时间进入到 2017 年，这些在两三年前崛起的互联网造车新势力们，如今大部分进入了量产阶段。
如李斌的蔚来汽车，在美国硅谷的办公室，团队写在大白板上的目标赫然在目：「今年年底量产」。而最近从阿里巴巴「荣退」，履新小鹏汽车董事长的何小鹏，也宣布将在今年底前推出第一款量产车。
但在此之前，雄厚的资金将是实现规模量产关键的一步。9 月 5 日，有消息称，「小鹏汽车正在进行 A+轮融资，IDG、GGV、晨兴资本、经纬中国、顺为资本等参与了投资，这一轮的投后估值为 50 亿元。小鹏汽车还将在 2018 年年初启动 B 轮融资。」
雷锋网也向多名接近小鹏汽车融资事件的投资人确认，得到的消息是：小鹏汽车确实在进行融资，目前本轮融资还未完全结束。
8 月 29 号，何小鹏在就职仪式上表示自己将主要负责的工作中，就包括融资和建设团队这两件大事。
成立于 2014 年的小鹏汽车，在创立之初获得雷军、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等 4200 万美金投资及 6000 万美元的无息贷款。今年 6 月，小鹏汽车获得由神州优车发起成立的优车产业基金领投的 22 亿元 A 轮融资。
资金的确是非常重要的战略武器。何小鹏在就职仪式上表示：「今年的目标是融资 50 亿，并在 2018 年、2019 年拥有 200 亿元的现金，用来进行更为宏大的布局。」
而在团队建设上，到 2017 年年底，小鹏汽车在广州、北京和硅谷三地要达到 1500 人的规模。小鹏汽车一位高管也向雷锋网确认，何小鹏加入小鹏汽车后，「将会招更多的大牛」。
显然，何小鹏的加入可以为小鹏汽车撬动更多的资源，比如资金、人才以及「将一家初创电动汽车公司打造成全国性甚至全球性的企业。」
今年 8 月，在蓝驰创投举办的《下一个万亿美元赛道在哪》的主题的讨论中，车和家创始人李想就这样评价造车新势力：
「在智能汽车万亿美金的赛道中，真正看好的有三家，北京的车和家、上海的蔚来汽车、还有广州的小鹏汽车。如果何小鹏不回到小鹏汽车，只是做股东，我认为小鹏汽车没戏。何小鹏选择离开阿里，去做汽车，这是我们未来很好的竞争对手。」
未来一两年，对于在制造领域缺乏经验的新兴车企而言，量产是决定他们的生死大考。能否熬过这一关，将直接影响到未来电动汽车市场的竞争格局。何小鹏选择在这个时间节点加入，用意不言而喻。
眼下，小鹏汽车 CEO 位置依然空缺。何小鹏履新后的职位是小鹏汽车董事长，总裁是夏珩。一个未经官方证实的消息是：小鹏汽车有意拉易到创始人周航入伙，担任小鹏汽车 CEO。
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余快