编者注：本文作者@轩子，是第一批进入独轮车行业的从业者。本文主要探讨当下电动平衡车厂商发布的新产品特性，以此来窥探行业的未来发展。
平衡（电动）车行业进入新的一年，有很多朋友通过私信问我，还有没有关于国内厂家新的内部消息，鄙人不才，内部消息打听到的并不多。所以很长时间没有再对这个行业更新扩展，不知道该怎样给大家一个交代。思前想后，决定就从这一年各个厂家发布的一些新产品入手，通过他们新产品的一些特性来窥视产业未来发展的可能。
1、九号（ninebot）&小米
获得小米领投的8000W美金之后，九号经过长时间的研发，终于于双11之前发布了全新的双轮平衡车。并且细心的朋友应该可以看到，这辆被小米称为“年轻人新的次世代玩具”的平衡车，首发放在了小米的官网预约以及购买。而没有放在九号自己的官网上。由此可见小米对其的关注程度，想要凭借自身巨大的影响力为全新的九号平衡车开路。
事实证明，在双11当天的销量数据上看（以九号官方微信号为准），九号也站稳了平衡车行业的销售冠军，双11当天共卖出了19393台，销售额为3901万。很多朋友可能并不了解这个概念，19000台对于手机销量来说，简直低得可笑，但在平衡车行业内，这个数字在单日销量中已经是非常出色了。（编者注：值得提醒，双十一的销量也可能是各大商家低沉了一整年后的暴发）
接下来我们说说他的新产品，令我非常不解的是，全新的车子并没有采取九号以前型号中的命名方法，而是直接称作“九号平衡车”。对于这种做法的猜测可能是，在整个小米生态链中，已经把这款车子作为以后要推广的重点，将它纳入了小米自家的产品线之中。而小米官方只有这一款平衡车在销售，因此省略掉型号，而直接叫做九号平衡车，对消费者来说也起到了易记忆易接受的作用。新车子的重量下降到了12.8KG，这在以前的双轮平衡车中是不可想象的。续航22km，速度16km/h，车灯的加入，这些都是标准的数据。
另外可以通过蓝牙连接手机，进行遥控，解锁等炫酷的操作，以及收集记录你的驾驶习惯，这些微小的细节都做到了应有尽有。最重要的是价格下降到了前所未有的1999元，这在以前的双轮车中是绝对不可能的。这也印证了我在前一次更新中对于小米会将价格压下来的预言：有小米在九号的背后不断推波助澜，有理由让人相信，未来九号的发展一定还会保持良好的增长势头。
这是一家在中国十分尴尬的公司。新的一年之中并没有发布新产品。价格依然居高不下，一直处于秘密研发中，令无数平衡车玩家心旷神怡的“环轨”（ORBIT环轨 - SoloWheel中国）依然还是不见踪影。公司的主业已经逐渐蜕变成为和别家独轮车厂商打官司，以及吃专利费。没办法，谁让美帝总是掌握核心科技。就是牛。
老牌厂家了。新的一年在京东上众筹了一款名叫“zero”的独轮车。说是众筹，其实也就是宣传推广而已。号称要回归初心，从零开始。
理念还是不错，情怀也有。但笔者详细地阅读了此产品的参数和特性之后，并没有发现什么惊人的亮点。至于官方推出的“橙色”坦克系列，似乎都有科技以换壳为本的嫌疑。
但是最令笔者觉得有趣的是：IPS的产品线有了一些改进。
这个首先要从这家公司很奇怪的架构来说。IPS是主品牌，在旗下还有两个子品牌分别叫做禧玛和卡呼那。禧玛在之前的一次更新中笔者提到过，主要有两款产品，分别是洛子和马卡鲁。而卡呼那旗下有一款产品叫做凯虎。（晕了是吧。）并且这两个子品牌，禧玛在IPS的网店有售，而凯虎却并没有。不知道公司内部是怎么协调的。
下来笔者要重点说一下这两家子品牌的产品。
首先是禧玛洛子，在前一次更新中已经提到过它4999的价格成为了自己的杀手，果不其然各个网店的销售数据十分惨淡。
而另一款产品马卡鲁，除非是行业资深的从业者，很多人甚至都没有听说过。它是一款带座位的独轮车，设计倒是比较好看，而且是全金属车身，续航更是能达到惊人的45KM（普通车子的两倍之多），着实可怕。但8000多的售价更是匪夷所思。由此可见其销量还不如前款的洛子。
接下来是凯虎这辆车子，超宽胎，是普通平衡车轮胎的两倍多宽度，自然左右也是平衡的，非常容易学习，而且有拉杆设计。笔者一直认为平衡车最重要的特性之一就是学习成本的难易程度，它直接决定了用户的购买行为。从这个角度来讲，IPS凯虎是一辆绝对要主推的车子，但十分令人不解的是，IPS内部并没有把它放在公司主要的计划之内，甚至还有不断被边缘化的倾向。
所以一个公司能不能做出好的产品是决定一个公司命运的关键所在，而如何去营销，运用何种产品策略更是关键中的关键。显然IPS在这点上，还有很多功课要做。
今年之内爱尔威发布了两款新车，分别是S6和电动滑板车Z3，前者在淘宝上进行了众筹，后者则是在京东上。可见爱尔威公司的市场部头脑还是比较灵活的。
先说说S6这款车子，带座位的双轮车，可以支持坐行和站着骑行。除了带座位之外，外观和形态基本上与九号新的平衡车无异。看来两家厂商都看重了在缩小版本的双轮车上做文章。另外，还支持蓝牙操控，gps定位等常用功能。
接下来的电动滑板车Z3是今年爱尔威的一个全新尝试。虽然说是全新尝试，但电动滑板车这种产品形态却由来已久，早于平衡车的出现。是一种普通人比较容易接受的产品形态，而且基本上没有任何学习成本，上手即用。Z3的最大亮点在于可随时拆卸更换电池，这就极大地保证了其在户外的续航能力。
通过上述这两件新品，我们可以看出爱尔威在创新上的脚步还是没有停顿。尝试了新的产品线之余，对原有的产品进行了可控范围内的调整，更多的在产品易学性方面有了长足的思考和进步。
乐行这家公司一直在业内不温不火，稳扎稳打。而且团队非常年轻，具有很好的创新潜力可挖。今年也带来了两款新品L6和V5。
前者的L6是一款轻量型的电动滑板车，有多种颜色可选择。这条产品线的增加，我相信乐行也是和其他友商一样，开始看重产品易学性这个关键点。
后者的V5是一款传统的独轮车升级产品，主打自定义外观这个概念。我们从它的官网宣传视频来看，就能够了解这款车子主要是为一些喜欢DIY车子外壳的玩家准备。它可以支持你将车子的外壳DIY为几十种不同的卡通图案，例如海贼王。抓住了当下年轻人喜欢特立独行的精神追求。
以上就是近一年来，各大厂家发布新产品的一些介绍和笔者对于它们的看法。略显浅薄，还请大家见谅。最后笔者再说一些自己对于行业发展的看法。
上面的文章中，笔者不断穿插着提及到了一个很重要的概念，那就是产品的易学性，也就是用户的学习成本问题。这一点是笔者从业几年来最为看重的，也是近一年来各大厂商都开始关注和思考的问题。
九号的新品是小双轮车，IPS的子产品有带座位和超宽胎两种形态，爱尔威的带座位的小双轮和电动滑板车，乐行的轻量化电动滑板车，这些产品的推出都印证了笔者的观点。在这个新兴的行业中，究竟什么才是产品最重要的特性，究竟是什么问题一直阻碍了平衡车行业的普及。这个问题在近一年中得到了显而易见的回答。
前一次更新中笔者提到过一个例子，很多新用户都非常喜欢平衡车这种新兴产品，抱着很大的希望来旗舰店或者体验店进行购买。但在试驾的时候，经常会出现一整天，甚至连续几天都无法学会的情景。如果换做是你，会花几千块钱买一个自己根本学不会的东西吗？谁会傻到买一个没有用的东西拿回家。因为特殊的产品特性，就决定了如果用户无法学会骑行，这件产品将会对用户来说毫无价值。不光是实体店的销售，网店的销售中也是经常存在这种问题，在7天无条件退货中，不断有用户因为无法学会骑行而放弃购买，申请退款。
所以笔者坚定地认为，这个行业的明天在于双轮平衡车和电动滑板车。而独轮车必然会因为其巨大的学习成本，无法得到普及，起码在短时期之内。
这个行业的产品形态无外乎独轮，双轮，滑板三种形态。谁能够抓住用户最核心的关切和痛点，谁就能够不断发展壮大。不论大小双轮，还是电动滑板，还是有无座位或者是超宽胎，都是各个厂家不断对用户习惯的思考和改进。
最后还是老生常谈，希望国家政策继续鼓励新能源的广泛应用，相关法律法规继续完善。年轻人也别老想着赚钱买车，多多关注平衡车行业，低碳环保出行，一起告别雾霾天。
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卢洁萍