个战略的指引下，中国的智能网联汽车一定要基于国产自主的操作系统，否则操作系统是一个卡脖子的事情。
所以，斑马愿意跟所有的智能网联汽车产业的合作伙伴共同合作，我们愿意成为智能网联汽车的技术底座，输出我们的操作系统和底层能力，同时也依托于我们构建的强大云端生态服务平台，一起为中国的消费者去创造领先于其他市场的出行服务体验。
正在生成分享图...
Lvy