雷锋网按：行业习惯将近两年涌现的多家新造车公司称为“造车新势力”，而实际上，他们也确实在成为影响未来汽车产业格局的重要变量。在性能参数、功能设计、量产时间的比拼中，各家都在不断加码、加速，向前排冲刺。
此次中国汽车百人会论坛，新造车公司自然也吸引了更多关注度，不仅因为这个群体所展现的发展势头，更在于此前这些未来的竞争者们鲜少聚首。在“定义未来 引领变革”的主题峰会上，就有小鹏汽车创始人、总裁夏珩，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷，零跑汽车董事长朱江明，杭州长江汽车董事长曹忠同台，各自发表其对产业变革与未来出行的认知与见解，以下内容由雷锋网编辑整理自四人演讲（有删减）：
零跑汽车董事长朱江明：外来者在颠覆行业
智能电动汽车未来一定会颠覆整个汽车行业，而电动汽车的电子化成分也会更高，这是我们进入汽车行业的最主要原因。
2008 年是智能手机行业的分水岭，随着技术进步以及 3G 网络推出，以苹果和安卓操作系统为代表的两大阵营，在短短十年内彻底颠覆了传统手机，这之中，技术是引领整个过程的主要动力，参与者中的最大赢家苹果，因为有做电脑的基因才成就了目前在智能手机领域的地位。
经过十年发展，支付端也会发生彻底颠覆，但是这个颠覆者并不是银行，而是阿里与腾讯。
滴滴不是一家出租汽车公司，而是一个软件平台，它也颠覆了这个行业。
所以我们总结出几个行业变革的特点：
第一，技术更迭是整个行业变化的开始，如果没有 3G 推出，没有半导体的发展，就成就不了智能手机的发展，同样，如果没有人工智能，一定也成就不了未来汽车的颠覆；
第二，无论苹果也好，阿里巴巴也好，滴滴出行也好，都是外来者颠覆了行业；
第三，一个行业的变化从起始到最终完成基本上需要 10 年时间，汽车行业目前可能刚好在这个分水岭上，对电动化、智能化的趋势，大家已经达成了共识，人工智能的飞速发展，芯片计算能力的突破，低功耗、高密度的计算能力，也决定了未来人工智能一定能够实现。
另外，我们已经不会去怀疑自动驾驶能不能实现，而只是在研讨时间问题。汽车将发生完全的改变，最能颠覆汽车行业的就是智能驾驶，这是核心焦点，如果实现，汽车就变成了四个轮子的新物种。
小鹏汽车创始人、总裁夏珩：仅仅做汽车制造，未来没有机会
电动汽车跟传统燃油汽车实际上就是动力总成有一些区别，整个产业形态，所需要的高资金、高资源、高技术没有任何区别。
2014 年我为什么会萌生“造车”这样一个非常“不切实际”的想法？很大根源是跟很多互联网朋友的接触。给我带来最大变化的事情是，我跟何小鹏先生聊汽车时，他把刚买的特斯拉给我试开了一段时间，那件事其实对我震撼蛮大的。因为在我以前的所有认知里面，我身边的朋友、汽车行业的工程师，还有领导，都跟我讲，特斯拉其实就是个垃圾，它从安全、车规、各种性能上来讲，并不是很成熟的产品，市场定位也不值得称道。
我是互联网时代成长起来的年轻人，在使用特斯拉的过程中，直觉告诉我这个东西绝对是未来。虽然很多人讲它贵，有很多缺陷，很多东西不一样，但是从驾乘体验、有趣的功能、服务体系模式、营销来讲，我都感觉，这绝对不是一个汽车工程师设计的产品，它一定是互联网、科技圈的架构师架构出来的东西。所以，我就觉得 2014 年依然有机会，这个机会由谁带来？一定是互联网。
纯硬件时代诞生了 IBM 这样伟大的公司，PC 互联网时代诞生了微软、谷歌、腾讯这样的公司，移动互联网时代诞生了苹果、小米这样的公司，2014 年以来，互联网和制造业的融合成为大趋势，AR 和硬件的结合，一定能在未来 10-20 年里诞生一些非常伟大的公司。
小鹏汽车不是要做一家汽车制造公司，仅仅做这个对我们来说肯定没有机会。我们的定位是什么？是以科技改变出行为愿景，致力于传统汽车的技术积淀和互联网技术思维的融合，我们要做的是全球智慧出行的运营商和制造商。所以，小鹏汽车从诞生之初就一定要把互联网思维和制造业的沉淀结合起来。
车能够推向终端消费者有三座大山：
第一，要满足政府所有门槛级的测试法规要求；
第二，供应链和生产，和特斯拉当年一样，小鹏的第一款车选择跟郑州海马合作生产，在供应链、质量体系建设、生产上，选择和合作伙伴紧密结合；
第三，搭建运营体系，售后体系，产品营销、服务体系。
大家都在说互联网汽车，互联网汽车带来的核心变量是什么？我们总结起来主要是四点：互联网基因，自主研发的自动驾驶技术和车联网技术；用户参与；跨界融合。
（过去 10 个月，雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司，《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。
我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。
关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情，请查看链接：https://m.leiphone.com/specialEdition/svWhitePaper。）
拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷：汽车的智能应该重于性能
未来的出行产品，智能将重于性能，生活将取代驾驶。我们希望围绕生活设计汽车，为路上的人们提供工作、娱乐、社交、健康等方面的支持。
两周之前，我们在 CES 上成功发布了第一款车型 Concept，并邀请了 500 多人参加试乘。
拜腾的智能制造基地以及研发中心在南京，我们在北京、上海、香港也有办公室，我们的北美总部在硅谷，在慕尼黑有概念开发和设计中心。拜腾未来的产品最重要的战略市场是中国，但是会第一时间出口到美国和欧洲市场。
拜腾 Concept 是一款非常硬朗的 SUV，改变了一些传统的汽车设计元素，比如用摄像头代替了后视镜，在车身安装了脸部识别摄像头，可以识别用户信息开车门。我们还为汽车设计了智能表情，在不同的使用场景中有不同显示模式，可以与用户甚至行人进行对话，比如显示充电状态等。
和传统中控平台不同，拜腾拥有一个非常大的屏幕，有 1.25 米长，我们叫它共享全面屏，拜腾将是第一个将这么大的车载屏幕投入量产的公司。这个屏幕可以分为三个区域，左边是驾驶区，摄像头拍到的路况画面会显示在驾驶员前方，如果光线发生变化屏幕可以自动调节亮度；右侧是主菜单和视频区，可以导航，播放音乐、电影等等，这两块区域也可以合二为一，显示导航画面。
我们还设计了一个带触控屏的方向盘，也会量产，驾驶员可以通过这个小屏幕控制大屏，也可以操控导航、调节座椅等。在车内任何一个位置，用户都可以用简单的手势控制大屏，也可以语音控制。
我们的第二款产品，一辆智能互联轿车也会在今年年内亮相。同时，位于南京的工厂已经进入全面建设阶段，今年 4 月份，车间将建设完成，开始生产样车，明年上半年，工厂一期工程将完成并开始量产。拜腾第一款量产车的上市发布也在筹备中，预计在 2019
杭州长江汽车董事长曹忠：氢和锂电混合是解决续航问题的最佳方案
现在关注电动汽车的人很多，但是我们对一些基本的事实不能视而不见。我想提出几个问题：
第一，电动汽车在过去 100 多年和传统汽油车的竞争中没有胜出，今天能竞争过吗？凭借什么能竞争过？能替代它吗？
第二，混合动力汽车出来 20 多年了，现在还处在渗透阶段，这是为什么？
第三，现在新能源汽车增长很快，中国今年有 70 多万辆，是世界第一。但是在全世界来看，其销量还是低于混合动力汽车，大家为什么有信心说电动汽车一定会超越或者替代传统车？20 多年混合动力走过的路，给我们什么样的启示？
我们在战略上认可电动汽车，认同纯电动汽车对传统车的替代趋势，这个结果会在未来某个时间点实现突破，但是在每个阶段也要解决每个阶段的问题。
在四个阶段中的第二阶段，从 5% 的渗透率到超过 20% 的渗透率，要解决什么问题？我们认为，纯电动汽车在未来的发展中有三方面问题：动力问题，智能化问题，设计新能源汽车使用场景的商业模式问题。
上次提出在细分市场领域里做 100% 替代，就是我们找到的路之一。只有在细分市场 100% 替代的叠加，才会体现整体替代的百分比提升。
电动汽车的续航里程仍然是消费者焦虑的一个障碍，我们认为，氢和锂电的混合是解决纯电动汽车续航里程问题的最佳方式。
锂电池解决了电动汽车的电控，整个汽车由机械产品变成电气智能化产品，先要有电气基础，所以这个不能改变。但是，车的续航里程跟不上，储能跟不上，怎么解决？就需要氢燃料电池来解决。若氢燃料只解决储能问题，电动汽车就会变得非常简单，又能有良好的续航里程。
整个发展中，新能源汽车智能化再好，很多东西再好，动力系统不解决，就很难跟传统车竞争。所以我们认为，先要把动力解决，再在这个基础上完善智能化。
长江汽车与佛山的泰罗斯进行了合作，研发成果也已经开始显现。去年，我们初步把氢燃料电池发动机产品寿命从 1000 小时提升到 2000 小时，再到 5000 小时、7000 小时。2018 年的目标是提升到 10000 到 15000 小时。按平均时速来计算，氢燃料电池 10000 个小时使用寿命相当于 40 到 50 万公里，行业里的门槛是 20 万公里。科技部到 2020 年的标准是，氢燃料电池产品寿命是要达到 10000 小时，我们希望能够在 2018 年到 2019 年就达到这个水平。
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郭瑞婵