出租车司机看清了，“专车”是友军不是敌人

沈阳的士司机罢工了，起因是对“滴滴”专车、“快的”专车的兴起以及相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够的不满。

雷锋网编辑在乘坐出粗车的时候，偶尔与司机聊起各种“专车”，司机也颇有微词——他们是“黑车”，这是市场被抢夺、自身利益遭到威胁的本能反应，很好理解。

“我们一年365天没放几天假，连年三十都要算这个（份子）钱。他们没交那个钱就去揽客，这怎么行？这样下来，他们成本比我们低很多，当然不干啦。”

这个说法引述自《出租车司机们，坐在你后面的不仅仅是单子》一文，此文还提到相比之下，的士司机更希望政府能够把这些专车列为“非法运营”，或者让他们交份子钱。

但是司机们并不太清楚的是，导致他们处境艰难的不是各种“专车”。

“他们搞错了重点，罢工不要以专车影响出租车生意的名义，而应该借着这个机会给出粗车公司施加压力把‘份子钱’降下来。多好的机会，错过了这一次，以后谁给你降？”一位专车司机向记者转述一位把罢工司机称为“老百姓”的乘客的评价。

的士司机把矛头对准专车，让人心生一种“同室操戈”的错愕。大家都是开车的，应该享受一样的待遇，这没问题，可是为什么达成公平的手段是让大家都交份子钱，而不是大家都不用交份子钱？

在中国，份子钱是和出租车与生俱来的（没有确证，但应该是有出租车那天开始就有份子钱了），因此在很多司机的认知里，交份子钱天经地义。在此借用鲁迅先生那个振聋发聩的疑问：“从来如此，便对么？”

技术打破了垄断的藩篱，有人开始坐立不安，但对于出租车司机而言这不是坏事，市场会逼迫出租车公司将份子钱降下来；再者，既然都是开车，出租车司机自然也会弃暗投明，选择回报更多的那一种。

专车为什么能提供比出租车更好的服务，是因为他们的服务意识更好？当然不是，专车的贡献在于建立了一套完全开放竞争的规则和透明的信用评价体系，这跟最后的接单数量和成交额是直接挂钩的，会约束专车司机提供更好的服务（此外，据雷锋网所知“专车”对于司机劣评的惩罚也很严厉）；而对于的士司机，顾客都是一次性、随机的，给你笑脸也是2.3块钱一公里，给你一脸阴霾也是2.3块一公里，为什么要笑？

一边是垄断、低质服务和从业人员的低回报，一边是竞争、优质服务和开放市场下的多劳多得，胜负已经很明显，只是时间问题。