业内已经达成共识，想达到 Level 3 及以上的自动驾驶，车辆安装至少三套传感器系统：摄像头、雷达和激光雷达。
目前必要的半导体、摄像头、雷达传感器技术已经相当成熟，据国外相关机构（HIS、 MarketsandMarkets Research、 Plunkedt Research、MicroMarketMonitor 等）的测算，预计到 2020 年左右全球车载摄像头、毫米波雷达和夜视系统等市场都将进入快速成长期。
但在技术和商业化问题上，激光雷达系统依然面临巨大挑战。自动驾驶大规模量产前夜，高成本激光雷达如何实现商业化落地成为行业探究重点。
有行业人士曾隐晦表示：“激光雷达圈将有大事发生”。
事实上，这一年，从最上游的芯片公司开始，到激光雷达公司，一/二级零部件供应商，可以说智能驾驶传感器产业链上的每一家公司都在搞“大动作”。每一个参与者都在追赶，每一个动作都在推动着智能驾驶传感器快速上车，并实现大规模量产。
自动驾驶量产前夜，多传感器融合、固态化、新材料、视觉芯片......成为智能驾驶传感器生态圈中的关键词。从技术到产品落地，10 月 27 日，2018全球智能驾驶峰会，围绕智能驾驶传感器关键应用主题中，六位智能驾驶传感器产业链上下游企业的代表嘉宾将分享他们的实践与心得。
13：45 - 14：05 顾剑民，法雷奥中国区CTO
*法雷奥中国区CTO 顾剑民
说起全球汽车零部件供应商，法雷奥是不得不提的名字。而法雷奥最引以为傲的当属传感器产品。1991 年开始，法雷奥生产倒车雷达超声波传感器。自此后，官方数据显示，法雷奥已累计生产了超 7 亿件各种类型的传感器，未来五年，这一产量将再增加 5 亿件。
2016 年 CES 上，法雷奥发布了 SCALA 激光扫描仪（与 Ibeo 合作研发），其探测距离达 150 米，探测视野为 145 度，目前已经进入到量产阶段。去年 7 月，首款搭载 L3 自动驾驶功能的量产车型新款奥迪 A8发布，其传感器配置中，使用的 SCALA 激光扫描仪正是来自法国 Tier 1 厂商法雷奥。
此次峰会上，围绕SCALA的技术路径及商业化落地，顾剑民也将进行关于世界上首款为自动驾驶打造的车规级激光雷达-Valeo SCALA的主题演讲。
14：05 - 14：30 Omar Keilaf，Innoviz CEO兼联合创始人
*Innoviz 创始人兼 CEO Omar Keilaf
早前激光雷达行业都沉迷于机械旋转设计，Velodyne 成为这个市场的“统领者”，他们的机械激光雷达产品成了多数自动驾驶公司的标配。但Velodyne 产品价格昂贵，Keilaf 坚信，固态激光雷达才是量产版自动驾驶汽车的必备。2016 年，Keilaf创立Innoviz，其目标是推动自动驾驶汽车的大规模量产。
Innoviz的激光雷达基于MEMS技术打造。目前已有两款产品：InnovizPro、InnovizOne。宝马也将配备来自 Innoviz 的激光雷达传感器和计算机视觉技术，覆盖 Level 3-5 三个级别的自动驾驶。Innoviz 也同国内 Tier 1企业北京经纬恒润科技展开合作，将运用恒润在中国的销售渠道共同把 Innoviz 的激光雷达产品和计算机视觉技术推向中国汽车制造市场。
Innoviz目前已经成为激光雷达行业中的明星企业，业界对其技术路线也异常关注，Innoviz 如何使用深度学习将 3D 视觉转换为关键的驾驶决策参考？与传统的激光雷达扫描相比，Innoviz 的 3D 扫描技术有哪些不同？Innoviz 的固态技术有何亮点？此次演讲中，Omar Keilaf 将揭晓答案。
14：30 - 14：55 吴征，地平线（上海）芯片研发总经理
*地平线（上海）芯片研发总经理 吴征
去年底，中国首款真正意义上实现商用化的嵌入式人工智能视觉芯片亮相——面向智能驾驶的征程（Journey ) 和面向智能摄像头的旭日（Sunrise) ，其背后的团队正是地平线。
雷锋网新智驾了解到，地平线基于新一代BPU构架的产品Matrix在今年发布，并同国内外的多家 Tier1s，OEMs厂商开展深入合作，成为目前中国唯一在全球四大汽车市场（美国、德国、日本和中国）同顶级汽车Tier1s 和 OEMs 建立合作关系的智能驾驶创业公司。地平线第三代产品—征程三代正在走来的路上，面向量产的Matrix 1.6也已经开始小规模生产。
此次演讲中，地平线（上海）芯片研发总经理吴征也将分享地平线眼中智能驾驶传感器的关键应用。
14：55 - 15：20 Louay Eldada，Quanergy 创始人兼CEO
*Quanergy 创始人兼 CEO Louay Eldada
Quanergy自封是全球首个能量产固态3D激光雷达的公司。2016年 1 月举办的美国 CES 展上，Quanergy Systems 发布了号称是全球第一款固态激光雷达传感器 S3。在获得质量管理认证之后，Quanergy将开始批量生产S3固态传感器。
Quanergy总部工厂目前具备年产100万台激光雷达的产能，根据当前的生产计划，2018年预计会生产至少20万台激光雷达，其中大部分是固态激光雷达S3和S3-Qi。
2018全球智能驾驶峰会上，这家位于硅谷的激光雷达独角兽公司 Quanergy 的创始人兼 CEO Louay Eldada也将现身，进行关于《The Future of Transportation Depends on LiDAR Sensors》的主题演讲。
15：20 - 15：55 Radhika Arora，安森美半导体自动驾驶负责人
*安森美半导体自动驾驶负责人 Radhika Arora
安森美半导体是从摩托罗拉蜕出的老牌芯片公司，图像传感器部门虽是安森美半导体的一个最小部门，但安森美半导体对图像传感器业务已有长远战略布局。全球第一个专门为汽车设计的图像传感器也是由安森美半导体开发。
在ADAS领域，安森美半导体拥有从VGA到超过800万像素的广泛成像方案，占据全球70%的市场份额。今年5月，安森美宣布收购SensL Technologies，后者专业为汽车、医疗、工业和消费类市场提供硅光电倍增管（SiPM）、单光子雪崩二极管（SPAD）和激光雷达传感产品。这次收购也意味着，安森美欲发力其成像、激光雷达产品供应能力。
安森美作为全球第一个专门为汽车设计的图像传感器的公司，成像、激光雷达产品有哪些最新进展？Radhika Arora 在2018全球智能驾驶峰会上将会揭晓答案。
15：55 - 16：20 鲍泽宇，滨松中国高级工程师，滨松激光雷达项目产品技术负责人
*滨松中国高级工程师，滨松激光雷达项目产品技术负责人鲍泽宇
全球头部光学公司滨松光子在汽车电子领域深耕30多年，这也为其进军激光雷达打下了技术基础。滨松光子专注于上游的激光雷达芯片的研发和生产制造。
近期，滨松对外展示了其近红外硅光电倍增管（MPPC）在905nm处的探测效率，适合各种场合下的激光雷达应用，尤其是使用TOF测距法的长距离测量。。据悉，滨松芯片的激光雷达在实际的应用中可以达到200米的探测范围。其芯片适配的工作温度可以达到零下40度到105度，而大多数厂商只能做到零下20度到65度的范围。
滨松中国高级工程师，滨松激光雷达项目产品技术负责人鲍泽宇将为2018全球智能驾驶峰会站台。雷锋网新智驾了解到，从基础到应用，鲍泽宇涉猎基于公司器件的引用场景，先后支持多家激光雷达企业从产品路径选择到产品器件选择。此次峰会上，鲍泽宇也将进行关于用于自动驾驶激光雷达的核心光电半导体器件的主题演讲。
法国权威市场分析机构 Yole Développement 的统计，预计 2030年，智能汽车搭载的传感器将达到 29 个（仅指应用于自动驾驶功能）。
其中，车载摄像头应用广泛且价格相对低廉，是最基本最常见的传感器。 摄像头对于多个 ADAS 功能必不可少，未来单价也有望继续走低，将带动车载摄像头市场空间快速增长。根据 HIS 的估算，全球车载摄像头出货量在2020 年的将增长到 8300 万枚。 汽车传感器整体市场2025 年时将达 615 亿美元，未来成长空间广阔。
而对于备受瞩目的激光雷达，随着自动驾驶进入产品化和试运营的准备期，行业也对固态激光雷达的呼声也越来越高。打造一台成本低廉的车用级别激光雷达，行业人士对其报积极态度。曾经计算器和防抱死系统走下神坛，从高不可攀变得非常便宜，靠的就是大规模量产。在他们看来，激光雷达也会如此。这也映射着他们对未来出行的愿景。
自动驾驶量产之路不易，但依旧有很多人投身技术创新，用技术创新来获得商业成就。而2018全球智能驾驶驾驶峰会也正是为实现这一愿景而来。
2018 年 10 月 26 日 到 10 月 27 日，由苏州高铁新城管理委员会主办，雷锋网&新智驾、数域承办、上海交通工程学会协办的全球智能驾驶峰会将在苏州相城举行。除法雷奥、地平线、滨松光子、安森美、Quanergy、Innoviz 等激光雷达上下游公司外，20余位重量级嘉宾也将出席，分享自动驾驶技术趋势和商业应用。
想参加 2018 全球智能驾驶峰会？聆听更多智能驾驶行业技术专家的技术分享？那就不要错过这场年度智能驾驶技术盛宴！门票&报名链接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。
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黄华丹