混动与纯电天平重归平衡，车企将如何应对？上汽公布全新插电混动战略

雷锋网按，近两年来，无论是新能源补贴政策的发布，还是特斯拉等纯电汽车玩家在市场上的异军突起，背后都暗含了一个命题：纯电技术优于插电混动技术，插电混动是从燃油车到纯电车的过渡车型，未来将是纯电市场的天下。

但近段时间，这个命题似乎隐隐有了被打破的趋势。

9月16日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在第二届全球新能源汽车供应链创新大会上表示，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审。

而这份路线图最大变化就是，对“混合动力”看法发生了转变。

王秉刚表示，未来2035年国内节能汽车与新能源汽车的比例大概各占一半，节能汽车要往混动汽车转型。

同时，他还表示，汽车产业的电动化转型很重要，但不主张在中国提出“禁燃”的口号。

如果这份路线图出炉，那么插电混动技术的地位无疑能得到一番正名，成为与纯电车型势均力敌的阵营；

另一方面，这也是对国内车企们的一个提醒：未来在混动与纯电技术双线平分市场的局面下，大力押注纯电技术和正在转型的主机厂们将要如何应对？

就在9月23日，上汽乘用车率先给出了自己的回应：发布全新插电混动战略，并且搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS也同步上市。

荣威RX5 ePLUS 分为 PHEV国潮荣麟豪华版、PHEV国潮荣麟旗舰版2款车型，官方指导价分别为15.58万元及16.58万元。

车企扎堆纯电的局面即将改变？

事实上，对于国内节能和新能源汽车技术路线的转变，王秉刚也在会上给出了原因。

其中之一就是，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。

另外，我国是能源消耗大国，中国的交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电，或是靠石油都是不安全的。

所以未来15年，国内的汽车中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，并且节能汽车要往混动化转型；但同时要坚持纯电驱动战略取向不动摇。

此前，由于插电混动车型不在政策鼓励范围内，所以在北京等对新能源牌照比较严苛的城市，插电混动车型并不怎么受到认可。这也直接影响了车企们在插电混动车型上的研发和销售表现。

不过，今年6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（即“新版双积分政策”），明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

可见，新能源政策对插电混动车型的倾斜，极有可能改变车企们扎堆纯电车型研发的现状。

这也让车企们得以松一口气，不必对纯电汽车的研发一步到位，也不用放弃在燃油车领域的多年积累，反而比纯电汽车玩家们多了一份在燃油车技术的研发底气。

对普通消费者而言，在充电基础设施还不那么完善的当下，插电混动车型显然比纯电车型更能缓解里程焦虑。

上汽推出全新插电混动战略

但要注意的是，虽然传统主机厂在混动技术研发上拥有更多的优势，但如何更加巧妙地将燃油和纯电系统更好地结合起来，而非单纯的油改电，依然是一个不容小觑的问题。

而上汽的回答则是“3.0T绿色澎湃动力”这一插电混动方案。

事实上，作为国内最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线都有不少积累。

在插电混动领域，此前上汽已经推出了“NetGreen绿芯”技术品牌、“芯动2020+”绿芯战略等内容，此次的“3.0T绿色澎湃动力”则是对此前方案的技术迭代升级。

虽然方案中依然保留了“3.0T”的燃油车性能字眼，但上汽副总工程师朱军表示，这个方案能够在拥有堪比3.0T发动机动力的同时，也能实现很低的油耗排放。

据了解，“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上，能够做到“强动力低油耗”。

荣威RX5 ePLUS正是上汽乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动SUV产品，新车共推出2款车型，官方指导价15.58—16.58万元。

在“3.0T绿色澎湃动力”方案的加持下，荣威RX5 ePLUS 的百公里加速仅需7.5s；同时百公里油耗低至1.6L，成本不到同等动力水准燃油车的十分之一。

除此之外，荣威RX5 ePLUS搭载4G互联娱乐行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云娱乐、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、快手视频播放等，还支持OTA无限升级迭代。

而在智能驾驶方面，新车也搭载了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统。

总地来看，插电混动技术逐渐得到正名，也再次印证了，汽车工业的转型要更加契合国内市场的实际发展现状。

不过，虽然行业认知和政策有所回落，但汽车电动化的大势并不会改变，对车企们在电动领域的技术储备也不会减少，反而有着更高的要求，而有着高阶的技术解决方案的玩家显然会更加值得期待。

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