近期，关于大众柴油排放测试造假的具体细节被逐渐曝光。随着德国大众公司丑闻调查的不断深入，越来越多的问题也浮出水面。不仅尾气排放数据造假，二氧化碳气体排放量也存在弄虚作假，而这次二氧化碳排放量造假不仅牵扯柴油车，汽油车也未能幸免。德国的Bild报社就援引大众的工程师和内部的报告，称大众在测试前大幅提高了其轮胎的胎压，过度膨胀轮胎就能给汽车以更小的阻力。在此基础上，大众还把柴油混入了机油，以减少内耗，提高经济性。
而受此负面影响的大众汽车公司，则计划于本周在美国宣布一项新的营销计划，试图找回消费者和经销商的信任。公司计划向受影响的柴油车型车主签发两张借记卡。其中一张卡预存有500美金，可当作现金礼品卡使用；另一张预存有500美金可在大众经销商处购买服务、配件或是一辆新车。大众对此表示，希望能够以此来弥补车主的损失。也就是说如果你买了辆3万美元的大众柴油汽车，那么你将能够以此获得3.3%的回扣。
大众汽车被曝其在柴油发动机汽车上安装了尾气作弊软件。截至目前，受影响的汽车数量已经达到了数百万辆。大众的柴油汽车在美国被停止销售。隶属于德国大众的奥迪和保时捷等品牌，同样受到了排放问题的牵连。受此影响大众将面临的负债金额可能接近1000亿美元，这个数字甚至已经超过了大众的价值。
日前，大众向德国境内的所有车主发出一封书面致歉函。信函中强调，大众将尽快制定召回计划，对涉假车辆整改。但大众同时强调，造假软件只影响尾气排放量的测量，对车辆的使用和安全性能并无影响。然而，随着这一丑闻的持续发酵，大众管理漏洞和企业文化逐渐成为浮出水面的又一问题。
面对一直声称对造假毫不知情的文德恩，德国《法兰克福汇报》专栏作家卡斯顿·格尔密斯发问道：“当工程师们突然完成了此前绝对不可能达到的目标时，文德恩果真丝毫不想知道具体是如何实现突破的吗？大众高层里难道真的没有一个人有疑问吗？”他表示，造假不可能是由于几个雄心勃勃的工程师一时兴起。造假丑闻暴露的更深层问题是“日常的弄虚作假和欺骗谎言，这种行为已经深深嵌入大众的企业文化中”。
德国报社的文章显示，其曾与一些大众的工程师交谈过，得知从2013年开始大众就已经开始在测试过程中进行篡改。大众前首席执行官Martin Winterkorn表示，大众汽车将在2015年之前减少30％的二氧化碳排放量。而大众的技术人员认为这一目标根本不可能达成。所以，相反地他们开始转向挂羊头卖狗肉。
其中的第一个秘诀就是提高轮胎气压到3.5巴或者说每平方英寸51磅，这个数字比大多数正常运行的汽车的胎压高10~15磅左右。较硬的轮胎具有更低的滚动阻力以及更好的燃油经济性。但是轮胎气压过高的话，就可能会更容易在坑洞处发生爆胎。而且坐在车内的乘客也会感到不舒服。
另一个诀窍就是把柴油混入机油，据说这能够使汽车运行更加顺畅，并使用更少的燃料。目前尚不清楚这是否意味着大众把同样的设计用在了量产汽车上。这样混合之后是否会导致发动机的磨损也尚未可知。
大众在周一宣布将会给每位柴油车的车主1000美元导致了一些人出现抵触情绪。这些人主要分为两类，一类是已经试用过大众信用卡的南达科他州人民（当地正在发行大众的信用卡）；另一类是受大众车主委托诉讼的律师。其中一位律师表示，信贷规则十分混乱，所以他建议只有当大众的承诺“车主接受礼品卡和信用卡后不会影响起诉权”时车主才能够接收。大众推出的这个补偿计划或许就是打算通过赠送礼品卡来剥夺车主诉讼的合法权益。
另一方面，大众还对经销商提供了相应的补偿。一方面允许以排放丑闻之前的价格对大众的柴油汽车进行回购。另一方面，发给车主的500美元的大众信用卡也能够一定程度上弥补给经销商带来的损失。
出问题的不仅仅是企业文化。德国绿党议会党团副主席奥列佛·科里舍尔表示，调查到今天，大众丑闻再也不能简单地认为是某个人或某些人的责任，而是由大众内部系统所致。科里舍尔表示，为杜绝此类事件的发生，“最终需要一个独立的欧洲机构负责汽车的道路测试，以保证充分的透明度”。
Via extremetech
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