何小鹏：数据安全将是未来汽车的重中之重

雷锋网按：4 月 9 日，小鹏汽车董事长何小鹏出席 2018 博鳌亚洲论坛“未来的交通”分论坛，针对互联网年轻用户需求、小鹏汽车的创新逻辑以及中国式智能驾驶的机遇等问题表达了其自身观点。

首先，何小鹏认为，未来有关汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业，都会围绕提升人们出行半径这一核心展开。

未来汽车的演变，与智能手机的演变有许多共通之处，也会出现类似 App Store 的新应用模式。汽车将作为“数据的发动机”与市场耦合，当下，汽车公司要把汽车制造与使用组织起来，从销售公司转变为运营公司。

此外，何小鹏表示，新创企业要从底层设计和用户新需求入手，前者正是目前市场上所或缺的，同时，用户需求发生变化，小鹏汽车要考虑全新的数据模型，比如在自动驾驶板块，重新设计电子电器、嵌入式以及整个计算系统的底层设计。这是小鹏汽车要做的第一件事。

当汽车企业从单纯的制造者和销售者向运营者角色转变时，就不可避免要成为数据的生产者和服务者，此时，数据安全将成为重中之重。

何小鹏认为，当一台车从工具成为有感知、有判断能力的机器人时，必将出现政府、企业、本地组成的多级安全管控体系。此时，一定会出现新的纷争，这个纷争很可能重现过去 10 年中国 PC 互联网和移动互联网发展管控的形势。

本月底，小鹏汽车 G3 就将正式启动预定，并在今年年底公开交付。

以下为何小鹏论坛发言，雷锋网做了不改变原意的编辑：

问：交通的快捷、便利正以超乎想象的速度改变着人们的生活，那么未来交通离我们到底有多远？

何小鹏：未来围绕汽车、铁路甚至太空等交通领域的创业、技术、政策，都是围绕人们出行半径的提高展开的。未来汽车的变化，可以参考功能手机到智能手机的变化，新事物取代原来的事物，也会出现新的应用模式，比如 App store。

现在汽车的转变还处在 2010 年智能手机的转化时期。未来，汽车将作为数据的发动机和市场耦合起来，我们现在要做的，是把制造汽车和使用汽车组织起来，让汽车公司从销售公司走向运营公司。

问：作为小鹏汽车的掌舵人，您觉得什么是最重要的，大家应该同心协力做哪一件事情才能真正让我们实现所谓的未来交通？

何小鹏：第一，最核心的还是考虑用户需求，当一个时代变化的时候，年轻用户对未来有什么新的期望，我们的用户需要一辆什么样的车。

中国做集成性的研发也好、应用也好、制造也好，很少人从底层课题开始考虑。小鹏汽车考虑的是全新的数据模型，比如未来为自动驾驶汽车重新设计电子电器，嵌入式、整个计算系统的底层设计。要从底层的科研角度来入手才有可能做出中国式的差异化。

第二，如何把品质做好。品质和安全相关，品质制造是一个基础。

问：从未来交通的角度出发，地缘政治会不会影响到未来交通的前景？

何小鹏：在场嘉宾里，我是唯一一个中国互联网出身的人。从互联网的发展逻辑来看，今天的战争只是局部的，未来可能七八年到十几年之间，会形成跟中国互联网类似的模式，会有新的战争。

为什么这样理解？今天我们考虑一个交通工具的时候，要考虑人、交通工具和场景，在场景里面才有更多的安全体系、政策体系，在场景里面才有云。

第二，假设今天一台新的智能汽车有 12 个摄像头，全中国有数亿台车的十几个摄像头在马路上行驶的时候，数据的安全如何保证？

数据安全在全球政府来看都是一个非常复杂的事情。这时候，每个国家特别是中国、美国，都有自己的安全政策去管控它，我相信会出现特别多的出行运营商。以制造商身份来中国，可以卖的只是交通工具，如果是运营商，它是一个数据的生产者和数据的服务者，会有特别多的安全政策。

我以前做了 7 年的全球化，可以看到中国、美国、印度所有大的国家都有非常严格的本地数据安全策略。当一台车从工具变成一个有感知、有判断能力的机器人时，我相信将来的政府、企业、本地会有多级安全管控体系，这时候一定会出现一些新的纷争，这个纷争很有可能会重现过去 10 年里中国 PC 互联网和移动互联网的发展管控形势。

问：可否阐述一下，现在的新经济模式与大家对未来交通的期待之间的交集？

何小鹏：正如我之前所说，年轻人的生活发生变化，他们坐高铁、坐船、坐车，都会有变化，前几天中国还有共享单车的变化。我们想追求的还是年轻用户的思考逻辑。未来几年新能源汽车肯定会产生巨大变化，另外，中国的高铁也会产生变化。

小鹏汽车期望在这个领域里面做的事情，首先要造一台好车，我们今年也会对外公开发售第一款新车。

第二个重点，是如何把中国的自动驾驶和互联网能力放进去。

第三步是更远的未来，在这个过程中，走踏实每一步非常重要。硬件和软件不一样，硬件要在短时间做到很高的品质和安全水平非常困难，这一点我们都需要重新去学习。核心在于智能交通，智能是数据所授予的，数据为什么是智能？到底怎样循环的？

未来的城市管理一定不是靠数据去管理，是靠大数据。大数据和数据的差别非常大。企业的大数据和公众用户的大数据，它们的安全管理、管控方式有很大不同，但这两条线都是未来城市或者智能未来发展的重中之重。

问：限制新能源车发展的主要问题是行驶里程数和充电时间，随着技术更新，充电桩铺设会不会变成一种浪费？管理问题怎么解决？

何小鹏：首先，从技术上来讲，今天的充电桩相比加油站，设计和安装的逻辑要简单很多；第二，未来不管新能源车如何发展（问题都不难解决），如果变成液氢，可以回到加油站的逻辑，如果发展电相关能源，比如固态电池，可能比氢的变化还要快。

在中国的变化体系里面，这是一个很小的问题，有企业会做，国家也会一起来做。

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