资讯 智能驾驶
此为临时链接,仅用于文章预览,将在时失效

16 家公司竞逐固态激光雷达,我们离降价还有多远?

作者:大壮旅
2018/01/30 10:31

16 家公司竞逐固态激光雷达,我们离降价还有多远?

激光雷达依然是投资者和技术专家眼中的香饽饽,他们不但着眼于该技术在汽车行业的应用,还准备让激光雷达在无人机、工业自动化、地图和机器人等领域发光发热。

当然,现在就断定激光雷达将在汽车行业鲸吞巨大市场份额还为时过早,因为制造商们还在忙着降低这种传感器的价格呢。同时,闻到了“血腥味”的新创公司们也如雨后春笋般从世界各地涌现出来。如果资金和时间都足够充足,它们当中肯定有公司能成长为行业领导者。

举例来说,以色列的 Oryx Vision 公司前不久在 B 轮融资中拿到了 5000 万美元。这也就意味着这家公司在成立 15 个月后就拿到了 6700 万美元的资金。

另一家以色列激光雷达新创公司 Innoviz Technologies 也在 B 轮融资中收获 6500 万美元,大金主中甚至还包括德尔福和马格纳等业界巨头。B 轮融资结束后,Innoviz 的总融资额已达 7400 万美元。与 Orxy 一样,Innoviz 也是 2016 年才成立的新公司。

16 家公司竞逐固态激光雷达,我们离降价还有多远?

Orxy 的车载激光雷达产品

市场研究公司也看好激光雷达市场的未来潜力,Grand View Research 就预计,到 2024 年全球车用激光雷达市场规模将达 2.232 亿美元。

MarketsandMarkets 则从更广阔的视角(涵盖各行业的激光雷达应用)对激光雷达市场的发展做了预测,它认为到 2022 年全球激光雷达市场规模将突破 52 亿美元,五年间其年复合增长率高达 25.8%。

据 BIS Research 估算,2016 年激光雷达市场规模就达到了 6500 万美元,未来十年内其年复合增长率都不会低于两位数。Global Market Insights 则表示,激光雷达在其他领域创造的价值将从 2015 年的 3.65 亿美元增长至 2023 年的 11 亿美元。

从地区上来看,Mordor Intelligence 认为北美激光雷达市场到 2020 年规模将增长至 8.8 亿美元,而 2015 年只有 5.5 亿美元,年复合增长率接近 10%。

西门子旗下 ADAS 和自动驾驶部门负责人 Amin Kashi 表示,激光雷达传感器的尺寸和可靠性都有了较大提升。值得一提的是,一些激光雷达已经用上了固态设计,它们不再需要老式机械激光雷达的活动零部件了。

“现在已经有 16 家公司在攻坚固态激光雷达。”Kashi 说道。“不过从路线图来看,这些公司的解决方案一时半会还无法进入量产阶段。完成这些模组的可靠性和标准化测试至少还需要一两年时间。”

激光雷达可不是简单的单一芯片,想拿出解决方案并不容易。同时,传感器芯片工作时还需要克服严酷的环境。

 “这样的背景下,可靠性就变得非常重要。”Kashi 说道。此外,自动驾驶汽车到底需要安装多少激光雷达也是一个未解之谜。“不同车辆可能需要不同数量的激光雷达。”Kashi 预计,最高级别的自动驾驶汽车至少需要 2-5 台激光雷达。

一些市场观察家认为激光雷达并非不可或缺,不过 Kashi 认为这种看法是大错特错,因为未来激光雷达、摄像头和雷达会成为超级铁三角。

“业内动静大得吓人。”他说。“一级供应商们都在试图杀入这一市场,最好的方法就是与这些新创公司结盟。而对新创公司来说,如果想赶上未来几年的自动驾驶风口,就必须尽快把概念和原型产品量产,大公司们是最好的帮手。不过说实话,虽然有大量公司一头扎进这一市场,但与几个月前相比,我并没有见到大的突破。”

不同的起跑线

可以肯定的说,没有突破并非各家公司不努力,新创公司们正试图通过不同的路径突破激光雷达带来的挑战。

以硅谷新创公司 Cepton Technologies 为例。

“我们的核心技术主要在激光发射和感应阵列上,高分辨率的图像全靠它们。”Cepton 公司商业开发主管 Wei Wei 说道。“在垂直和水平方向上,我们的分辨率都能达到 0.2 度,而对旋转式的激光雷达传感器来说,垂直方向的传感器一直是个软肋,而 Cepton 的激光雷达在分辨率上是它们的 4-5 倍。”

去年 2 月份,Cepton 的激光雷达就开始销售给硅谷、亚洲和德国的客户。眼下,Cepton 的团队仅有 30 人,但在快速增长中。去年 5 月份,它还在英伟达的 GPU 技术大会上推出了远程和广角激光雷达产品。

“我们的激光雷达功能上更像摄像头或人类视觉系统,它会将你的像素浓缩进前视视角,这是我们与市售旋转式激光雷达的最大区别。”Cepton CTO Mark McCord 解释道。“我们的主要目标是适应未来汽车行业的需求,因为人们可不想要一个在车顶呼呼旋转的传感器。激光雷达会被整合进车辆其他部位。”

Cepton 还有其他优势,比如解决方案用的都是现成零部件,自己有生产制造能力。不过对这些新创公司来说,如何将自家技术商品化是个大挑战,因此 Cepton 也在四处寻找合作伙伴以提升制造能力,而一级供应商们恐怕是最佳选择。

据雷锋网了解,今年 Cepton 将进一步打磨车载激光雷达,2019 年就会和 OEM 商一起做联合系统验证。“与此同时,我们还在其他市场找机会。”Wei 说道。Cepton 已经和一些地图公司进行接洽。

价格战不远了?

另一家硅谷新创公司 Quanergy Systems 则信心满满的提前宣布自己赢得了激光雷达价格战。

据雷锋网了解, Quanergy 的固态传感器芯片定价仅为 250 美元,而且这家公司还拉来了 Sensata 帮忙制造激光雷达。Quanergy CEO Eldada 表示,车用级别的 Quanergy 激光雷达芯片今年 9 月就能在市场上买到。

“毫无疑问,激光雷达是很多工业领域自动化进程中不可多得的强援,向该领域投资绝对是个好选择。”Eldada 说道。“不过,激光雷达行业未来也会发生大动荡,一些公司会迅速崛起,但另外一些则会成为炮灰。”

Eldada 强调,他的目标是将激光雷达售价拉低到 100 美元以下,只有这样这款产品才能渗透进智能家居、安保和智慧城市等新市场。“你肯定会听到有人说‘谁在乎成本?’但事实上,每个人都盯着成本。也有人会说,我能搞定能塞进车里的激光雷达,最初定价 40 万美元,最终能降价到 2 万美元。谁又会在乎这些?何况谁又不会画大饼?现在来看这些产品要么是 MEMS 系统,要么是基于反光镜的系统,而它们表现都不怎么样。”

与上面这些新创公司不同,Velodyne 实打实的拿出了产品,也是业内公认的领军企业。它不但在圣何塞有自己的工厂,在加州阿尔梅达还有研发分部。

Velodyne CTO Anand Gopalan 指出,Velodyne 在激光雷达行业已经浸淫十多年,同时它们的产能也有保证。最近它还刚刚签下了奔驰研发部门的感知系统大单。

“激光雷达在研发上的困难是多方面的,我们需要增加其探测距离,提高分辨率和视野,同时还要让 激光雷达适应车辆的日常使用环境。当然,成本也必须有优势。”Gopalan 说。“我们是激光雷达市场老手了,自动驾驶市场需求相当巨大,因此激光雷达未来肯定能大卖。眼下,Velodyne 正在扩充产能提升产量,未来目标是年产百万台激光雷达。”

16 家公司竞逐固态激光雷达,我们离降价还有多远?

除了车载电子,Velodyne 也在积极探索激光雷达在高精地图、无人机、机器人和工业设备上的应用。“当然,自动驾驶行业对激光雷达的需求增长最为迅猛。

该公司的最新产品也是固态激光雷达传感器,不过它还处在原型状态,今年晚些时候或 2019 年才能量产。据悉,这套系统基于 Velodyne 独创的 ASIC 技术。虽然这款产品主要为 Level 4/5 级别自动驾驶车型打造,但依然拥有很多 ADAS 功能。

“激光雷达唤醒了许多半导体技术。”Gopalan 解释。此外,许多光学技术也重新派上了用场。同时,两者的结合也让拉低激光雷达价格成为可能。眼下,Velodyne 位于圣何塞的全自动工厂正在进行旗舰产品的生产。

激光雷达先行者们正在塑造这个市场,公司们的大力投资肯定也将在自动化时代得到兑现。

PS:过去 10 个月,雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队,经过了一手采访、调研和亲身体验,并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司,《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。

我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况,帮你深入了解产业机遇与挑战,提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。

关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情,请查看链接:https://gair.leiphone.com/gair/product/s/12r12r12r

长按图片保存图片,分享给好友或朋友圈

16 家公司竞逐固态激光雷达,我们离降价还有多远?

扫码查看文章

正在生成分享图...

取消
相关文章