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小米做电动车,这事靠谱吗?

作者:maomaobear
2015/03/07 08:16

                                                                      小米做电动车,这事靠谱吗?

自2014年下半年以来,外界纷纷传闻小米可能会再度涉足新的领域,尤其是电动车和家装。网上时不时有消息称,雷军要通过互联网的方式改变这些传统行业。

雷军今日对此做出澄清,称小米是一家高度专注的公司,至少在5年内都不会考虑做电动车。

“电动车市场很火,过去一年我也有点蒙,怎么一天到晚都有人说我做电动车,我真的是三个月前才搞清楚,是有一家公司背后推动,这家公司居然叫‘雷军电动’。”

雷军说,这家公司真的跟自己和小米没有一点关系,小米在通过各种方式跟这家公司沟通。“我们觉得这种营销真的有点坏。”

看到雷军说这个事情,我们特意查了一下那个雷军电动,从照片一看就是老年代步车这种低速电动车,雷军要做这种车真是跌份了。

那么,如果小米真的准备做电动车行不行呢?这个事情的难度在哪呢?我们来看一下。

电动车的分类

其实,对于电动车这说法本身是存在歧义的。从小朋友的电动玩具车到特斯拉Model S P85D都可以叫电动车。

国家目前有一个分类,叫做双80,就是最高时速80公里以上,续航80公里。低于这个叫低速电动车,国家不支持发展,没有相应标准,在山东等一些地区地方试点。高于这个标准的则可以享受国家补贴,属于支持的范畴。

这次雷军所说的雷军电动应该属于前者,特征是拼凑的车壳,铅酸电池,小功率电机,没有什么标准。这种车小米虽然能造的出来,但是得跑到山东这个试点区来,估计是不太可能。

而后者则是正规的汽车,造起来远没有手机那么简单。

造辆车有多难

高速电动车其实还是汽车,只是动力从发动机变速箱换成了电机和电池。而既然是汽车,就关系到交通安全不能粗制滥造。

汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘。电动车只是把发动机、变速箱去掉,换成电机、电池、电控。

一辆汽车,光是车壳就是学问。因为汽车是有安全标准的,不是随便造个壳子就能上路。哪块钢硬,哪块钢软?结构怎么设计,各个方向受力后的怎么传播,车体如何变形,和安全气囊怎么匹配,这都是学问,需要积累。

现在国内厂商大多要依靠国外的设计公司来做,而且都倾向国外经过千锤百炼的成熟车型。因为设计是需要一套理论,需要很多试验数据支持的。自己做费时费力,而且掌握不了要领,逆向会简单许多,这还是最简单的车壳。

底盘更是黑科技,一辆车上万零件组成,跑在路上随时都在振动。要在这种不断的振动中,保证汽车零件正常工作,保证底盘不能有异响,保证汽车在各种气候、各种路面,各种弯道的行驶性能,这需要大量的积累。

国内厂商至今没有一家有正向设计底盘的能力,至今轮胎受力的数据模型都建不出来,所以中国几乎所有的国产车型都有个外国亲戚,或者外国设计公司的父亲。

汽车的零件比手机要高出n个数量级,而且汽车的供应链不像手机那么开放。手机只要你出钱,一般都买得到,而汽车是有行业壁垒的,有钱你都买不到。

小米造手机可以自己设计,因为手机产业链在国内已经足够完善,技术没有瓶颈。造汽车,哪怕是电动车,都是难度高N个数量级的事情,没有任何积累的小米要干完全不靠谱。

造不了可以买

前几天苹果造车的新闻里面提到过一个厂商叫麦格纳斯太尔。其实苹果要造车也面临着小米类似的问题。汽车太复杂了,技术太多了,供应链太麻烦,一个后来者加入太困难,但是事情不好干未必要自己干。

麦格纳斯太尔总部位于奥地利格拉茨,为麦格纳国际(麦格纳国际是世界最大的汽车配件公司)最大的全资子公司,能够向整车厂提供汽车界最为广泛的工程服务,梅塞德斯奔驰G系列,E系列,吉普大切诺基,萨搏93敞篷车,宝马X3和克莱斯勒Chrysler300c全部在斯太尔生产。

就是说,只要你有钱,虽然不懂复杂的汽车技术,但是你可以找麦格纳斯太尔造车贴你的牌子。

其实,小米除了手机是自己设计的以外,其他产品基本都是这种形式,小米空气净化器就是万利达生产的。

从这个角度上看,小米造车也完全可以,技术难度大不懂没关系,我有钱贴小米牌,靠小米体系能卖车,也算是小米汽车了。只是这样造出来的车,价格不会比一线品牌便宜多少。以小米国产品牌的形象,销售火爆比较难。

自己造不现实,别人造自己贴牌销售困难,所以雷军说小米是一家高度专注的公司,至少在5年内都不会考虑做电动车,这显然是个明智的选择,目前来看小米造车是不太靠谱的。

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