资讯 智能驾驶
此为临时链接,仅用于文章预览,将在时失效

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

作者:李安琪
2019/11/25 19:51

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

继11月上旬在南京工厂开展了“点映”活动之后,11月22日的广州车展上,拜腾首款豪华智能电动SUV M-Byte终于赶在2019年末迎来了亚洲首秀。

如果留心的话,会发现拜腾最近的发声比过去半年都密集许多。

在车展上,拜腾首席执行官戴雷接受了雷锋网新智驾在内的众多媒体,一遍又一遍地阐述拜腾的规划:明年量产、2021年末实现盈利、实现100家销售网络布局....

如果不是近日的发声,或许公众对这家新造车势力的印象大概还停留在:48英寸大屏的概念车、缺钱、联合创始人出走、量产推迟的印象之中。拜腾被已经实现量产交付的新造车势力甩开一大截是不争的事实。

但也正如拜腾首席执行官戴雷所说:“做一个新的产品,一定要把握好品质质量。如果做不到,一定会对你的口碑有所影响。所以我们一直坚持自己做工厂自己制造,这才是核心竞争力。”这也意味着,在落后一大截的情况下,产品力是拜腾为数不多的绝地反击的筹码了。


拜腾如何定义智能汽车?

从CES亮相的概念车到量产车型,M-Byte保留了概念车90%的设计元素。毫无疑问,48英寸的大屏是M-Byte最吸引眼球的地方。

以这款名为“BYTON Stage”的48英寸大屏为基础,拜腾提出了“第四空间”概念。事实上,这种可移动的智能生活空间也有很多主机厂在积极布局,因此如何将这种移动空间打上拜腾的专属印记就显得十分重要。

拜腾数字工程副总裁丛浩仁告诉雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾:“智能大屏本身只是一个载体,拜腾所提供的内容和体验才是智能的精髓所在。”

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

以M-Byte的车机内容生态为例,在BYTON Stage的大屏上,可以看到百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺等APP形成的车机生态。但这种车内生态,并非是简单的将APP移植到车机系统。

因为在人机交互方面,M-Byte提供了触摸、语音、面部识别、隔空手势、实体按键在内的5种维度交互方式,辅以7英寸驾驶员触控屏、8英寸副驾触控屏及两块后排屏幕,来实现汽车所有功能的显示与控制。

这就意味着,M-Byte的车内软件APP需要与其人机交互模式进行深度绑定,未来有可能出现手势隔空切歌、选歌的车内场景。“拜腾需要的不是一般的标准化应用,而是需要符合拜腾驾驶场景下用户交互体验的深度定制款应用。”丛浩仁表示。

此外,针对“第四空间”概念,M-Byte以48英寸BYTON Stage全面屏为“原点”,推出了影院、游戏、会议和冥想四种专属模式。不得不提一句,配合BYTON Stage全面屏,车内游戏和影院模式下的视觉效果震撼。

不难看出,以BYTON Stage大屏幕为核心,M-Byte重新定义了属于自己的智能汽车。“独特的用户体验逻辑和用户交互界面,是拜腾与其他同类竞争对手最大的差别。”丛浩仁补充道。

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

这也是为什么,即使M-Byte推迟量产时间,但仍有不少呼声与期待的原因。但人红是非多,BYTON Stage大屏也是M-Byte招致非议最多的地方。比如大屏幕的安全有没有保障?在行车过程中大屏幕会不会干扰驾驶员的视线,造成驾驶员分心?

针对这些问题,拜腾对BYTON Stage全面屏的安全性做了专门的考量。据雷锋网新智驾了解,BYTON Stage大屏符合车规级标准,即便在高温/低温、碰撞、震动、盐雾等常见极端环境下也能稳定工作;经过符合国家标准ISO的碰撞、划痕测试,还采用了高分子防爆裂涂层,防止车上的显示屏在发生严重交通事故时破碎。

同时,BYTON Stage全面屏将仪表盘与中控屏幕进行了融合,能够支持白天与黑夜模式的切换,在不遮挡视线的同时尽量保障驾乘安全。

拜腾数字工程副总裁丛浩仁也表示:所有跟驾驶相关的重要信息都会放在屏幕三分之一的左侧部分,右侧只是一些音乐等辅助信息。

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

拜腾数字工程副总裁丛浩仁

目前,拜腾智能制造基地已启动试生产,第一台工装件拜腾M-Byte也正式下线,并准备开始耐久试验,这意味着M-Byte量产工作在稳定推动中。

据了解,拜腾计划在2020年中量产投产,率先向中国消费者交付拜腾M-Byte,之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。拜腾M-Byte将提供多个电池和电机组合。其中,95千瓦时的后驱版本,在NEDC工况下续航里程可达550公里。


“特斯拉是唯一目标,从ABB口中夺食”

“作为一家真正的全球化的公司,特斯拉是我们唯一的对手。同时拜腾瞄准的是高端汽车市场,我们要抢ABB的销量。”这是戴雷在采访时放出的狠话。

戴雷还表示,要在2020年实现投产之后的18个月内实现盈亏平衡,时间点预计在2021年底,而实现盈亏平衡至少要卖出十万辆M-Byte。

两年时间实现10万销量,这对于一家车型尚未量产的新造车势力而言,绝不轻松。

毕竟,早已实现交付量产的蔚来、小鹏、威马这些前辈今年1月-9月各自的累计销量都不超过1.5万辆。

而从ABB口中夺食更是艰难。目前国内高端汽车市场在300万辆左右,ABB已经分走了三分之二。在车市整体萎靡的情况下,ABB今年上半年的销量还在继续攀升。而且特斯拉在上海的工厂也已蓄势待发,继续保持在中国快速发展速度。

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

拜腾首席执行官戴雷

但对于抢食、盈亏平衡的目标,戴雷似乎很有信心。

首先,戴雷的鸡蛋并没有只放在一个篮子里。在M-Byte现有的5万个全球预订中,中国占一半,欧美占另外一半,光是在美国就有1万名无首付预订者。

“我们认为中国占全球一半销量,另外一半是欧洲和美国。而且欧洲和美国对于电动汽车的接受度都提高了,基本上和中国差不多。特别是今年,欧洲和美国市场快速发展起来了。在荷兰,特斯拉model 3一年卖了1万台,所以我们不能小看这个市场。”

而在国外的销售渠道上,在结束今年的法兰克福车展之后,拜腾就与14个国家的经销商集团签订了合作协议。如此一来,拜腾便手握了欧美订单与雏形渐显的经销商体系。即便国内车市继续下滑,拜腾也还有国外市场作为保底。

更重要的是,欧美订单与经销商体系带来的一个效应是,国外的资本也在慢慢看好这家造车新势力。从C轮开始,拜腾的融资就开始国际化。戴雷表示,在年底之前,完成之前还会公布一两家国外投资人。

“如果一家中国公司只把产品卖在中国,可能很多外国投资人不太了解,他们就不太敢跟我们合作,所以我觉得全球化对拜腾是一个机会。”

广开源之后,拜腾接下来要做的是节流问题。

“我们一直控制在1600人,保持核心竞争力,控制固定成本。”戴雷表示。除了固定成本以外,拜腾在也在竭力控制汽车的零部件成本问题。

但有一个问题是,作为一家尚未有车型量产的造车新势力,面对传统的汽车供应商时底气并不会很足,很难谈下较好的价格。

但拜腾又似乎幸运一些,有零部件供应商巨头博世集团作为战略股东,以及国内主机厂中国一汽的支持。无论是融资,还是研发、制造、供应链方面,一汽都与拜腾进行了深度合作。

“这些合作对我们来说非常宝贵。我们在投产之后,一定会有合理的毛利,虽然不是长期最好的毛利,但只要控制好这些成本,并达到一定的规模化,我们就可以实现收支持平。”

此外,戴雷很是看好90后这一年轻的主流消费群体。“我们的产品完全是为他们量身定制的,提供他们非常想要的产品与服务。”

至于在销售网络方面,戴雷认为,高端的汽车销售网络不能只布局在一线城市。从其他豪车品牌的历史数据来看,大概100家网点才能覆盖中国市场,因此拜腾也会朝着100家网点的布局前进。在网络建设上,拜腾在国内已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署了渠道协议。

当然,对成本严加控制的拜腾不会选择自己去运营网点,而是采用合伙式直营模式。“一方面从成本考虑很难做下去。另一方面,在很多城市,我们很难比当地经销商做得更好。可以选择最好的经销商,他们对本地市场的了解、售后服务的把握,客户来源,都是非常好的优势。”

总结:戴雷在采访中表示,C轮融资主要是用来保证M-Byte 在2020年的投产。所以,拜腾的当下之急就是尽快结束C轮融资。阵线拖得越长,市场给的机会就越少。但最终,真正绝地反击的时刻,还在于其产品表现。2020年,我们拭目以待。

以下为戴雷部分采访内容:

Q:拜腾南京工厂除了生产自己的车型,也还会跟一汽共线生产,两个品牌的生产会否存在竞争关系?

戴雷:在B轮融资后,一汽成为了拜腾的战略伙伴,之后我们成立了很多方面的工作组,包括在研发、制造、供应链等各个方面都有深度的合作。关于合作的内容结果,现在还不方便透露,我们会在合适的时间,和一汽一起公布我们合作商定的结果。

Q:特斯拉在续航和自动驾驶上都有亮眼表现,拜腾在方面有什么样的考虑?

戴雷:续航能力上,要看具体车型,我们的车型将会很接近特斯拉。当然,下一代电池还会有提升,但是目前是有竞争力的。

自动驾驶方面,不一定说特斯拉的技术比别人高,而是它先用了其他车型还不敢采用的相关技术,所以这是需要认真考虑的。现在还没有车型真正实现过L3或者是L4,目前我们的投产车型也是实现“L2+”,有一系列ADAS功能。

 我认为自动驾驶不加激光雷达,没有办法做到绝对安全。如果真正到了L4时代,我们一定惠跟生产激光雷达厂家合作,目前我们就和几家公司在这方面有深度的合作。多积累数据是好事,但还没实现100%安全的功能绝对不能开放,这方面我们比较保守,一定要保证安全性。

Q:目前友商的车型上都装有ADAS系统,有L2/ 2.5自动驾驶系统,但目前M-Byte似乎还没有见到这些功能?

戴雷:我们也会有这项功能,我们配置了20几个传感器,未来会跟大家细说。自动驾驶方面我们会有一些特殊功能作为我们的优势,比如ADAS功能显示在大屏上,效果会特别的震撼。 

Q:在量产车上可以见到吗?

戴雷:可以,我们大多数的ADAS功能在明年会投产,另外一些以后会通过OTA升级。

雷锋网年度评选——寻找19大行业的最佳AI落地实践

创立于2017年的「AI最佳掘金案例年度榜单」,是业内首个人工智能商业案例评选活动。雷锋网从商用维度出发,寻找人工智能在各个行业的最佳落地实践。

第三届评选已正式启动,关注微信公众号“雷锋网”,回复关键词“榜单”参与报名。详情可咨询微信号:xqxq_xq

拜腾立下明年量产Flag,是入局太晚还是绝地反击?

文章点评
相关文章