延续昨日的热闹，上海车展正式开幕前一天，不少厂商带来了新发布。
今日，华为车BU CEO余承东再度露面，金句迭出，自信满满地发布了搭载HUAWEI ADS 2.0的问界M5高阶智能驾驶版新车，并预告即将于Q4上市的豪华型SUV问界M9。
恩智浦联合广汽研究院就搭载恩智浦S32G3芯片的广汽埃安新车型Hyper GT举行了分享会，Hyper GT已于上海车展开幕前开启预售；腾讯举办了首届“time day腾讯智慧出行技术开放日”；而安波福带来了业界首个端到端云原生DevOps平台。
作为2023年开春的第一场车展，在新能源市场进行价格战厮杀的背景下，上海车展对于各厂商而言有着更为特殊的意义，也注定此次上海车展将尤为热闹与大放异彩。
昨日，以华为、百度、小鹏、滴滴为首组成的「先遣队」已经带来了第一波关注热度，今日新智驾也整理了各大厂商的最新发布与分享，一睹上海车展开幕前的精彩纷呈。
接下来，新智驾将对本次上海车展期间的新鲜资讯、重磅发布进行持续关注和专题报道。欢迎添加小助手微信JANE_WW5拉群交流、吐槽。
继昨日发布新一代智能汽车解决方案，华为今日再放大招。在nova 11系列及全场景新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东为问界M5高阶智能驾驶版新车的发布站台，并宣布今年Q4将发布AITO问界M9。
余承东首先回顾了华为入局智能汽车行业以来的发展历程，据他介绍，问界M5车主净推荐值（NPS）达86.4%，新能源品牌新车质量（故障数/百辆）排名第一，超越同行。
余承东表示，鸿蒙座舱是全世界最好的座舱，目前上海车展上不少新车都是抄的鸿蒙座舱，但是他们只能抄到表面，抄不到精髓。“我们的精髓是鸿蒙座舱，鸿蒙的多设备、全场景的协同能力，生态的协同能力，让我们的体验常用常新，不断升级，不断发展。”
问界M5高阶智能驾驶版
基于昨日首发的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，华为推出一款智选车模式下的新车——问界M5高阶智能驾驶版。
余承东表示，问界M5高阶智能驾驶版新车是智能汽车的天花板，将实现无限接近L3级的自动驾驶体验，达到L2.99999......
问界M5智驾版拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组，以及12颗超声波雷达，搭载的HUAWEI ADS 2.0采用融合感知系统，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m。
ADS 2.0采用GOD网络，能顺利识别侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物，并减速刹停。
此外，ADS 2.0将能够摆脱对高精地图的依赖。按照华为对ADS 2.0做出的城区商用计划，今年Q2仍有5个城市需要依赖高精地图进行部署，而到了Q3将实现15个无图城市的落地，Q4将达到45城的无图落地。在智能泊车方面，ADS 2.0也实现了诸多功能的优化。
余承东将问界M5智驾版与特斯拉的车型进行对比，他认为，问界M5智驾版遥遥领先于特斯拉和新势力。相比特斯拉，问界M5智驾版的长距离接管次数更少，其中MPI平均人工接管历程为114，匝道汇入成功率达98.86%，匝道接管次数为1/88，而特斯拉在这三项指标上的表现分别为26、88.16%、9/76。
发布会上，余承东还对比亚迪董事长王传福“无人驾驶是忽悠”的言论进行回应，他表示，出现这种言论可能有两层原因，一是对行业不了解，二是能力没做好，故意打击行业，智能驾驶技术非常有利于驾驶安全和提升体验，ADS 2.0可有效减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
在其他方面，如智能座舱、续航以及内饰上，问界M5智驾版均进行了优化和升级。
具体来看，问界M5智驾版在智能座舱方面搭载了HarmonyOS 3系统，具有超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式。
问界M5智驾版分为增程和纯电两种版本，增程版的续航里程进一步提高，续航里程从1200多公里提升到1425公里。问界M5智驾版在座椅椅背上新增了华为Maglink接口，能够挂住平板电脑和手机等各种物品。
售价上，问界M5智驾版增程版车型售价为27.98万和29.98万元，纯电版车型售价为28.98万和30.98万元，标配ADS 2.0进阶包，城区智能驾驶辅助功能则需要另外订阅。
余承东表示，问界M5智驾版的缺点是成本太高，原来的版本物料成本就超过20万元，增加高阶智能驾驶系统后，成本又增加了3万元，虽然希望大家都买得起，“但是我们降成本能力还是有些差距。”
问界M9
发布会上，余承东表示，问界M9将于今年Q4发布，同样分为增程版和纯电版，售价在50～60万，目前已接受预定。
余承东介绍，问界M9出自全新D级豪华SUV平台，定位全景智慧旗舰SUV，整车长度5230mm，轴距3110mm，采用9000吨压铸工艺，拥有全球最大的一体压铸铝车身，车身铝含量大于80%。问界M9采用三排6座的布局模式，三排座椅均可实现前后电动调节。
此外，余承东提到，问界M9将使用盘古大模型进行AI训练，提升新车的AI能力；新车智能座舱将搭载HarmonyOS 4 系统 ，向多屏、多设备全场景的协同联动进阶；AR-HUD也将与智能驾驶进行首次深度融合。
余承东表示，问界M9将重新定义100万以内最好的豪华SUV，“豪华不仅仅是内饰，也要涉及真正的科技，真正的智慧，今天走向新的时代，大家要拼的不仅仅是大沙发和冰箱，拼的更是我们真正的科技。”
4月17日，恩智浦与广汽研究院共同就刚刚发布的搭载恩智浦S32G3的广汽埃安新车型Hyper GT举行了分享会，分享了S32G平台的最新应用和软件定义汽车的趋势以及广汽埃安新成员Hyper GT的种种特性：
S32G3系列器件
据官方介绍，与上一代芯片相比，S32G3各项性能得到加强，且保持了良好的兼容性，同时为软件定义汽车和中心计算架构提供支持，被采用中心计算架构的广汽埃安新车Hyper GT选用：
对比前代，S32G3获得了2.5倍以太网带宽、2.5倍系统内存、1.5倍数据包转发能力、2.6倍应用处理能力、1.33倍实时处理能力、两倍L2缓存等性能升级。
S32G3为新一代软件定义汽车提供安全、实时和面向服务的计算能力。
S32G3提供ASIL D级的处理能力，千兆以太网络和PCI Express，赋能高性能安全处理。
S32G3系列扩展了S32G系列的能力，保持了与前代平台S32G2的软件和封装pinout兼容性，以满足软件定义汽车的关键需求。
S32G3还拥有强大的设计支持，包括参考设计板（RDB3/GoldBox3）、软件和工具、GoldVIP集成和合作伙伴生态系统。
广汽埃安方面则介绍了本次车展亮相的Hyper GT诸多特点与关于中心化计算架构和软件定义汽车趋势的思考：
Hyper GT
作为成为独立品牌后的第一辆轿跑，HyperGT拥有七翼GT、轻奢影院、激光领航、后驱之王四大亮点。
HyperGT不仅拥有旋翼门、一体式仿生格栅、三段式弧面设计电动尾翼等与其“风生水起”设计风格浑然天成的设计亮点，还把设计与用车场景结合，官方介绍，HyperGT将旋翼门开合角度做到了行业最大，从人体工学角度方便用户进行上下车。尾翼能够通过车速自调节上升高度，一体式仿生格栅则通过主动进气，可提升整车流体力学性能。得益于这些设计，Hyper风阻低至0.197Cd，成为最低风阻量产车。
内饰采取简洁设计设计，配以亚马逊真木扶手和全粒面头层皮NAPPA座椅等高端材质配件，配合搭配的23个HiFi扬声器组成的杜比全景声系统，打造轻奢影院座舱。
HyperGT搭载有3颗第二代智能可变焦激光雷达，可支持L3级智能驾驶的全冗余系统设计，8大冗余全方位保证驾驶安全。支持城市+高速NDA智能领航辅助系统，能够实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景。并能支持防御性速度控制策略，检测路况进行避让及自主变道，带来安全、舒适的行车体验。
HyperGT单电机百公里加速可达4.9s，并辅以AICS智能底盘和ASTC鹰爪系统。AICS智能底盘根据一系列参数，对车轮输出扭矩、制动扭矩、悬架刚度进行调整。实现赛道级驾控体验。ASTC鹰爪系统则能纠正车辆跑偏现象，提高车辆控制性能。
中心计算架构
基于对智能汽车技术趋势的判断和对未来用户需求的分析，广汽对电子架构进行了全方位升级，开发了全新的车云一体集中计算电子电器架构广汽星灵架构，并在HyperGT上实现量产。该架构由中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机群组，以及四个区域控制器组成，集成了千兆以太网、5G和信息安全、功能安全等技术。相比上一代电子电器架构，新架构算力提升了50倍，数据传输速率提升10倍，线束回路减少40%，控制器减少约20个。能够实现软件模块化和整车能力全面服务化，支持软件定义汽车商业模式。OTA方面，支撑全生命周期内，车载软件全域OTA更新，提升OTA效率和稳定性。
其中核心产品中央运算单元集成了车身电控、动力、底盘、新能源、车联网等核心领域算法，整体采用四区域方案，集成度目前在行业内处领先地位。
近些年，中国的智能驾驶Tier1初创公司们在寻找竞争对手时，向来不把传统Tier1巨头们放在眼里。
传统Tier1巨头们暗暗憋着一口气，比如安波福。
这家公司在2017年就从汽车供应商德尔福拆分出来，专门做主动安全、智能驾驶、信号与动力分配业务，在2022年，又终于迈出了关键一步，将工业领域最大的嵌入式操作系统公司风河收入囊中，意欲为安波福的智能汽车架构SVA的搭建添上一把火。
端到端云原生DevOps平台
4月17日，在此次车展中，安波福与风河就展示了共同开发的业界首个端到端云原生DevOps平台。
根据介绍，它能够将其覆盖的所有车辆用户的数据分析汇总到同一个软件开发、测试和部署平台，同时利用内置数据分析工具生成的成果，持续改进已上市车辆以及未来的新车型。
而通过将风河的云原生软件平台Wind River Studio集成到安波福旗下的智能汽车架构SVA中，安波福能够帮助客户打造智能、安全的云原生车辆，解锁软件定义汽车整个生命周期的全部潜力。
安波福亚太区总裁杨晓明透露：“安波福的SVA平台已经有50亿美元的业务，拿下的项目则有11个，同时还有几个合同正在落实。”
800伏双向车载充电器
值得注意的是，面向800伏高压快充车型，安波福还推出了800伏双向车载充电器和DCDC转换器。
电力电子系统需要升级集成以降低车辆复杂性、确保可靠性和实现新功能，而整合电子电力功能是一项巨大的挑战。安波福可以将复杂的功能整合到一个集成式电力电子控制器中，同时支持冗余、提高功率密度并保持最高级别的安全性。
安波福还展出了全新产品超级电容模块，为汽车提供电源冗余方案，提高12伏电池的寿命。安波福通过提前布局800V高压系统产品和低压储能模块，以不同的产品组合来满足客户高低压电气化架构的各种需求。
第六代ADAS平台
在此次车展上，安波福还推出了行泊一体ADAS解决方案，可以实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车和泊车紧急制动等功能，预计将在明年量产上车。
该解决方案在国内搭载了安波福第七代4D毫米波雷达，在维度层面新增高度信息，采用了最新的空气波导裂隙天线技术。
相比于国内的行泊一体域控tier1，安波福的产品上车节奏被质疑似乎落后一步，但杨晓明对新智驾指出，国内一些已上车的行泊一体方案，虽对外宣布可实现NOP功能，但从实际体验上看并不及预期，“要真正从体验上落地行泊一体方案的话，明年量产并不晚”。
4.17腾讯在上海举办首届“time day腾讯智慧出行技术开放日”，腾讯出行及其生态伙伴在会上进行了云上价值创新的实践心得，畅聊汽车行业的产业新机遇。
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生先生；腾讯集团副总裁、智慧交通和出行总裁钟翔平先生等行业内领军人物在此次会上进行了一一演讲。
新智驾就各位嘉宾演讲做了如下总结整理：
腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生先生
过去几年，中国汽车产业获得了里程碑式的发展，2022年中国市场汽车销量占到全球总量的1/3，庞大的市场正在让中国成为汽车产业的第一轮技术创新的推动者和引领者，越来越多全球优秀的车企也正将把产品定义、技术研发的重心放到中国来。
汤道生表示：汽车产业曾经被誉为皇冠上的明珠，今天是新能源和数字科技的集大成者，腾讯也将会做好汽车产业数字化升级的助手，借助车云一体，来实现从研发到运营，全链条的降本增效，帮助车企造好车、卖好车，帮助车主用好车。
腾讯集团副总裁、智慧交通和出行总裁钟翔平先生
智能汽车、智慧交通与智慧城市的“三智同频”发展，带动了道路、通信、能源等配套设施，也为车企拓展了新的商业场景和服务模式。
腾讯也在积极推进智能汽车与交通、城市、能源等产业生态的协同，构建“车、路、城”一体化的基础设施体系，加速智能网联汽车的落地，为车企、道路运营主体提供更高效的运营管理服务，面对特殊需求快速进行应用创新。
站在产业智能化变革的关键节点，腾讯将始终坚持“数字化助手”的定位，专注自身所长，技术助力、生态共建，助力车企创造云上新生产力，携手伙伴共同探索汽车产业的云上发展的新价值和新未来
宝马集团采购和供应商网络数字 高级副总裁 Mr. Florian Weig
Weig先生的演讲主要围绕三个部分：中国是最重要的一个市场；数字化在整个宝马未来的产业布局当中占据重要的作用；宝马和腾讯的合作也至关重要。
宝马一直在推进“家在中国”的相关建设，为了在中国不断贡献出数字化发展，通过设立研发中心在上海，帮助宝马在中国数字化的市场不断进行深度参与。
腾讯智慧出行副总裁、腾讯智慧出行负责人 钟学丹先生
钟学丹先生针对构建"车云一体"应用框架提出自己的看法，指出构建此框架需要建设三个核心能力。
首先，通过在云端对研发生产体系的改造，重构"软件开发部署"的"软产线"，提升研发工程效能。包括几个维度：
"软"产线的柔性生产：通过互联网敏捷开发经验沉淀的coding平台，来加速汽车行业软件的开发效能。
"软"产线的一体化生成：随着数字化越来越重要，会产生大量的平台和组件，如何让原来的组件进行复用整合，形成搭积木开发方法论，需要低代码和无代码开发工具加速开发效率，快速实现业务创新和产品迭代。
"软"产线的透明管理：在软件平台的管理过程中，如何管理好软件行业的"库存"，也就是让软件库能透明管理，最关键的是版本迭代，以及如何构建更多版本，管理多软件版本。通过腾讯的tapd管理软件工程，以及wetest进行集成化测试，可以显著提升项目管理和一体化测试的效率，并覆盖了座舱，智能网联，OTA，自驾等多个软件领域。
其次，构建车云一体化数据驱动的运营平台，来持续提升车端的体验，并拓展创新增值服务。
总结来说，通过"车云一体"的模式，腾讯从三个核心维度与行业探索新价值。第一，通过重构"软"产线，进一步提升研发效能。第二，通过数据驱动的运营平台，持续探索增值服务。第三，通过云端拓展创新的交互和服务方式，让用户体验持续焕新。
腾讯智慧出行副总裁 刘澍泉先生
腾讯在各个层面上面，针对自动驾驶里面的企业以及研发的特点做了优化，在底层腾讯不仅推出了面向公有云的Goose的存储，提出了软硬一致化的自动驾驶存储服务。
腾讯中间提供了智能缓存层，通过智能缓存去catch在不同模型下面针对于数据的需求，减少不必要的数据冗余，增加计算效率。整套架构，从源数据获取，模型讯乱，到后面仿真环节里面，针对于数据和IO上面的要求。
腾讯作为生态型企业，和行业内上下游企业展开深度合作，致力推进中国自动驾驶的量产落地。
博世智能驾驶与控制事业部高阶智驾基础设施研发总监 黄罗毅先生
博世2014年就在中国的知名的自主品牌上量产自动化一级的功能，当时功能相对比较简单，主要是一些自适应巡航，一些车道的保持以及紧急制动等等。
后来发现这个功能推向市场以后，得到非常积极的用户反馈，于是在2018年就正式推出了博世驾驶辅助等基础版，以及低阶的自动泊车功能。于是2020年乘胜追击，又推出博世驾驶辅助的增强版，一些高阶的甚至更智能的泊车功能，黄罗毅先生在会上告知将在今年下半年与国内的一个自主品牌（文远知行），共同量产高阶的自动驾驶功能。
腾讯地图 产品总经理 陈志先生
车端的地图应用，已经由传统的功能化导航，进入到自驾导航时代，腾讯地图不仅提供了准确实时的导航体验，提供了高精地图来赋能致力车企在智能驾驶能力方面的产品应用落地。还会与生态伙伴基于腾讯的高精地图进行自动驾驶解决方案的研发。
另外陈志先生还针对轻量级的高精地图产品进行了更为详细的介绍。
除这几位嘉宾外，来自长安汽车、文远知行、宏景智驾、银基科技的嘉宾也在会上进行了与腾讯在生态合作上的一些经验分享。
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