他们做了一款与Navdy“不一样”的HUD

每天上下班，陈晓华都会测试安装在自己车上的 HUD 以观察有哪些功能和体验能进一步改善，这款产品是他的团队苦心经营、费时两年打造的一款后装产品。

陈晓华在 2013 年成立京龙睿信，最开始他们给汽车厂商做安卓系统深度定制，经过一段时间后他们发现与主机厂合作，进度太慢，周期长，不符合初期创业公司的快速发展的定位。

经过内部讨论后，他们希望研发一款能打入消费市场的产品，通过调研他们发现在后装市场， HUD 有亮点可循：原装 HUD 价格较高，市场接受度显得相当乏力，他们希望推出一款能降低使用门槛的后装产品；由于 HUD 呈现的画面有科技感，对用户来说非常有吸引力；HUD 极有可能成为车联网的入口之一。

有了市场支撑，陈晓华团队开始着手研发 HUD，经过一年多的开发，第一代产品于去年六月推出，但最终没有量产上市。他们发现安装在仪表台上的 HUD，如果遇到有些用户在急转弯和急刹车等特殊驾驶情况，HUD 固定的位置会不稳定甚至发生错位，严重影响用户体验。这是他们经历过的第一次试错。

到了去年 8 月，他们开始马不停蹄地研发第二代产品，有了前一代产品的经验积累，他们花了半年时间便推出了第二代产品：Navsoso。从产品形态上来说，这款产品区别于市面上大部分 HUD 的外观。

这是因为他们在产品安装的稳定性和车型匹配上考虑得更加深入：由于不同车型之间的仪表台千差万别，他们设计了可调节支架，能适应仪表台不同的高度，配合底座可以使设备保持在水平状态，更符合用户的驾驶视野和习惯。

陈晓华告诉雷锋网，由于各个车型的仪表台弧形不一，通过设计一个支架能将 HUD 有效固定在仪表台上。支架的作用在于调整 HUD 的角度，确保用户在驾驶时观看图像的角度是平整的，不会因为某个观看角度而发生图像变形。更重要的是，即使是高矮不一的仪表台，都能让 HUD 非常稳定地固定在仪表台上，不会影响用户的使用体验。

在 HUD 的底部，Navsoso 团队选用了一种「可转移胶」的材料，特性是用水洗就能恢复粘性，可重复使用，且不会在仪表台上留下胶印。陈晓华回忆说，这款材料找了小半年。当时他的考虑是：要选择这样一款材料，既不影响车的美观度又能让 HUD 非常「结实」地固定在汽车仪表台上。「可转移胶」是在通过一系列测试后，在使用体验上令他们满意的材料。

Navsoso 的产品思路还是比较清晰。用户在操作的时候，主要利用语音进行操作，用特定的指令唤醒设备，发出指令就能进行操作。在面对车主的前端有一个红外夜视摄像头，可以检测用户的手势来进行电话的接听/拒绝等功能。在手势识别上，不会要求用户采用标准的手势动作，而是可以简单、随意地去完成操作。

在成像方面，Navsoso 采用了 TFT 成像方式，光机亮度大约在 800 流明。该成像方案可以确保投射的影像清晰度，并且通过感光元件能够自动调节亮度。陈晓华说，没有采用市面上 DLP 方案主要考虑的是散热问题，目前 HUD 使用的微型 DLP 最早使用在投影仪上，工作环境在室内，使用环境不宜超过 65 度。这与车内使用环境完全不同，很难满足车规级产品对于耐高温的要求。

所以在散热方面，Navsoso 团队采用了纳米涂层散热，参考了笔记本电脑风扇的散热方式，并局部采用金属机身吸收热量，而车规级元器件 TFT 比消费类电子产品更耐高温，稳定性好。

另外，由于 DLP 是一组封闭的光学投影套件，留给开发者的调试空间相当有限，其焦距和成像大小基本固定，加上中控台位置的空间限制，投射距离几乎达不到 2 米。而 TFT 可调节的空间相当大，如果从光源等底层硬件着手，能将投射距离做到 2 米，经过调教后的 TFT 可以能达到图像基本看不到背景噪点，显示效果清晰。这是他们团队经过了大量验证和实验得出来的结果。

陈晓华解释，如果成像效果距离很近，对驾驶员会产生用眼疲劳，而 2 米则是一个非常合适的距离。

在配置上，Navsoso 采用瑞芯微 PX3 处理器、RAM 1G、ROM 8G（支持扩展），通过 OBD 电源接口取电。在功能上，基于 Android 系统深度定制，支持 Wi-Fi 热点、导航、 音乐、蓝牙电话、车况查看（连接 OBD）等。出于对驾驶安全的考虑，Navsoso 没有对外开放用户权限调整系统。

Navsoso 在蓝牙连接手机后，还能使用电话功能，导航仍然是最主要的功能。在导航过程中如果有电话，并不会覆盖导航页面：导航与电话则会分屏，前者占显示画面的三分之二，后者占三分之一。

京龙睿信团队位于深圳， 30 人左右的团队规模，其中软硬件研发人员大约有 20 多人。Navsoso 已经在京东开始众筹，售价为 1198 元，并且提供三年免费的车联网服务和相应的流量费用。