“电动车将是下一个被AI重塑的传统产业。”
这一信号最先来自于电动车新国标的制定。
2018年1月18日，经过长达两年的意见征集和讨论，《电动自行车安全技术规范》修订完成并公示；
2019年4月15日，新国标正式落地施行（此前，4月1日，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》正式落地施行）：锂电池取代铅酸电池，电摩资质、3C认证成必须，电动（摩托）车无牌照时代终结。
接收到这一信号的行业从业者不禁感慨，中国电动车产业终于要有所改变了。
这样的改变也意味着，中国电动车将逐渐走出低端拼装时代，向高端制造业靠近。
当电动车被推上品质化的风口浪尖，互联网风暴也席卷而来，智能化改变了传统手机（功能机）、传统汽车、传统家电，这次能否重塑电动车这一品类？
答案是必然的。
2019年4月15日，电动车新国标正式落地实行。
新国标将现有电动（两轮）车分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，除去将此前较为模糊的电动轻便摩托车加以标准分类后，主要针对资质、牌照、整车重量、行驶速度等关键参数分别进行了详细规范，具体规范及关键参数如下图所示：
图片来源：wheelive
这样严苛的国标，让从业者看到了国家监管层对国内长期处于混乱状态的电动车产业的一个明确态度。
据工信部2018年1月披露数据显示，目前全社会电动自行车保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。也正是自电动车新国标公示起，国内电动车产业开始震荡，大批超标车将逐渐被迫退出历史舞台，此前以电动自行车（非机动车）自居的产品也将被划归到电动轻便摩托车（机动车）品类。
新国标的制定，最初是从安全角度出发，“2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元，”这主要由于国内电动车市场在日益激烈竞争中，品质向成本的妥协。
据行业人士透露，国内电动车市场大部分车型和研发并不是主机厂完成，而是由方案厂商设计研发，因此也屡见多个电动车品牌同时推出类似款式的电动车。
“这与汽车产业不同，与智能硬件产业不同，更像是曾经的山寨手机产业”。
这样的产业另一个弊端在于，“即使国内某些知名电动车厂商，由于其供应链本身没有品质体系，一次下线合格率在50%~60%。”
新国标的出台，在解决电动车安全问题的同时，也让整个产业的重心从成本开始向品质倾斜。
这样的产业觉醒，引来了传统车企、互联网新势力中理想主义者们的炙热目光。
前者有本田、雅马哈、台铃等摩托车明星企业卷土重来，后者有蓝鲨、九号机器人这样的互联网新势力的入局和试水。
新老势力碰撞，电动车产业或将面临新一轮洗牌。
12月17日，九号机器人首次发布智能电动车新品：九号电动C系列（电动自行车）、九号电动E系列（电动摩托车）、自平衡电摩九号电动T（概念车）、Segway Apex超级电动摩托车（概念车）产品。
在此之前，九号机器人以电动平衡车、电动滑板车闻名。2014年-2016年曾获小米、红杉、顺为、英特尔等在内的多轮投资；2015年4月，更是收购了世界平衡车鼻祖Segway，一时大放光彩。随后，其核心产业扩展到配送机器人、全地形车领域。
此次，九号机器人再度跨界，发布智能电动车。
“我真没觉得我们在跨界，这个（智能电动车）是早就规划的产品路线图中的东西，”九号机器人联合创始人兼总裁王野向雷锋网表示。
2017年年初，九号机器人开始考虑“是否要进入电动车领域”。
首先，电动车确实是一个便捷的出行工具。除了美国、加拿大、澳洲这样地广人稀的国家，在绝大部分人口密集地区，电动车可以说是一个基础设施级别的刚需。
南加州大陆三级地区大概相当于京津冀加在一起的面积，一共只有四五百万人口。15号州际高速和101号洲际高速，双向16车道或10车道，但仍是堵成狗，这就是每人开一辆汽车的后果，这个事情在中国显然不现实。现在中国人均汽车保有量只有0.1台，美国人均1.1台，如果说中国要达到美国那样的生活方式，汽车数量翻5倍，之后的路还怎么走？
其次，电动车新国标已经在2016年11月公开征集，在行业中已经不是秘密。新国标的公开征集也让行业中的从业者看到了国家监管层对于国内长期处于混乱状态的电动车产业的一个明确态度。
2017年年初，最开始准备做电动车这一品类的时候，在内部讨论中，也有人会质疑：这么Low的产品，我们为何要去做？
“最终，我们得出的结论是：这一产品的目前的‘不够高级’，也正是我们进入这一领域的机会。”
其实，这一结论只是王野给质疑者的一个“交代”，对于九号机器人而言，电动车是其必然会涉足的一个领域。
从平衡车这样园区级末端代步产品，到适合5-20公里代步的滑板车，再到20-50公里代步的电动车，作为关注短途移动出行的九号机器人而言，“电动车是我们一定会做的产品品类，问题在于如何做——如何将已经存在长达百年的传统产品重做一遍。”
决定要“重新做一遍”电动车这一产品后，仅在获取摩托车资质这件事儿上，九号机器人就砸了两个亿进去。
此外，在产品还未发布的情况下，九号机器人的电动车研发团队就已经超过100人，并配有超400人的中台支撑团队。
正如九号机器人做配送机器人已有一年之久，其首款配送机器人S1仍在试运营期，出货量也不足千台，完全依赖电动平衡车和电动滑板车所积累的资源、研发能力、甚至资金来做投入，做电动车这一品类的研发也是如此。
事后谈及此事，王野倒是一脸微笑，显得云淡风清，其实“这对于初创企业是很难做到的。”
显然，九号机器人并没有把初创企业作为目前的主要竞争对手，九号机器人现在要面对的主要对手是像本田这类持续关注电动车这一品类的老牌摩托车企业。
相对这类老牌企业，王野认为九号机器人有两个关键优势：
第一，像九号机器人这类新入行者，没有历史包袱，可以去“革命或重新设计一遍产品”。本田这类老牌企业有针对摩托车很规范的团队架构和设计标准，过去的团队架构和设计标准是为燃油车所设计的，这其实会限制其在电动车这一品类上的发展速度和效率。
这样的较量其实在新能源汽车领域已有过类似的历史。作为传统车企中的头部企业，BBA（奔驰、宝马、奥迪）其实很早就意识到了燃油车到新能源汽车、智能汽车这样的产业趋势，并持续深入布局。然而，目前来看，BBA仍没能跑过特斯拉这一匹黑马。
究其原因，王野认为，主要在于，在燃油车时代，BBA过分依赖tire 1（一级供应商）去完成大量的关键零配件设计，没有特斯拉那样强大的垂直整合能力。
“垂直整合能力很重要，在智能（车）时代，没有垂直整合能力是没有生命力的。”
面对国内“各类超标车大量存在，供应链品质体系差”这一地鸡毛，除了让自己的智能电动车符合新国标，王野和他的团队为九号机器人智能电动车这一品类重做了很多基础配件。
“我们自研了轮毂，和合作伙伴一起研发了轮胎。”
“据我所知，目前电动车领域几乎没有厂商自己开发控制器、电机驱动，几乎没有（电动车）厂家自己研发电机，我们都是自己做的研发。”
“很少听说哪个（电动车）厂家自己研发大灯，我们自己研发了大灯。”
……
第二，九号机器人已经累计使用超过3亿个锂电池，“除了特斯拉、比亚迪外，我们可能是全世界使用锂电池最多的‘车厂’。”“供应链能力和经验，包括品质、安全性的把控，我们是领先于绝大多数车企的。”王野坚信九号机器人在锂电池方面同样具有优势。
为什么在锂电池方面的应用会成为关键？
这一点仍源于新国标的出台。新国标对电动自行车整车重量（不得超过55kg）的严苛要求下，为了减轻电动自行车整车重量，同时又不降低电动车的整体性能，锂电池代替铅酸电池将成为必然主流。锂电池的应用能力，也将成为短期内电动车整车能力关键衡量指标之一。
也正因此，对于新国标下的电动车行业，王野有一个乐观的预测：
“在新国标下，大家如果都使用锂电池，那么，再去拼价格会越来越艰难。在这样的行业背景下，将会有越来越多的城市用户愿意为好的设计、好的体验买单，这时的创新也才有机会发展发挥价值。”
基于这样的预测，同时也是基于九号机器人在电动平衡车、电动滑板车、配送机器人这些年来的经验，理想主义者王野确认了“重做电动车”这件事儿的核心：智能化。
“如何将电动车做得与过去100年的电动车/摩托车不同，有哪些问题和痛点是一直存在，却一直没有人注意，一直没有人去解决的。”这是王野和他的团队在做智能电动车时一直在考虑的问题，也是王野希望可以通过AI来解决的问题。
其实，电动车作为普罗大众日常使用的重要交通工具，确实也有不少问题还未得到解决。
我家住在西二旗，众所周知，西二旗上下班时候特别堵，所以我平日里也经常骑电动车上下班，但是电动车很Low，骑电动车上下班多少还是会有些尴尬。
有一年冬天，我大概有三个月没骑，等来年春天想起再用时，发现，由于忘记充电，电池竟然坏掉了。
这是王野的亲身经历，也是不少中产以上阶层人士都可能有过的经历。
正是由于这样的经历，让王野在设计他的首款电动车时，加入了一项AI功能：当电动车电池电量低于10%，且停放在某个地方超过三天时，电动车会给用户打电话，提醒用户充电。
电动车车主这样的经历还有很多，王野在其九号机器人的首款智能电动车上用AI也解决了很多这样的尴尬。
例如，
很多人在大街上曾看到过、甚至经历过这样的场景：一辆电动车倒在地上，车主躺在一旁，由于各种顾虑，没有人敢上前帮忙。
这种情况下，我们的智能电动车能为我们做点什么呢？
九号机器人首款电动车配备了六轴姿态传感器，在骑行状态下，当电动车受到撞击（大的冲击）时，姿态传感器能够敏锐感知，并在第一时间发送推送到车主手机；车辆倒地后，一分钟之内还没有被扶起来时，电动车会自动给你预设的紧急联系人打电话或发彩信。“这个功能（预计2020年1月上线）希望大家用不到，但是一旦需要用到的时候，可能是救命的功能。”
再例如，
很多车主有时候出门发现忘了带钥匙，开不了车。
这种情况下，我们的智能电动车可以为我们做些什么呢？
这个时代，车主经常忘带钥匙，但很少忘带手机，九号机器人首款智能电动车通过沿用其智能滑板车的隔空感应技术，通过智能手机实现电动车控制。
智能最主要的特征就是“主动”，主动感知、主动介入。
王野这样理解智能，用这样的智能造出了九号机器人第一款智能电动车，同时也准备用这样的智能重塑电动车的售后服务体系。
日常生活中，当我们骑的电动车半路出现状况、抛锚了，这时我们可能找附近的修车店，也可能会打电话找客服，找客服又需要向客服描述电动车出现的状况，这样的经历苦不堪言。
这就需要智能的另一个主要特征，软件定义硬件。
王野告诉雷锋网，
九号机器人的智能电动车中都会有一个“黑匣子”——一个类似汽车中的行车记录仪的软件，当用户在打维修客服电话时，这个软件会把你报修时候电动车现状及过去10-20公里行驶过程中的关键数据发送到我们的云端后台，并最终打包发给售后客服，当你打电话给售后客服时，客服可能比你更清楚当时电动车出现的状况并提供相应解决方法。如果真地需要维修，会在两小时之内上门服务。
2019年，电动车新国标的实施已经开始在整个行业里带来动荡，借此机遇，一些理想主义者意欲将电动车行业带向智能化。
智能化是这个时代的特色，就如同智能硬件、机器人是当下这个时代所独有的一个词汇。
十年前，手机被智能化，于是有了智能手机；
随后，汽车被智能化，于是有了智能（网联）汽车；
再然后，家电被智能化，于是有了智能电视、智能冰箱……
随着新国标落地实施这一机遇，电动车得以成为下一个被智能化的品类。
或许，十年后，现在能够想到的大部分设备都将被智能化，都将成为机器人或智能硬件。届时，非智能产品将不复存在，机器人、智能硬件这样的概念也将逐渐被淡化，消失于下一个十年。雷锋网
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