“动力电池”规范出台，工信部护航新能源车

2015年3月27日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业给出规范意见。

由于这个规范条件门槛较高，大量企业难以达标，这意味中国电动车动力电池行业将会洗牌，这对热火朝天的新能源汽车和我们这些消费者会有什么影响呢？我们来看一下。

一、动力电池的高门槛

这次工信部的《汽车动力蓄电池行业规范条件》其实在去年四季度就已经征求过一次意见了。这个规范除了在对基本的品质、环保、工艺提出要求外，最主要的门槛是在规模上。

　　规范要求，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。如果企业生产多种类型的动力蓄电池单体、系统，那么其年产能力需分别满足上述要求。

在技术能力方面规范提出，企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。

目前，《车辆生产企业及产品公告》内已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品，累计总产量不足16万辆，但涉及动力蓄电池配套生产企业却有177家。而实际的数目可能有500-600家左右。

如果按照这个规范去卡，目前达标的企业可能只有不到20家，这意味着现在大多数做动力电池的企业要扩充规模改善各方面条件来达到准入标准。

虽然这个规范目前并没有强制效力，在性质上只是一个行业指导性的规范文件。但是因为工信部掌握着电动车生产牌照的发放，只有后续工信部出一个细则限制电动车的动力电池使用，不达标的企业就只能关门或者转产了。

所以这个规范对目前动力电池生产企业的影响还是非常大的，后续很可能出现大规模的收购、合并、转产。

二、工信部意欲何为？

为什么工信部要出台这样一个东西强行上规模呢？

其实，中国电动车百人会在2015年初发布的《动力电池相关问题研究》报告中就提出，我国电池行业生产企业数量多、规模小，在技术创新能力、盈利能力上与国外的动力电池企业相比差距很大。此外，行业存在产品一致性差，产业标准规范体系需要完善，缺乏行业规范、技术要求等。

电池制造本身门槛不高，很容易一哄而上，而动力电池与人身安全密切相关，如果产品出问题，后果非常严重。

同时，电池的研发并不容易，新材料新工艺的应用，能量密度的提升都需要大量的经费投入和比较强的技术实力，这是规模较小的企业无法承担的。而工信部对动力电池和电动车有一个长期的规划，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤。这种任务只可能由规模较大，技术实力较强的企业来完成。

所以，工信部出台这个规范，是加快优胜劣汰，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。规模比较小，技术比较弱的厂商，无论从安全、管理还是战略发展角度，都不应该进入动力电池这个领域。这就是工信部出台规范的意图。

三、动力电池洗牌对消费者的意义

目前，电动车虽然还没有普及，但是插电混合动力汽车已经有了不错的势头。而电动公交车已经在很多城市普及。

因为锂电池的特殊性，每辆电动车或者插电混合动力汽车里面的电池实际都是隐藏的炸弹，手机电池，移动电源爆炸的威力，我们都见识过，可能伤害人体，烧毁物品。

而电动公交车里面的锂电池容量是手机电池、移动电源的数万倍，一旦出问题，后果不堪设想。所以出台规范，优胜劣汰，保证装车电池的品质和安全是非常有必要的。

从电动车发展的角度看，目前电动车的死穴是续航里程短，充电缓慢。而工信部长期的规划要求锂电池生产企业加强研发，不断提升动力电池的能量密度，提升续航里程。当这个数据提高到一定程度，电动车就可以在很多领域替代燃油车，插电混合动力汽车也会更加普及。

柴静的《穹顶之下》虽然饱受争议，但是雾霾确实是中国很多城市挥之不去的噩梦，新能源汽车可以帮助我们摆脱汽车尾气，而动力电池则是新能源汽车的根基，工信部洗牌动力电池行业，这对大家都好。