按：本文作者于欣烈，汽车行业资深从业者。
看到全球第一大汽车公司投资 Uber 的消息，第一反应就是汽车公司投资打车应用大赛开始了。
可能有的朋友还不知道，欧洲第一大汽车公司大众，领先丰田一点时间，投资了欧洲打车应用 Gett 3亿美元。
嗯，算上苹果投资滴滴，乐视投资易到用车，谷歌早期投资了 Uber，那些未来将进入汽车市场的科技公司们也都加入了比赛。
目前赛况是这样的：
丰田：Uber
通用：Lyft
大众：Gett
福特：内部孵化
苹果：滴滴出行
谷歌：Uber
吉利：曹操
乐视：易到用车
与科技公司合作方面，丰田一直比较传统。去年，丰田还拒绝了适配苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto。
不过丰田正在改变，4月份丰田和微软组建了一家合资公司，收集和分析丰田品牌和雷克萨斯品牌车辆的数据。
去年年底，丰田还在美国投建人工智能研发中心，5年内砸10亿美元，加大力度开发无人驾驶技术。
那么丰田又为什么投资 Uber，它能得到什么呢？
促进销量
狙击竞争对手
深入学习新市场
咱们先说最实际的。
Uber 和 Lyft 一直都在努力增加自己平台上的汽车数量，很简单，车越多用户体验越好。
最开始他们吸引的是自己有车的司机，为了保持车辆规模高速增长，他们努力吸引那些会开车但还没有车的司机，比如，为他们提供金融服务买车。
Uber 有自己的租赁业务部门，它和汽车经销商合作，帮助司机买车。虽然月租费比普通个人买车要高些，但司机可以随时终止租赁合约，只需交一笔250美元的手续费。
Uber 还和一家汽车租赁公司合作，在洛杉矶、旧金山、芝加哥等几个城市提供210美元/周租车服务。
但 Uber 和 Lyft 吸引司机的短期汽车金融服务，引起了加州监管部门的注意，据媒体报道，政府正在考虑禁止这样的金融服务。
丰田和 Uber 计划在今年下半年开始，为 Uber 司机提供专享的汽车租赁方案。但具体的租赁条款、适用城市都没有披露。
打车应用平台上的司机，是很大一批购车人群。和 Uber 合作可以更高效的转化销售。纽约时报的一篇报道说，Uber 平台上数量最多的就是丰田车。
国内有不少汽车公司就很像跟滴滴出行合作，直接面向滴滴的司机卖车。甚至有传言，滴滴出行都开始自己直接采购汽车招募司机。
在与打车应用合作方面，通用汽车表现的最为激进。5亿美元投资 Lyft 后，不断尝试了多项新服务。
最近又和 Lyft 计划在今年开始真实路测试无人驾驶出租车服务，使用的都是通用汽车寄予厚望的纯电动车轿车 Bolt。
通用汽车的行动速度有点儿吓人，这根汽车公司传统慢吞吞的节奏很不一样。
另一方面，通用汽车同样希望能借助 Lyft 提高自己的汽车销量，特别是轿车车型。
众所周知，通用汽车的销售主要来自 SUV、皮卡这样的大型车。而城市的轿车市场一直是通用汽车所垂涎的，而这正是丰田的主力市场，凯美瑞、卡罗拉在美国是特别畅销的车型。
Lyft CEO Logan Green 最近在东京的一次会议上说，通用汽车在打车应用平台上看到了销售机会。
所以丰田必须要有所行动，遏制通用汽车在这个新市场的迅速崛起。
另外，几天前 Uber 展示了自己的第一辆无人驾驶原型车，一辆用福特蒙迪欧改装的原型车。这也引发了外界猜测，福特将会和 Uber 达成合作。
要知道，Uber、Lyft 追求长期目标是使用无人驾驶汽车提供服务，消除人力带来的各方面成本。
Lyft 已经有了通用汽车。Uber 也不会自己建厂造车，至少会找一家汽车公司合作，代工制造使用自己技术的无人驾驶汽车。这也是一笔庞大的汽车销量。
通用汽车希望借助 Lyft 来推行自己的 Bolt 纯电动车，丰田的氢燃料电池汽车 Mirai 也同样需要这样的合作。丰田可以借这次合作，培养与 Uber 未来的合作机会。
丰田与 Uber 的合作，能看出汽车巨头们正在重新考虑自己的定位。
传统的造车、批发、售后的商业模式正在被改变。电动车、无人驾驶、共享出行（叫车服务）这些新技术，能让用户更方便、更高效的出行，甚至根本不需要会开车。
有很多人认为，长期来看叫车服务会让越来越多的人放弃购买汽车，转而叫车或租车。谈到如何看传统汽车公司争相投资打车应用市场，易到用车 CEO 周航说：「这是产业格局变迁的结果，谁有用户谁牛逼。这还是传统汽车公司的试探，能有怎样的结果还未尝可知。」
据彭博社报道，一名接近这笔交易的内部人士透露，丰田并没有占多少股份，更多的是为了学习汽车共享市场，理解这个业务的运转模式和用户使用习惯。
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李雨晨