汽车创业投资峰会：互联网+汽车能发生怎样的化学反应？

雷锋网消息，由新浪、中国贸易促进会汽车行业分会、AutoLab 汽车实验室联合主办的 2015 年中国汽车创业投资峰会于今天上午在山东青岛举办。

从今年开始互联网+汽车是比较受瞩目的板块，其中涉及到汽车电商、汽车后市场、二手车、车联网、智能化汽车、拼车专车以及新能源汽车等领域，在此当中的汽车创业项目也是遍地开花，那么围绕汽车的创业与投资能否带来新的机会呢？新浪 CEO 曹国伟在大会上发言，为现场观众描绘了一幅广阔的汽车市场前景：

虽然今年中国汽车销量连续 4 个月下降，2014 年汽车流通领域有近 70-80% 的经销商面临亏损。但是苹果、谷歌、阿里以及乐视等互联网公司相继涉足智能汽车领域，预计 2018 年智能汽车市场规模能够达到 50 万辆；2020 年车联网市场或将突破 4000 亿元。除此之外还有 6000 亿元的汽车后市场。

在这样的数字背后也是未来资金流向和创业机会的所在，不过当前汽车创业项目也仍然存在几个挑战：

1. 用户流量以及用户忠诚度；

2. 服务同质化；

3. 资产较重；

4. 盈利模式不清晰；

5. 汽车产业链条长。

在随后以「新汽车 新互联 新生态」为主题的圆桌讨论中，寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋、观致汽车副总裁孙晓东、58 同城高级副总裁何明科、华三通信战略市场副总裁王玮以及易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏参与了此次讨论。

传统汽车面临互联网的冲击，到底应该怎么看待？

作为新生态的代表，孙晓东讲了以下几个观点：

1. 汽车行业最早产生于市场营销广告和品牌交流的过程，但是像汽车之家、易车网的兴起，颠覆了原来市场广告与消费者沟通的模式，互联网沟通渠道的总量超过了传统媒体；

2. 车载系统，目前 20 万元以上的车基本配备了车机系统，它不仅是车载娱乐，更是一个社交平台；

3. 汽车电商的兴起，大概有 5% 的汽车通过电商平台销售；

4. 与汽车相关的打车应用，颠覆了传统的模式，如 Uber、易到，滴滴快的挑战传统出租行业；

5. 基于互联网的智能新能源汽车，目前为止还没有对传统汽车行业构成威胁，全球大部分车企都在开发智能产品；

6. 汽车服务：能在同一个平台上实现。

从以上观点可以看出，新旧行业不断融合产生了新的业务模式，虽然互联网对于传统汽车的冲击体现在营销、车载互联上。但在研发生产制造上，互联网进入汽车领域也许并没那么可怕，他们也面临生产和研发方面的问题，而这恰恰是传统车企的强项。

如何看待互联网与汽车的关系？

孙晓东表示互联网与汽车更多是一种融合，制造与开发、供应商与厂商之间的沟通、技术的发展、计算机的模拟过程都需要使用互联网，使得汽车的开发过程变得更加可靠。所以汽车产业必须拥抱互联网，与它融合形成新的业务模式。

易奇汽车联合创始人兼 CEO 王彦敏说道，2013 年是移动互联网元年，2014 年是新能源汽车元年，2015 是共享元年。新的特征、新的趋势会孕育出新的汽车企业，包括汽车产业生态，产业主体高度同质化。于是她提出了一个「热带雨林」的生态：与汽车相关的主题都可以在系统中获得共生。用户驱动创新将会变得普遍，在新汽车的生态中，在创新研发的过程中用户将扮演很重要的角色。

当然，她还透露了一个重要的信息，由奇瑞、易到、博泰合作开发的易奇汽车目前已经按照原计划推进，预计将会在 2016 年秋季面世。她表示这是一台为「共享而生」的汽车，「共享」贯穿整个环节。在限行限号的环境下，共享经济是大势所趋。

汽车与互联网会产生怎样的化学反应？

汽车工业已经有 100 多年历史，通信行业是解决汽车互联互通的问题。传统的优势与新技术融合在一起，提供新体验，也是新的机会点。

作为通讯行业来说，华三通信战略市场副总裁王玮表示互联网与汽车创业有两个集合点：

1. 汽车行业高速互联是势在必行，传统的汽车行业在高端车出现互联网的连接，汽车有互联的翅膀，能产生更多有价值的服务；

2. 大数据的提供商，将来的互联网企业与汽车企业通过云计算、大数据可以为客户提供更多的业务实现增值。

互联网会不会颠覆汽车？

王玮表示，汽车是二维空间移动的交通工具，互联网则实现互联互通，信息共享，两者是紧密结合在一起。比如滴滴打车，原先都伸手打不着车，但是拥抱互联网以后，打车已经是一件很容易的事了。

58 同城高级副总裁何明科说道，互联网不会颠覆汽车，互联网不是汽车和马车的关系，互联网是工具，汽车是平台。

王彦敏也持相同的观点，传统产业有上百年的积累，尤其是在制造工艺端，不是一天两天可以颠覆的，两种不同逻辑之间的嫁接和重新构建是最大的挑战。

如今能源、原材料价格在不断上涨，创造越来越多的品牌和车型并不是一个正确地方向，这是用户需求发生了变化。传统汽车不能无视互联网的存在，在未来 3-5 年汽车与互联网是融合与共生的方向。

小结

寰球汽车传媒集团 CEO 吴迎秋引用了之前与某国际车企交流得出的一个结论：电动汽车想弯道超传统车企是一种妄想。这是因为在今年的上海车展上，互联网汽车的亮相并没有带来特别多的惊艳之处。

不过在王玮看来，特斯拉是很好地例子，虽然汽车行业非常高的门槛，特斯拉也没有过多的行业技术积累。但是在互联网行业，一旦出现开放性的平台，就会有更多汽车创业公司进入，那么各个车企被淘汰的可能性就会很大。

从另外一个角度看，互联网企业本身有媒体性质，可以给自己造势。互联网企业拥有大数据是非常有价值的，这正是传统企业所忽视的。在互联网时代，创新和变革一定是未来的方向，互联网进入汽车行业，不仅仅是握手更多是竞争，同时也会产生新的格局。