在2022年粤港澳大湾区车展的演讲上，小鹏汽车CEO何小鹏谈起了自己对创新的看法。
他认为，汽车创新必须具备三点：
首先，汽车是大宗消费品，与消费者的生命安全息息相关，必须足够安全。
其次，汽车同样适用于木桶理论，某款汽车可具备长板优势，但绝对不能出现短板。
最后，差异化发明是否能形成一定规模化进行商业化。
他进一步强调，一家企业若成功创新，需要创新的想法以及足够大的创新程度。
过去几年，小鹏汽车经常通过“1024科技日”宣布不少新的成绩及业务，不断强调其创新及科技属性。纵观小鹏汽车过去几年的在智能化方面的创新，其的确已有不少成绩。
在活动现场，小鹏汽车副总裁廖清红播放了一段小鹏汽车道路测试视频。视频中，搭载最新智能驾驶系统的小鹏汽车在广州市区内行驶，可识别周围车辆并灵活躲避，最后自主泊入车库。
对于小鹏汽车的智能化使用情况，廖清红介绍：
高速NGP使用率达到85.59%，总体渗透率达到62%；
车载语音使用率达到99.87%；
自动泊车累计达到了538万次；
辅助驾驶使用里程达8亿多公里。
廖清红称，小鹏汽车的定位并不是一家新造车企业，而是一家科技公司，"七年多时间，我们已经拥有3500多项专利，而且50%专利与智能汽车相关。”
小鹏汽车的专利数量较多与其对研发的高投入相关。根据小鹏汽车2021年上半年财报显示，小鹏汽车把营收的20.8%投入至研发，远超大部分汽车品牌的研发投入。
小鹏汽车的研发领域，除了被大多数人熟悉的智能驾驶、飞行汽车、机器马之外，还有Robotaxi市场。
去年第三季度财报的Q3电话会议中，小鹏汽车CEO何小鹏宣布将在2022年探索Robotaxi业务。事实上，早在2019年，小鹏汽车就曾推出新能源汽车出行平台“有鹏出行”，进军网约车市场，不过此后并无下文。
探索Robitaxi业务在某种程度上，可视为小鹏汽车对网约车市场之心不死，另一方面也证明小鹏汽车对其自动驾驶技术的高度自信。
针对Robotaxi业务最新进展，新智驾从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程了解到，小鹏汽车的Robotaxi业务正在推进中，是否能按照原有计划在今年下半年推出需要根据其业务成熟度而定。李鹏程指出，小鹏汽车探索Robotaxi业务的意义在于跑通智能驾驶体系，此前推出有鹏出行平台的目的为测试智能泊车、辅助驾驶系统。
他强调：“我们进军这个领域，不是跟其它有Robotaxi业务的企业竞争。”
除了小鹏汽车之外，特斯拉似乎也有意进军Robotaxi市场。
在2019年特斯拉的自动驾驶日，马斯克曾宣布将推出“Tesla Network”计划，一旦特斯拉具备自动驾驶能力，所有特斯拉车辆经过改造后在闲置时都可充当Robotaxi——只需取出踏板和轮子，在车轮所在的位置插入某种物体，再加上一些其他的小改动。
按照马斯克的设想，特斯拉可利用其车队及用户闲置的车辆作为Robotaxi的运营车辆，用户可从中获得一定收入从而降低车辆的折旧成本，乘客支付的费用不到一张公交车票的成本。
而在2022 年4 月，马斯克在美国得州工厂的开幕仪式中透露，特斯拉正在研发一款专用于Robotaxi的车型，这或许意味着特斯拉仍在进行“Tesla Network”计划。
或许在未来的某一天，小鹏汽车、特斯拉等车企能按照其计划推出Robotaxi业务，探索新的商业模式。
相对于缺少运营经验的小鹏汽车、特斯拉，已提供多年网约车服务的上汽、广汽、吉利、大众等车企或许将有更多优势。
目前来看，车企搭建的出行平台已是国内共享出行市场的重要力量。这些平台出现的原因，有车企业务扩张的野心，也有形势严峻下的自救之意。
2015年，滴滴与Uber中国激战正酣，彼时就已有车企推出共享出行平台，试图在巨头战事胶着的缝隙中生长。但随着打车大战最终以Uber中国被滴滴收购暂时告一段落，国内共享出行市场几乎成为了滴滴的囊中之物。
另一方面，全球车市于 2018 年遇冷。据乘联会发布的报告显示，当年全球汽车销售量同比下降1%，中国汽车销量更是同比降低3%。
为减少库存积压，车企在市场销量低迷的情况下采取了多种措施，其中之一即推出用车量较大的出行平台。其中就包括丰田、大众、戴姆勒等国际巨头，以及北汽、长安、江淮等国内企业，甚至造车新势力如小鹏汽车、新特汽车也有相关动作。
销量遇冷扼住咽喉之外，时代变化也鞭策着车企转型。
“互联网出行时代，硬件的品牌会越来越弱化，传统车企如果不先走一步，很可能将沦为出行企业的代工厂和硬件提供商，就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾如此表示。
或许因此，持有相似看法的车企如大众、宝马等曾公开宣布，将由汽车制造商转向为出行服务商，并已建立了出行子公司及服务车队。
在共享出行市场布局还能为车企原有的业务锦上添花。
借助共享出行服务而来的流量，车企在提升产品销量的同时，可涉足维修、保养、金融、二手车等环节，扩大业务范围。此外，不断积累的用户可为其日后的新技术测试提供及时客观的反馈。
对于这一点，小鹏汽车似乎此前运营网约车平台失败的经验，其表示Robotaxi业务开展，将通过前装量产的Robotaxi软硬件能力，未来选择与出行运营商合作。
小鹏汽车，自动驾驶技术相对领先，网约车运营经验不足；部分传统车企，自动驾驶技术稍欠火候，网约车运营经验相对丰富。两个造车领域的对手，未来或将在新的赛场再次相遇，届时一场精彩的好戏又将上演。
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