「说到做到。」这是何小鹏当初投资小鹏汽车时，被夏珩（小鹏汽车 CEO）、何涛（小鹏汽车副总裁）等人吸引的初衷。
一个月前，何小鹏在内部年终信表示，B 轮融资将在 2018 年年初宣布。1 月 29 日，何小鹏带着他「说到做到」的承诺在香港宣布启动 22 亿元 B 轮融资，由阿里巴巴、富士康及 IDG 资本联合领投，至此，小鹏汽车已从资本市场融得资金超 50 亿元。
可能很多人没注意到，成立四年的小鹏汽车，第一次的董事会也是在当天进行。由于小鹏汽车的大部分董事在香港，何小鹏也特意将这一次的发布会放在这里举办。
至于董事会讨论了哪些事情，何小鹏并没有透露任何信息，只是称「今天形成的一些决议主要与 2018 年的目标相关。」
阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、IDG 资本合伙人杨飞、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青也来到现场为小鹏汽车站台。
蔡崇信和杨飞先后表达了各自的投资逻辑，双方的一个共通点是「投资何小鹏本人」。「通过投资，继续再追小鹏，多追十年，多追二十年。」蔡崇信表示。杨飞则说，小鹏汽车是 IDG 资本在 2018 年最重要的一笔投资。
此次发布会的另一个亮点是富士康正式入局新造车势力，未来双方如何进行合作，也给外界非常大的想象空间。
对于新造车公司而言，资金是非常重要的战略武器，也是帮助它实现规模量产的关键一步。何小鹏说，研发、整车的设计研发模具和品牌市场销售体系建设将是小鹏汽车主要投入的三个方面。
他还透露，今年至少还有两笔钱要用到研发体系的投入上，「这是我们的核心。」他强调。
按照规划，2018 年小鹏汽车团队将扩充到近 3000 人规模，其中有一半的人员将投入到研发体系的建设中。目前小鹏汽车分别在广州、北京、上海和硅谷设立了研发中心。
与互联网崇尚的快速迭代、轻资产模式不同，汽车行业是一项重资产、盈利周期特别长的行业，而且汽车行业的科技和创新比互联网难数十倍——如何将「重」的硬件和制造、「轻」的人工智能和互联网、零售体系在线下进行整合，这些都是小鹏汽车未来数年中最主要解决的事情。
因此，从互联网转身进入汽车行业后，「敬畏」和「学习」是常挂在何小鹏嘴边的关键词。在这次的新闻发布会上，他还特别提到了丰田汽车——用非常低的 BOM 成本造出了品质非常高的汽车，这是小鹏汽车的学习榜样。
尽管造车需要克服许多障碍和挑战，但何小鹏说，今天二次创业的痛苦和压力会让他持续保持兴奋，而这种兴奋将推动他要把小鹏汽车打造成一家全球性的制造企业和 AI 企业。
今年在 CES 上发布的小鹏汽车 G3
问：目前资金是如何分配的？
何小鹏：第一个是研发，第二个是整车的设计研发模具，第三个是整个品牌市场销售体系建设。
今天我们拿的这些钱——今年最少还有两笔，都是在这个范围内做研发体系，这是我们的核心。
问：汽车制造是生产制造领域供应链管理最复杂的行业之一，目前你们有哪些比较成熟的供应链系统？
何小鹏：我相信这是一个过程。在 1.0 时代，我们要快速研发，把整个组织能力，把跟内部的磨合、合作伙伴的磨合，车的目录、公告、测试、安全、碰撞、法规、上牌全部跑完。
去年，我们决定要做 2.0 版本，把供应链体系、设计优化，研发体系加强，哪些地方我们看到了问题要做修补。这样才有可能把真正的体系建立起来。现在我们供应链上大概有近 200 家的供应商，其中有相当部分供应商是世界一流的。
问：特斯拉做不到自己把所有东西都一起生产，你们是不是也不会走这种路线？
何小鹏：我们永远不会把所有东西都自己生产。
今天是一个全球化的市场。做一家企业要关注自己的一环，二环，三环。一环是自己的核心差异，一定要自己做；二环应该跟你的合作伙伴紧密合作，选择优秀的合作伙伴；三环可以通过投资或者是通过轻度合作来做。
问：如何看待有些新造车公司花钱买速度？
何小鹏：互联网速度基本上等于效率，而制造行业的速度不等于制造行业的效率。
互联网行业，从设计到研发、研发到生产、生产到交付，基本上只有两个环节可以把速度从 1 倍做到 2 倍，但是整车领域可能是 4 倍。在这个过程中，所有的速度不一定都代表效率。
快速迭代是要分门别类的，比如自动驾驶是中速迭代，智能互联是快速迭代。所以要分不同层面做不同迭代，不同速度来看不同效率能力。
互联网讲效率、快速迭代或者体验极致，在整车生产的角度要有一些逻辑变化，完全遵循这个会导致成本变高或是难度变大。因为想要超出用户预期是非常的事情。互联网领域要想做到这个没有多大的成本，但是在整车领域成本太高。
问：2018 年小鹏汽车就会进入整车的实际的对终端用户的销售。那么对于小鹏汽车 G3 这款车未来的销售渠道，会有哪些创新的模式和方法？
何小鹏：今年我们会在多个城市建立旗舰店和体验店，全部直营，具体的数字可能会在产品发布会上说，测试每一个城市的普遍用户的想法，我也会看这个店的坪效比怎么样。
我们会做一些线下创新，这是原来整车厂没有做的，今年会在这方面投入更多人手和费用。这个领域中如何发挥互联网的优势，如何让用户有更多的参与感，如何让消费体验有更好的提高，在这方面我们有一些想法，等探索之后再告诉大家。
问：在服务方面，请详细介绍小鹏在未来充电服务方面有没有创新点和做法？
何小鹏：售后体系非常重要。一个新的整车厂在售后体系花的力气应该比整车厂更多。这是一个实践的过程，小鹏汽车在未来的两三年品质会有大幅度的提升。
售后体系中，我特别想提超充，在未来的五年里面，中国的电动车想真起来，必须要把今天 To B 的用户变成 To C。今年我们会有更多的超充点，在广州的天河区附近的几个超充，一季度就会建到三个大型超充。
问：小鹏汽车未来在消费体验、交互新车以及售后服务方面，都会做出什么样的规划？
何小鹏：可以确定的是，我们会在超充、旗舰店和体验店方面下很大力气，还会在线下活动做一些探索。
销售和售后方面，未来的几个月，有 4S 店、传统售和新售后的人加入到小鹏汽车。我现在正向他们学习要梳理我的方法论。
在售后方面我们一定要做出自己的核心。第一是效率，效率如果不提高是赚不到钱的，第二要尽量自主可控，所以我们在最近一年甚至是一年半里，这两条线上会考虑自主创新探索，然后是拼命学习，在销售上不断招人，听他们各种不同的想法。
问：现在是新势力造车的爆发期，这个爆发期以后就会进入淘汰期。据不完全统计，现在新造车势力全国大概已经到 30 家，接近四五十家了，你们与竞争对手相比，核心优势是什么？怎么保证自己在这么残忍的淘汰中胜出，并且成为大家喜欢的品牌？
何小鹏：这个问题稍微纠正一下，据不完全统计，现在国内有 314 家新造车企业。
在这些新造车企业里面，我们要把自动驾驶和互联网做为核心创新点，以前说是大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼。
第一，我们的投入比别人大，今年年底我们就比别人大五倍，明年大十倍，所以大鱼吃小鱼是完全没问题的。第二是快，我们工作效率很高。不过，完整的流程我们是没办法快的，还是硬骨头。
问：小鹏汽车 2018 年最大的挑战是什么？哪个会摆在优先级最高的位置？
何小鹏：今年最大的挑战是规模品质的交付。规模、品质、交付，需要把整个组织体系建立起来。
造出几十台品质还不错的车，难度是很低的；但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车，整个供应链、整个生产过程的管控是非常难的，这是我们今年要解决的最大问题。
问：作为一个企业家，你一定有关注商业模式的创新，小鹏汽车的差异化在哪里？
何小鹏：我们所想的模式，需要一些数据快速地试（才能实现）。为什么我们要规模交付，为什么我们要以互联网用户为目标用户？为什么我们要产生数据价值？
数据如果只是保存在服务器上是完全没有价值的，它要能够流动起来，能够自身建立他的知识图谱，建立他适应的引擎，然后突破。这些才是我们要做的事情。
问：在中国有很多新的领域，经过大浪淘沙，最后剩下两三家企业的时候，就可能出于资本的压力，这些企业就被迫要进行合并。小鹏汽车有没有考虑过这种情况？
何小鹏：我个人擅长的能力：产品、企业、国际化，还有整合并购。我过去的创业史是不断买别人公司主动融合，被别人买我的公司被动融合，以及帮别人整合的过程。
所以我肯定想把我的能力在未来用好，并且肯定会做一些并购甚至是国际并购。
未来十年，一批新的车厂一定会做不同领域的投融资并购的事情。我们今年会做一些这样的事情，不是说我们与哪个公司合并，但是一定会准备好投资和并购公司的动作，要不然在细分领域只靠自己发展速度还是相对慢一点。
问：怎么看小鹏汽车目前的站位和今后的节奏？
何小鹏：所有的新造车公司都是从教育市场一起来做的。如果真的想在中国做出全球的制造和出行的大企业，目标就是往外看，往内看格局太小。
问：你给自己成功的时间大概是多长？用一个市场的份额去说？还是用什么指标来衡量？
何小鹏：我个人觉得造车比造手机复杂多了，一倍时间可能还不够。想要成为真正世界级的强者，在中国，我们这种新造车公司需要的时间大概是 10 到 15 年。
目前还很难有一个标准判断中国哪一家新造车企业需要多长时间获得成功。我想说的是，要组建一个新兴的组织，这个组织里面应该有很多人在研发。但是中国有太多企业原来是做贸易的，买入买出，从海外买中国卖，或者是从海外拿来产品的设计、研发，在中国制造。
未来，中国一定会出现二者（研发和贸易）结合的市场，这是一个伟大的变化。所以很难在短期内实现。
问：十年或者是二十年后，最终可以留下来几家公司是成功的。问一个形而上的问题。您觉得什么是成功？
何小鹏：改变人们的出行方式。
问：原来你也是一个投资人，现在从投资人到董事长，身份转换对小鹏的成长计划有一些改变吗？
何小鹏：一个大家喜欢的企业，有不错的净利，公司内部有很多的创新，对于大家的出行的生活形态有一些改变。
因为我二次创业，大家都稍微有一点情怀，以前创业第一件事儿是为了活着，第二是赚点钱，第三是企业责任。现在的创业就有一点情怀了。
PS：作为新造车势力的成员之一，小鹏汽车无疑在整车开发和智能化上都走在了前列，其对智能驾驶的理解尤其令人印象深刻。
与此同时，新造车的同行者们也不甘落后，2018 年也将成为各家公司实现当初 PPT 上的承诺的一年。在雷锋网·新智驾原创出品的《中美智能驾驶白皮书》中，就对目前新造车的产业现状，以及中、美两国在该领域的 10 个主要玩家做了深入的分析，小鹏汽车也在其中。
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余快