2015年2月14日，在无数男女共渡浪漫时光的时候，本来是冤家对头的滴滴和快的传来了合并的消息。
滴滴快的联合宣布将以100%换股的方式正式合并，合并后，双方将结束用户争夺战，创造一个在打车和专车市场具有主导地位的公司。
新公司将实施Co-CEO制度， 滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性，媒体估计二者合并后估值将达60亿美元。
这两天支付宝和微信的红包战正在如火如荼，怎么去年春节打的不亦悦乎的两个互联网租车的冤家就要合并了？这个世界怎么了？过情人节就要冤家结婚吗？两家合并会给消费者带来什么影响呢？
其实，这次滴滴和快的的合并非常像2012年优酷和土豆的合并。两家做同样的业务，市场份额也差不多，虽然背后都有巨头发力，但是谁也挤不死对方。
当时优酷和土豆所面对的观众、版权方、广告商可以在两家之间周旋，版权方会争取更高的要价，而广告商会选择更低的报价。
优酷土豆两家烧钱烧的无法盈利，甚至难以为序，最终选择了合并，从分庭抗礼变成垄断模式，反正市场已经挤压的差不多了。
如今滴滴和快的的格局与当年的优酷土豆类似，两家经过去年一年的竞争，基本已经在出租车和用户手中普及了APP，不存在第三家公司能与之竞争，市场基本已经占领。
而这两家公司的背后是阿里和腾讯，烧钱竞争不存在谁能挤掉谁的问题，争夺下去只能是两败俱伤。所以，走合并道理，达成某种妥协，减缓烧钱的速度，找到盈利模式，给IPO做准备就成为理性的选择。
从这个角度看，冤家联姻也就不奇怪了。
一般来说，两家竞争是消费者和供应商最喜欢的局面，而巨头合并之后，由于第三方的弱势，消费者和供应商就没有了选择。
作为租车软件，消费者是用户，供应商是出租车和所谓的专车。合并意味着消费者和出租车、专车司机们失去了议价能力。
经过一年的高额补贴和竞争，消费者的打车习惯已经从路边招手变为手机叫车，出租车也都装上了打车软件。而习惯一旦形成就很难更改，即使合并后的滴滴快的减少甚至停止补贴，消费者也会使用软件打车，因为方便；而出租车司机也会继续保留软件，因为可以减少空跑的油耗。
所以，合并后没有竞争，滴滴和快的补贴金额就可以节省出来体现在财报上。有媒体报道称，滴滴打车每天的补贴与运营成本就超1000－2000万人民币，快的估计也差不多。合并以后这些钱就不用烧了，这对今后的IPO有好处。
此外，快的和滴滴目前都面临着监管，私家车营运的问题需要有牌照的租车公司来解决。合并后，形成垄断优势，无论是自己成立租车公司，还是与租车公司谈判，都有了更大的筹码，在与政府管理博弈的时候也有了更多的发言权。
从互联网租车的发展看，合并是好事。
互联网租车在2014年推出了专车服务。此前的出租车服务没有盈利模式，只是赔本赚用户，而专车服务是有盈利模式的。
专车服务，打车软件要向它们收费，实际上是替代了传统的出租车公司收份子钱。把以前很宝贵的出租车牌照和运营权通过互联网的模式给夺过来，抢的是出租车公司、出租车司机和政府的收入。这也是前一段各地在打击互联网租车的原因，这种博弈将会继续下去，直到分出胜负或者达成妥协。
这一块市场非常巨大，如果能够博弈成功，盈利也会非常丰厚，这才是打车软件盯上的蛋糕，现在的补贴是给未来收益的投资。
对消费者来说，短期内补贴的蛋糕会减少。5元、6元的送券可以缩水成1元、2元。但是长期看，出租车的数量会突破营运限制，互联网租车软件的份子钱也会远比出租车公司低，消费者打车的费用未来是会下降的。租车市场的供给量会大幅增加。
对出租车司机来说，短期内得到的补贴也会减少，而且由于专车加入竞争，顾客分流，收入还可能因为其他车辆的加入而下降。合并对出租车司机不是个好消息。
不过从长远看，互联网租车公司会撬动整个租车市场，出租车公司的高额份子钱难以持久，出租车司机的负担也会减轻。最后出租车司机的收入会到达一个平衡点，也就是同等辛苦程度的社会其它工作的水平，相比现在高毛收入高份子钱的模式不会下降太多。
快的滴滴的联姻标志着中国的互联网租车市场大势已定，未来的互联网租车将改变很多人的生活。
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