上汽投资两亿试水分时租赁，能成功吗？

近日上汽集团车享网旗下的分时租赁公司 e 享天开，已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司 EVCARD 整合，双方将合资成立注册资金 2 亿元的环球车享汽车租赁有限公司。

据媒体报道，环球车享由上汽集团占股 51% ，这被视为上汽布局分时租赁的重要手笔。

为何选择牵手 EVCARD

车享网内部人士告诉雷锋网，今年 3 月双方就在探讨并签下备忘录。e 享天开一位不愿具名的员工告诉雷锋网，双方希望整合各自资源。简单来说，EVCARD 有政府关系和嘉定区的支持，有网点和规模，上汽有汽车资源以及上下游的产业链。

这位员工表示，此前他们一直在纠结分时租赁的产品和服务：产品体验不佳，线下服务有待提高。虽然说是无人值守，不过异地还车后，冷热网点的驳运比较花费人工。即使一线城市对于出行需求旺盛，但是车位资源依然紧张，需要政府和公共资源的支持。

据雷锋网了解，整合后这家新公司的董事长、总经理、副总经理等高层均来自 EVCARD。此次上汽选择与 EVCARD 进行整合，看重的正是后者背后的政府资源。

一位业内人士告诉雷锋网，目前分时租赁的瓶颈在于缺乏政府的支持，在欧美地区发展分时租赁的城市中，往往离不开地方政府配套政策支持。分时租赁真正发展起来是先要政府把它纳入公共交通体系，给予政策扶持和资源配套支持，这样分时租赁才能真正做起来。

比如不限号、走高速免费、公共停车区域可自由停放等等。对于这样的车辆可以降低其购置税降，提高营运税，最后将它转换为盈利性质。

总而言之，此次合作算是强强联合，EVCARD 高管大多都有政府背景。上汽和 EVCARD 建立合作后，能在市场、政府层面获得更多支持。

汽车厂商做分时租赁

作为汽车厂商的分时租赁公司，环球车享更像是上汽新能源推广的一块「试验田」。现在可以想象的一幅蓝图是：上汽可以通过分时租赁业务，获得人们出行方式和习惯等出行数据、后台运营数据甚至是车身和网点宣传广告等等。

近年新能源汽车对个人市场销售局面无法完全打开，主要原因在于充电难、续航短、价格贵。由于分时租赁强调的是汽车作为通勤工具的便捷性，它在充电、续航、价格等问题上由运营方来解决。所以这能在最大程度上消除人们对电动汽车的使用顾虑，也对扩大销量有所帮助，为汽车厂商挖掘新的市场空间。

上述是整车厂愿意投入分时租赁业务的主要原因之一。

在国内，北汽、力帆、长安等汽车厂商的分时租赁业务都在推进中。据《重庆日报》的报道，力帆集团旗下盼达用车分时租赁项目，近半年已在重庆主城区建设超过 50 个分时租赁点，投放新能源汽车达到近 800 辆；长安汽车则准备在分时租赁项目中，初期投入 550 辆电动汽车，未来总共投放数量可能在 2000 辆左右。

不同于 Uber 的轻模式，汽车厂商的分时租赁是一个「重资产」的共享项目。投入运营的车辆主要是采购自家车辆，自建网点，包括停车费在内的使用费用。

相对于 Uber 以规模和效率作为首要考量，汽车厂商需要考虑的因素更多。今年 4 月，戴姆勒 Car2go 分时租赁项目进入中国重庆，中国区 COO 国铮在接受媒体采访时表示：戴姆勒需支付车辆的购买成本，在后期车辆共享租赁费用中还要仔细估算投资回报率，但价格一旦太高就会让普通消费者无法承受，而价格除了会影响后期运营利润也会对奔驰和戴姆勒品牌溢价产生作用。

换句话说，分时租赁作为汽车厂商推出的创新项目，他们需要在更多矛盾的目标之间做出取舍。这一道理也同样适用于在国内试图进入这一领域的汽车厂商们。

仍处在试水阶段

现阶段分时租赁市场都还在试错和试水阶段。分时租赁服务商微租车创始人兼 CEO 杨洋告诉雷锋网，分时租赁成熟需要三个条件：适合分时共享的汽车、政策的支持、私家车使用成本不断上升。

在他看来，目前分时租赁的盈利模式存在缺陷：依然是沿着传统租赁的老路通过租赁赚钱。他认为当分时租赁真正纳入公共交通体系的时候，将依靠的是提供用户出行的增值服务来盈利，这与传统租赁在业务和盈利方式上有本质差别。

此外，现在的车辆不是针对共享和租赁设计，因此在成本控制上并不适合分时租赁环境。

他粗略地向雷锋网算了一笔账，「一般新能源汽车平均补贴完的价格在 8 到 10 万之间，就按 9 万算，需要 3 年收回成本。每月 2800 左右的单车成本，加上充电费、停车场费用，这还不算运营人力成本。如果再摊到用户头上，按一天 3 次出租频率，单次使用一小时得 60 块钱才能回收成本，但是 60 块钱一般老百姓谁能接受？」

理想情况是，汽车厂商针对分时租赁专门设计一款车型，出厂成本控制在 3.5 万元左右，这样就能增强分时租赁的盈利空间和盈利能力，那时候用专门定制的汽车做分时租赁的车辆。

按照上汽此前的规划，分时租赁业务计划三年内完成全国一线和重点城市的布局，达到 1.2 万辆车，4000 个网点，100 万左右会员。

对于一家把销售汽车当成其主要利润来源的公司，分时租赁显然具有不确定的风险。在短期内实现上述目标很难：尤其是缺乏互联网基因和运营经验。所以有分析人士认为，谨小慎微地扩张这个项目，或许能更匹配其真实的野心。