雷锋网按：本文作者朱玉龙，汽车行业工程师。专题：《新智驾说：自动驾驶那些事儿｜朱玉龙专题》
（图片来自呢图网）
这篇文章写的是行业变化，其实折射的是人的选择和沉浮，在大趋势下公司也是顺着潮流走的，何况是人呢。
我们先谈几个事，综合来看一下：
1）Samsung Said in Talks to Buy Assets of Fiat Auto-Parts Unit
30亿美金，马瑞利已经传言被卖来卖去很多次了，但是这次可能不一样，是FIAT真想买，三星真想买。
2）汽车电子芯片的销售额
Osram卖车用LED模组进入了汽车电子半导体器件的十大芯片厂家，6.46亿美金。
Due to the consolidation of Freescale, Osram entered the top-10 ranking of automotive suppliers for the first time in 2015. Osram is the global leader in automotive lighting and has enjoyed double-digit growth over the past three years, thanks to the increasing penetration of light-emitting diodes (LEDs) in new vehicles.
我们从灯的系统结构开始往前，随着灯往前走
LED的技术和模组化，使得集成商的工作少了
灯的智能化，使得系统软件取代原有的一些车灯本身的特性变得更重要
车企迭代外饰和消费者直接感受的功能Features变得越来越快了
中间集成商的日子，面临更多的挑战
随着技术的发展，硬件技术越来越偏向于芯片和模组的融合，是往前段靠拢，原有需求传导的车企=》Tie1=》Tie2芯片，中间段的知识和经验积累，在给Tie2的技术进步和知识掌握和设计融合所取代。
随着各个车企对成本的管控，对技术的发展的追求，使得整个汽车电子这个B2B行业的变革加速了，整个渠道变得更加简化。
车企以炫酷的软件功能和消费者能体会的部分作为卖点
而原有符合车灯法规的知识和能力，通过各种模式开始扩散
以三星潜在的购买马瑞利的情况而言，三星在乎的是：
通过收购Tie1来获取原有与汽车OEM的渠道
通过收购来获取原有的部分缺失的专业车灯级整合经验
通过收购，未来能达到一个长效的整合效应，在（把握核心资源LED）利润稳定的汽车电子市场来分担整个行业发展的风险
这事其实和三星收购magna的电池系统业务（2015年2月份，Samsung SDI to Acquire Magna International’s Battery Pack Business）也是如出一辙的，三星有电芯这个核心资源，往前整合Tie1达到渠道、和能力效应，再通过降低交易规模获取效益。
我们现在来看，随着芯片产业的大整合，整车企业的结盟融合，规模效应进一步融合，中间做汽车部件的Tie1，特别是电子这种，靠原有的电子工艺（这块是在简化的）和软件吃饭的企业，在未来的发展中，是不是逐步被掌握核心资源的企业整合。
概括起来，大概有如下的猜想：
专业的汽车电子厂家，由于波动性，会被多元化的集团整合，以扩大业务规模
每个单元里面的汽车电子厂家，会继续整合和并购，并且出现多个交融的情况发生
稍有风吹草动，发生一些波动，汽车厂家也会出来进一步促成整合
今年发生多个停产和差点停产的事——
2016年2月 丰田汽车缺特殊钢材停产六天
2016年4月 丰田供应链受熊本强震重创全国停产
2016年7月 通用与供应商CCM达成协议断货停产危机解除
2016年8月 供应商断货已波及大众停产损失或达1亿欧
随着车企模块化的延伸，降成本的趋势将持续下去，零部件也会有更多的大鱼吃小鱼，后端吃前端，汽车电子工程师们可以为自己考虑一下哈，电子技术的发展也使得个人身如浮萍啊。各位读者，周末愉快！
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何思思