进入2021年，中国智能汽车行业正在迎来新的发展阶段。
传统车企大象转身、互联网公司跨界涉猎、各玩家对智能汽车的开放与拥抱，共同促成行业火热的氛围。
例证之一，即参展今年上海车展的产品，几乎都与“智能化”挂钩。
而身为智能汽车行业先驱之一的小鹏汽车，也于近期发布新款产品，作为宣告其存在感与展示实力的利器。
9月15日，小鹏汽车举办“小鹏P5超级发布会”，正式发布其首款量产激光雷达智能家轿小鹏P5。
汇聚小鹏汽车最新技术的小鹏P5，实力究竟如何？
在小鹏P5的发布会中，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏表示，“未来的汽车发展趋势不是电动汽车，而是智能汽车。”
大背景下，自小鹏汽车创立之初，其团队便朝着研发智能化汽车这一目标砥砺前行。
小鹏汽车成立近七年后，多款标榜“智能”的电动汽车横空出世，市场表现似乎已证明其正确性。
而这一道路的坚定前行者，小鹏汽车也根据其对智能汽车的理解，将技术实力具象为其第三款量产车型——小鹏P5。
此次发布的小鹏P5搭载着全球首款量产7nm制程车规级芯片高通SA8155P。相对当下的主流车型，其算力提高3倍，可支持WiFi6、蓝牙 5.0 等功能，为目前智能座舱SoC的佼佼者。
此外，小鹏P5继续采用算力达到30 TOPS的NVIDIA Xavier超级计算平台，其每秒可实现30万亿次运算。
业界领先的硬件配置，为小鹏P5在复杂场景下实现智能辅助驾驶成为可能。
具体而言，小鹏P5的600P/550P两款配置车型，搭载两颗激光雷达，5颗高精毫米波雷达、12颗超声波传感器、13颗智能辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元。
配合其根据中国本土道路研发的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，小鹏P5已增强对行人、静态障碍物、细小物体的检测能力，同时覆盖黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等复杂场景，进一步提升安全冗余。
在行驶过程中，小鹏P5还可支持全场景语音对话功能。用户可像与朋友对话般与车载助手连续对话，对车窗、空调、音乐等进行调节，无需手动控制以此提升行驶安全性。
当用户驶入停车场时，小鹏P5还可支持VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。
今年6月，小鹏汽车首次开放VPA停车场记忆泊车功能。在1000米的范围内，小鹏汽车只需学习一次停车路线，此后即可按照用户的设定智能泊入指定车位。
然而，该功能的一大缺陷为无法支持跨楼层的自动泊车。而此次小鹏P5搭载的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，即可解决这一问题。
通过激光雷达、高精度地图和定位系统的支持，小鹏P5在用户的监督下，可智能应对出入库车辆、对向来车、行人穿行、连续直角弯等复杂场景，并实现地下停车场跨楼层停车等功能。
值得注意的是，小鹏P5通过多种硬件配置，可为多个用户群体提供灵活化选择，满足多种用户需求。
小鹏P5凭借其更为贴心、智能化服务，已在繁杂的智能汽车大军中独树一帜。
随着诸多公司的跨界入局，加入研发制造激光雷达的行列，此前成本一度高达数万、甚至数十万元的激光雷达，正因规模化量产而整体降价。
同时，恰逢智能汽车辅助驾驶功能升维的需要，激光雷达在多方合作下实现前装量产，并搭载于智能汽车之中。
然而，尽管激光雷达的整体成本正不断下降，但其距离“亲民价”仍有一定距离。
曾有激光雷达行业内人士向新智驾表示，客户的期望价格在1000~2000人民币左右，但目前激光雷达的成本仍普遍在万元以上，难以达到主机厂的心理预期。
事实上，主机厂若推出前装量产激光雷达的车型，将更关注经济效益，即如何在成本相对有限的情况下实现部分辅助驾驶功能。
但因成本的限制，目前的乘用车普遍采用相对便宜的传感器系统，即以摄像头的视觉感知为主。
而在今年元旦，小鹏汽车和大疆孵化的Livox览沃科技宣布，将联合推出搭载车规级激光雷达的智能汽车。
这一智能汽车，即为本次发布的小鹏P5。
基于安放在前保险杠两侧的两颗激光雷达， 小鹏P5的感知距离最远可达前方的150米区域。而目前其它将搭载激光雷达的车型，一般只搭载一颗激光雷达，难以覆盖前方所有区域。
此外，在两颗激光雷达的共同作用下，其点云视野将达到150°，空间分辨率更高，物体识别也因此更为精准。
而在毫米波雷达、摄像头等多种传感器的配合下，小鹏P5的功能在前一代产品的基础上得到进一步加强。
具体而言，小鹏汽车的高速NGP功能可更早识别与应对加塞车辆，提前采取应对措施。此外，小鹏P5还可在驾驶员的监督下，实现智能辅助上下匝道，智能辅助切换高速、最优车道选择等智能辅助驾驶功能。
根据2021年3月 P7 3000km NGP远征数据显示，其变道超车成功率高达94.41%，出/入高速匝道成功率为92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。
配合激光雷达提供更为精准的感知能力，小鹏P5已在高速NGP功能的基础上进一步延伸出城市NGP智能导航辅助驾驶功能。
据了解，小鹏P5可在高精地图覆盖的区域内，实现红绿灯路口智能辅助通行、定制化跟车、智能辅助超车、智能辅助限速调节，环岛智能辅助通行等功能。在此过程中，用户必须有效监督车辆行驶。
以上的功能增加或增强，均为提升用户的行驶安全性。而在数据信息安全方面，小鹏P5也有相应措施。
目前，小鹏汽车已根据国际标准ISO27001、ISO27701进行信息安全与隐私合规体系建设，其硬件、系统、车联网服务全面嵌入安全与隐私合规管理。
此外，小鹏汽车还入选工信部车联网身份认证和安全信任试点项目，并被国家有关部门邀请参与《汽车数据安全和个人隐私保护合规标准》 的制定和讨论。
受到国家级试点项目认证，可见小鹏P5对用户的数据信息保护程度将达到前所未有的严密。
以此，小鹏P5可为用户带来道路行驶及数据信息方面的双重保护。
事实上，除了小鹏P5之外，还有其它品牌车型陆续于今年宣布将搭载激光雷达。
行业因此普遍认为，2021年为车规级激光雷达的量产元年，智能汽车搭载激光雷达或也将成为行业趋势。
国金证券预计，2023年搭载激光雷达的车型产量将突破 30 万， 2030 年全球前装量产市场规模将超 230 亿美元。
当越来越多的车型宣布搭载激光雷达，我们或许也该思考，这一现象背后原因究竟是什么？
此前，在缺少激光雷达的情况下，智能汽车均采用纯视觉的技术路线，即以摄像头为主，配合其它传感器实现辅助驾驶功能。
有业内人士表示，单靠摄像头和毫米波雷达很难实现非标静态物体检测，这属于基础层的技术缺陷，需要通过激光雷达来增加安全冗余。
另外，采用纯视觉感知系统的车辆当前较多出现无法识别某些特殊障碍物的问题，如果在原有基础上添加激光雷达，系统对特殊物体的识别率将极大提升。
因此，出于车企提升智能汽车行驶安全的需要，激光雷达或将成为更多车企的选择。
同时，在整体成本不断降低的背景下，也促进着更多车企采购激光雷达。
车载激光雷达公司Velodyne曾表示，激光雷达的单价未来或将降至50美元以下。前华为智能汽车解决方案BU总裁王军也曾表示，激光雷达的成本将降低至100至200美元。
而从更为宏观的行业变革维度看，激光雷达或将是未来汽车形态不可或缺的零部件之一。
今年 2 月 10 日，发改委、工信部、公安部、交通运输部等 11 个国家部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》提出，计划在 2025 年实现更高级别的自动驾驶汽车规模化生产，以及特定环境下市场化应用。
而自动驾驶实现的前提之一，为搭载激光雷达等传感器。
确保用户行驶安全的基本需要，激光雷达整体成本下降的利好，以及政府政策鼓励发展的背景，或将共同促进更多车企在其新款车型中采用激光雷达。
而小鹏P5，已走在行业这一趋势的前列。
以激光雷达为武器，小鹏P5已在智能汽车行业中率先撕破一道裂口，探寻更多智能化可能。
而这，只是小鹏汽车向“未来交通探索者”目标进发道路上的一个里程碑。
何小鹏认为，2023年中国市场将出现准L4级别高级辅助驾驶落地。
如今，距离其所认为的市场变化节点仅有两年。紧迫的研发时间，以及极具挑战性的技术，或将逼迫小鹏汽车加大对技术的研发投入，锻造独具一格的智能化产品。
“谁能看的更远，并坚持，是更重要的。”
何小鹏和他所创立的小鹏汽车已经站在高处，眺望未来市场的远方。如何快速且平稳地抵达终点，将成为他们当下必须思考的问题。
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