「在悉尼，第一位预订 Model 3 的用户提前 48 小时就到体验店外排队；在香港，店外围起了三层围栏；在北京，开放预订前 20 分钟人数就过百。」这是特斯拉中国区总经理朱晓彤在昨天接受群访时向我们描述的情形。
一款在不知道具体性能、准确售价，交付时间是 2 年以后的车型，竟然有相当一部分用户愿意参与预定，这在 100 多年的汽车销售历史上从未遇到过，足以见特斯拉在品牌上的号召力。
2004 年，当时还没担任 CEO 一职的 Elon Musk 与其他四位创始人为特斯拉的发展制定了三步战略：
第一阶段，高端。造出小批量的高价车，以证明电动汽车的可行性和特斯拉的技术；
第二阶段，中端。扩大消费群体，造出性能更高价钱更低的车，逐步实现盈利；
第三阶段，低端。特斯拉要生产 3 万美元用于面向大众的电动汽车，那时特斯拉的目标就是全面取代汽油车。当时预计，这款面向大众市场的汽车将在 2016 年左右面世。
事实上，Musk 在今天的发布会上说道，他们经历了四个阶段：Roadster、Model S、Model X 以及 Model 3，特斯拉为最后一阶段已经酝酿了 10 年之久。如今在出色地完成前三步后，这家公司成为全球最炙手可热的汽车品牌。现在 Model 3 之于特斯拉 CEO Elon Musk 来说，是最为关键的一步。
但是，现场半小时的发布会让人颇不尽兴，似乎刚到高潮便戛然而止。Musk 将 Model 3 的更多悬念留在了下一次的发布会，所以现场介绍 Model 3 似乎是点到即止。
Model 3 车内 15 英寸中控大屏与 Model S、Model X 有所不同，变成了横屏。
我们从这场发布会得到的基本信息是：Model 3 采用 5 座布局，百公里加速在 6 秒内，续航里程达到了 215 英里（约 346 公里），支持使用超级充电桩，具备与 Model S 以及 Model X 相同的充电效率。值得注意的是，这款车型并没有天窗。
Model 3 不同于 Model S 以及 Model X，前者没有天窗。
根据官方描述，Model 3 的车身材质使用了钢铝混合材质。在硬件配置上，依然支持自动驾驶、配备了前置摄像头、雷达、360 度超声波传感器以及实时车流量更新。
Model 3 将在 2017 年底发货，先在北美交付，然后才向欧洲、亚太地区和右侧驾驶的国家交付。
此外，Elon Musk 还在现场透露，目前特斯拉在全球有 3608 个超级充电桩，3689 个目的地充电桩。他表示在 2017 年底要在这一投入上翻几番：明年年底要使超级充电桩达到 7200 个，目的地充电桩达到 15000 个。
Musk 希望凭借这款售价 3.5 万美元的电动车型永久改变汽车行业：推向大众市场，改变原有汽车行业的格局。随着去年特斯拉超级电池工厂 Gigafactory 的落成，他今天在发布会上宣布电池工厂开始运营：该工厂号称在 2020 年能满足特斯拉年 50 万辆的产能，并能降低约 30% 的电池成本，为 Model 3 的成本控制提供可能。
对于此次发布的 Model 3 ，特斯拉中国区总经理朱晓彤昨天在接受雷锋网采访时似乎显得信心满满，也向提前预定的用户打了包票：Model 3 是一款量产车型，不会像订购 Model S 和 Model X 前期的用户，受产能限制分一批一批对外生产。他举了个例子，比如预定的第一名用户与第三千名用户，中间会隔好几批，他解释说「首批」将会是一大批用户，包含第一名到第三千名的用户。
「在美国，汽车价格每下降 5000 美元，目标用户群翻一倍。在中国不知道是不是同样的逻辑。但肯定的是价格更亲民，销量会打开，这恰恰是我们想看到的。因为靠七八十万的车（Model S）去颠覆汽车行业，对消费者来说显然是不现实的。应该是让价格更加亲民的车型去扛起更多的体量。」这是特斯拉中国区掌门人对于 Model 3 的期待。中国作为特斯拉在全球第二大市场，他希望这辆新车型在交付后能超过北美区的销量，成为第一。
关于特斯拉国产化的问题，朱晓彤向雷锋网表示，将会按照去年 Elon Musk 所说，在 3 年左右时间国产化。当记者问道具体时间表时，「还在非常初级的调研，这事情得慎重。特斯拉还是一家非常小的公司，重大的决定（会）牵扯和动用很多资源，（我们）会非常的谨慎，所以要多花一些时间来思考。」他说。
有一个经典故事一直被后人津津乐道：1908 年福特推出了 T 型轿车，在第一次使用流水线生产后，使汽车成本大幅度地降低，从而让更多普通人买得起汽车。那么，被 Elon Musk 团队寄予厚望的 Model 3，在其量产后有没有可能打破燃油汽车格局成为未来的「 T 型电动汽车」？
图片来自特斯拉
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郭瑞婵