10 月 12 日，深圳双创周的第一天，由于李克强总理的到访，安保比较严格，偌大的会场却并没有很多人，我们得以穿梭在各无人机厂商台前看个够。就在全球创客马拉松赛场附近的展台，雷锋网发现了一架有点「特别」的无人机：烧油的四旋翼。
（现场模型为上一代工程样机）
这架无人机机型的全称是 「油动变距多旋翼」，使用的燃料是汽油。 变距指的是「旋翼的螺距可以改变」，也就是说它的每一片桨叶都可以活动，所以它并不是通过改变旋翼的转速来改变方向，而是改变「旋翼和水平面成的夹角」来引导无人机的前进、后退、左右移动。变距意味着飞机的机身可以做到更大，飞机越大载荷也就越大，电动多旋翼先天劣势之一就是做不大，不能粗暴放大轴距。
（可变螺距的旋翼）
这架无人机是来自北京航空航天大学的创业团队 「浩恒征途」（以下简称 HHZT ）的产品。
这个公司成立于 2015 年 5 月份，团队 12 个人，几乎都是北航的硕士生和博士生，大半的成员都还没有毕业。雷锋网现场所见到的两位联合创始人：初征和赵恒，前者是研三的学生，后者博三在读。
他们给雷锋网的感觉就是「年轻」。今天的会场有蒂姆·库克要来，但他并没有被一群人簇拥着，而是独自一人快步走，所以反倒少有人注意到。而初征却很偶然地「活捉」到库克，并合了影。他与赵恒分享自己合影的那种得意喜悦，以及赵恒的「羡慕嫉妒」式的回应，活脱脱就是大学生的那种年轻的开朗兴奋。
他们在 2012 年做出第一款原型机，到 2015 年才开始找投资。被问及为什么中间花了这么长时间才去找投资，初征说道：
「一开始没有那么商业化的考虑，觉得这个是可以满足市场需要的东西......但是没做出来的时候就去找，会比较尴尬。」
所以等到样机完成了他们期待的一整套性能的时候，才想到投资的事情，这是十分典型的「埋头干」的学生气质。
后来他们直接找到了创新工场，过程也比较顺利，创新工场给了他们 400 万人民币的种子轮投资。
这种油动四旋翼在市场上是比较少见的，原因是「其技术门槛，无论是飞行器设计还是飞行控制，都远远高于电动多旋翼。油动变距多旋翼外国爱好者、科研机构能做成功的都很少，除了 60 年代美国海军的实验机，我们是最先稳定飞起来的」， 赵恒解释道。
（正在测试飞控，此图由 HHZT 提供）
HHZT 的产品，目前最大的优势是有效载荷大、续航时间长、成本低，他们期望的最早期应用是：植保。
这架无人机的油耗是每小时 3.5-5 升（根据载荷不同，油耗有上下浮动），一台无人机里有 2 个三角形的油箱，每个油箱可以装 6-8 升的油，另外还有一个副油箱。
现在的载重能力最大为 20kg，一般如果载荷为 15kg 的话，2 个油箱各装 3-5kg，那么就可以飞 1 个多小时。
而关于续航，目前市面上主流的四旋翼植保无人机多为电动，也就意味着续航时间只在30分钟左右，相对来说1个多小时的续航简直长太多了。按赵恒的话来说，在续航时间上「打爆」了同类产品。
成本方面，赵恒表示他们的产品是远低于电动无人机的。
「电池的折旧很快，大容量的植保机电池充放次数大概 100 次左右，每亩的折旧成本是 1 块多。（我们的无人机）使用燃料的话，成本是 5 毛左右，另外发动机有折旧成本，但是总的成本还是远小于电动无人机。」
赵恒告诉雷锋网，他们的成本可以控制在每亩5元以内，而电动多旋翼由于电池的成本，作业成本要高出很多，以大疆的MG-1植保无人机为例，成本差不多是他们的一倍。按照目前市场价每亩 10 元来说，他们的利润空间是非常可观的。
（发动机部件图。一台发动机的寿命是 200 个工作小时，这之后需要把 「缸套」 换掉，缸套成本约为 700 块。）
赵恒表示，他们主要的目标客户并不是农民，而是专业植保服务商。一方面，农民操作这样的无人机难度比较大；另一方面，单个农民要获得「散油」比较困难。而植保商则可以将汽车统一改装，安装备用油箱，就解决了燃料供应问题。
他们当然也卖设备，但是一架十几万的设备会限制服务商扩张规模。所以 HHZT 也通过第三方融资途径，为服务商提供 「融资租赁」，只需交一笔不太高的押金，就可以把无人机领回家作业。
「规模扩张中还有一个很重要的因素，那就是人才」
张恒表示，HHZT 已经在跟职业学校华唐教育合作，从北航引入一些资源，专门打造出一门关于「无人机飞手和机械师」的专业。他们的目的是稍微有点「宏大」的，这将是一门 3 年制的专业，并不是针对 HHZT 一家公司的产品，要培养的是熟悉整个行业的应用型「科班」人才。
「不仅会飞，还会做，还会维护」，张恒说道，预计明年会招第一波生源，一年半之后这批学生就能实习，开始产生人才的输出。他们希望这样的行业可以在全国推广。
农资方面，目前农田使用的一般是「超低容量喷雾」，浓度很高，就算掺水之后，每亩也仅需 200-300ml 的药品。这样的喷雾，也十分有利于提升无人机作业效率。据悉， HHZT 正与河北一家大型农药商合作，研发无人机专用的农药，进一步在作业效率上下功夫。
无人机的量产是业界常常面临的难题，对于此，HHZT 称马上要进入小批量生产的阶段。「大概 30-50 架，给到 Beta 版用户进行一个系统验证」，这些客户遍布在东北、内蒙、新疆等地，「让他们根据自己的作业习惯随便用，尽可能地发现问题，最后再进行一个量产之前的改版」， 张恒表示他们预计在明年年底，就能有一个可以进行大批量生产的定型产品。
（最新一代成熟产品，此图由 HHZT 提供）
对于烧油面临的「环保」问题，赵恒表现得十分坦诚，「我承认这是个问题」，并表示他们也在着手解决，正考虑用更大排量的发动机、燃油清洁剂、后处理装置等，来改善这一问题。
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