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“永远不允许私家车运营”,那现在的专车都在怎么“开”?

作者:硬创观察
2015/03/13 15:06

昨日,交通运输部部长杨传堂接受媒体采访时表示:“永远不允许私家车进入专车运营。政策对滴滴、快的、易到、Uber等专车公司再一次收紧。

事实上,这已经不是第一次对私家车进入运营领域实施管控。自去年下半年开始,国家对专车的运营从开始的不理睬变成了“政策鼓励创新但是禁止私家车参与运营”。

那么问题来了,一边说着不合法,一边专车在如火如荼的运营,究竟是怎么做到的?

专车公司怎么看?

雷锋网先是采访了滴滴和快的,虽然两家已经宣称合并,但是旗下的专车品牌还是各自在独立运营。对于不允许私家车参与专车运营的管理条例,双方给出的答案基本一致:

“公司一直坚持与正规租赁公司签订合作协议,对汽车租赁公司的资质、备案、牌照、行驶手续的合法性都有明确约定;坚持与严格筛选的正规劳务公司签订合作协议,筛选合格的劳务驾驶人员。”

当记者问及目前的运营有没有受到政策方面的压力时,双方都介绍,跟有关方面的沟通一直在进行。

             “永远不允许私家车运营”,那现在的专车都在怎么“开”?

而在实际运营过程中,我们了解到,私家车主挂靠租赁公司和劳务公司,连人带车一同为专车公司提供服务的不是少数。通常,一位私家车主进入专车平台需要签订四方合同:互联网平台、劳务公司、租赁公司和本人。

但是在法律上,私家车主可以把车出租给别人用,但不能配备驾驶员,否则就涉嫌非法运营。

为什么私家车不能参与运营?

雷锋网编辑在知乎上找到一位交管部的同学Gink,针对为什么私家车不能参与运营,他给了我们更合理的解释。

Gink介绍,首先是安全问题,出租车比传统私家车有更严格的审验标准;出租车是安装GPS的,部门可以实时监控出租车的状态,甚至可以遥控熄火;出租车是安装分割铁栏的,用来保护司机;出租车是买高额保险的,保证意外事故的理赔。

                       “永远不允许私家车运营”,那现在的专车都在怎么“开”?

但是专车不一样。专车才刚刚开始,车辆都很好很新,但是当车辆从事这个行业以后,里程数呈数十倍的增长,一般的行驶证年审还有用吗?车辆的保养成为增加成本的事,私家车主会不会按时保养呢?这些都要打个问号。另外,当专车数量上去了,司机的管理和乘客的管理,出现意外之后的维权,保险公司的责任险范围都是难事。

Gink认为,专车的出现确实是好事,但是这不意味着可以毫无门槛的进入这个行业。

在记者看来,专车服务的大面积扩张,不仅促使很多原本的黑车司机洗白进入这个平台,还催生了许多人放弃原本的工作,购置车辆成为专职的“专车司机”。而这一批人素质和驾驶技术参差不一,工作环境又限制不能对其进行统一的管理,的确存在很大的隐患。

事实情况究竟如何?

事实上,专车政策收紧之后,互联网公司也确实做出了一些改变。和租赁公司合作如从北汽、首汽等租赁车辆,再从劳务公司聘用专职司机的现象也确有存在。但是某租赁公司的工作人员向雷锋网透露:在专车平台上,大部分的运营车辆还是私家车,因为租赁公司根本没有那么多车。

              “永远不允许私家车运营”,那现在的专车都在怎么“开”?

以北京为例,北京市每年分配给租赁公司的车牌有限,而且会对租赁公司进行ABC评级。2011年,A级公司只有10家,平均分配不超过40个车牌;B级10家,平均不超过15个车牌;C级公司110家左右,每家5-3个不等。大的如首汽北汽有自己的汽车服务,太小的租赁公司根本轮不上评级。现在对租赁公司的需求大,根本没有那么多车牌接入运营。同时,买车成本高,专车的开法汽车折旧速度相当快,所以目前大多数的租赁公司也都是采用私家车挂靠的形式。

不过,虽然运营专车的互联网公司依旧活络,政策在部分司机心里却引起了不小的波澜。雷锋网编辑访谈了一位原本有意愿加入专车行列的私家车主,他介绍:

“原本我们几个朋友准备买个车开开专车,不过听说政策判定非法了,我们也打消了这个念头。身边有做这个的朋友也说,开专车去机场、车站最赚钱,但是现在交警都在这些地方抓,他们也都不敢去了,收入还是很受影响。” 

专车问题无解吗?当然不是,神州专车就是很好的模板。专车进入市场打的是“补充运力”的旗号,但是我们真的需要那么多车,以至于使用采用不合法的方式么?这个问题也许更值得“火急火燎”的互联网思考。

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