自小米 SU7发布后，小米“人车家”全生态战略已经实现正反馈，正式进入“飞速增长期”。
5月23日，小米集团发布2024年Q1业绩公告，截止至3月31日，小米集团营收人民币755亿元，同比2023年Q1季度增长了27%。经调整净利润达人民币65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高，现金储备达人民币1273亿元，整体业绩表现远超市场预期。
其中，小米的小米智能手机业务、IoT与生活消费品业务、互联网业务在Q1均实现双位数增长，收入分别为人民币465亿元、204亿元和80亿元。
具体来看，小米的智能手机业务正在持续增长，全球出货量同比提升了33.7%，达到4060万台，连续3个季度实现同比增长，在高端化战略的影响下，小米手机Q1的毛利率同比提升了3.6个百分点，实现了14.8%的毛利率，创下历史新高。
“在中国大陆，我们已经完成了高端化战略，目前在4000-6000元价格段市场成功占据领先优势。随着手机和汽车的发展，这将继续推动我们的高端化。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰说道。
从报表来看，得益于手机业务在高端价位段的成功，小米IoT业务得到了大幅增长，毛利率同比提升4.1个百分点至19.90%，小米AIoT平台已连接的IoT设备数也增至786.1百万，同比增长27.2%。
汽车业务由于产品上市时间问题，利润表现并没有在这份报表提及，但在小米新旧业务的稳步推进下，协同发展策略正不断推动“人车家全生态”进入完整闭环。截至4月30日，小米 SU7系列累计锁单量达88,063辆；截至5月15日，小米 SU7系列累计交付新车10,000辆，首车交付速度一度刷新行业记录。
小米账上躺着的1273亿现金储备，再加上新旧业务的向上交织，显然，小米现阶段已经实现了其短期目标。
年初雷军宣布抽身小米手机，精力转移到汽车业务上后，雷军与卢伟冰显然都有了各自目前最重要的任务。在前段时间的投资人大会上，卢伟冰曾为小米定下了“三年内再开一万家门店”的目标，并且在财报后的电话会议中反复提及。
关于汽车业务，卢伟冰也定下了新的冲刺方向：6月实现单月交付过万辆，挑战2024年12万辆车的交付；门店方面，到2024年年底，小米汽车销售门店将覆盖46城、达到219家，并将现有门店面积扩大到500平，为小米的下一辆车做准备。
小米的智能手机业务、IoT与生活消费品业务、互联网业务“老三样”，是卢伟冰的主战场。
2024年Q1季度，小米的智能手机业务收入达到465亿元，同比增长32.9%，全球出货量达到了4060万台，同比增长33.7%。
这一成绩在小米进入高端化战略后显得尤为不易。
根据第三方数据，2024年Q1季度，3000元以上价格段小米手机出货量在整体智能手机出货量中占比达到21.7%，同比提升了1.4个百分点，在5000-6000元价格段的智能手机市占率达到10.1%，同比提升了5.8%个百分点。
小米财报
小米在Q1季度的高端占比离不开小米 14系列产品的销量支撑，早在产品立项之初，小米 14 Pro就越级对标了iPhone 15 Pro Max，并且通过全等深微曲屏、龙晶玻璃、支持千级调节的无级可变光圈等等一系列首发技术，在体验上不断做出提升，在高端市场保持着极强的竞争力。
另一方面，小米在Q1季度发布的小米 14 Ultra也为其超高端市场做出了极大的贡献，开启手机“大光圈双长焦时代”，在“利润与规模并重”的整体战略影响下，小米的整体毛利在稳定上升，Q1季度毛利率环比23年Q4季度的21.3%提升到了22.3%。
除了上游核心零部件成本提高以及备货增加等原因，小米在智能手机业务毛利率的下降，一个比较核心的原因是小米的全球业务布局，小米今年在中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场开始发力。
据Canalys数据，按智能手机出货量计，小米Q1在全球56个市场排名前三，67个市场排名前五，相较去年在全球51个市场排名前三，65个市场排名前五，优势区域进一步增长。
但反过来看，小米在IoT板块的毛利如今相当可观，由2023年Q4的13.9%提升至19.9%，主要是由于产品收入占比提高以及部分核心技术自研（空调压缩机、冷凝器等）毛利率上升所导致。截至3月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备数已经增至786.1百万，同比增长27.2%。
此外，卢伟冰在财报会上明确的提到，小米会考虑小米的大家电：即空调、冰箱、洗衣机等产品如何有序出海。
“小米在中国的非手机业务大概已经占到50%，在海外还不到20%。像我刚才提到的非洲，即便去年在非洲我们实现了接近翻倍的增长。但现在我们在非洲也只有10%的占有率。”卢伟冰在财报会上说道。
从逻辑上看，小米的IoT业务一直都是小米的生态护城河，此前有投资人告诉雷峰网(公众号：雷峰网)“小米的IoT业务非常可观，如此大的规模量级属于独一份，唯一的问题就是毛利实在是不高”，如今随着小米澎湃OS中AI的加入以及接下来的出海策略，IoT业务将会迎来飞速增长，为小米做长期投入和保持战略定力提供新的保障。
“今年仅仅是我们IoT爆发的第一年，我相信在2025年、2026年，小米IoT还会有非常好的爆发，因为有很多品类无论是从能力建设还是到最后经营结果的呈现，还是存在一定的滞后”，卢伟冰说道。
从过往的财报情况来看，小米的利润率很大的一个因素是随着高端产品出货的波动，然而随着小米“人车家全生态”战略的进一步深化，这种情况将会进一步得到缓解，这一点从24年Q1季度财报就能有明显感知，换句话说，小米的核心支柱正在不断增加，抗风险能力也有了极大强化，不断形成战略闭环，这是小米坚持长期战略以及视角前瞻所带来的必然结果。
小米财务报表中没有提及汽车业务的利润表现，但却是最值得关注的一环。
截至4月30日，小米 SU7系列累计锁单量达88,063辆；截至5月15日，小米 SU7系列累计交付新车10,000辆，其中标准版占比约为30%、Pro版占比约30%、Max版占比约40%。
从性能来看，小米 SU7表现并不逊色，单电机版最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒；双电机版最大功率为673马力，峰值扭矩838牛米，0-100km/h加速时间2.78秒，这个速度超过了市面上绝大多数竞品。
然而就是这样的配置，却出乎意料的打破了部分小众圈子。
从小米给出的人群画像来看，截至4月30日，小米 SU7女性购买者占比达28%，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比将达40%-50%。此外，小米SU7还吸引了不少BBA用户和苹果用户。其中，BBA用户占比29%，而苹果用户占比更是高达52.5%。
从小米“人车家全生态”战略的视角出发，这些都是小米的优质客户，尤其小米SU7的澎湃智能座舱，将手机、平板视为座舱的一部分，实现多端一体化原生设计，同时，基于小米澎湃OS强大的跨端互联能力，实现“人车家全生态”完整闭环。
由于目前小米 SU7在Q1季度末上市，所以目前只能从财报中看到小米的投入情况，在一季度，小米汽车在智能电动汽车等创新业务方面支出达到了23亿元，另雷峰网获悉，智驾方面，小米一期投入约47亿元；2024年底，团队规模会从1000人扩张到1500人，2025年会达到2000人。
小米仍在不断加大人力投入，在4月末的北京车展，雷军不断释放出“求贤若渴”的信号：诚邀天下英才打造梦想之车，只是对于目前的小米汽车来说，摆在面前的问题不是产品，而是如何缩短交付周期。
目前，小米工厂已经开始了新一轮改造，从“单班倒”变成“双班倒”，理论交付能力能够实现一倍的提升，并在6月实现单月过万的交付能力。
“我认为10万台是我们必须要保底交出去的，12万台是我们要去挑战的。”卢伟冰定下了新的冲刺目标。
另一方面，线下渠道的扩张，也被划在了小米汽车下一步发展的规划之内。在小米汽车初期规划之时，只有59家门店，仅覆盖29个城市，导致很多地市消费者只能到其他城市去试驾，无形中增加了时间成本。根据官方计划，到2024年底，小米汽车销售服务网络将达到219家销售门店，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省份（包括自治区和直辖市）。
小米财报
门店规模上，小米也给出了新的标准，门店规模将会进一步扩大到500平方，这一平方数足以容纳3辆展车，用于摆放现有车型的其他颜色版本。此外，有消息称在25年小米会推出第二款车型，显然小米正在提前做出准备。
小米汽车业务的大量投入，显然是账上1273亿现金储备给了小米充足的底气，可以让小米汽车不受短期盈利压力影响，心无旁骛地专注产品性能的极致打磨，并支撑小米汽车业务在技术创新的持续投入，持续强化小米汽车的核心竞争力。
在雷军的定义中，小米汽车是小米生态中极为重要的一环，“人车家全生态”在小米内部的视角来看，包括高端化战略、产业能力领先战略、AI战略、OS战略、芯片战略和新零售战略。每一环对小米来说都是重中之重。如今拥有“人车家全生态”的小米依托汽车的高端效应，已经成功与其他友商拉开赛道。
如今雷军和卢伟冰都为自己定下了新的挑战，在小米新旧业务的交织下，对小米来说，一个可见的超预期未来正在加快到来。
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肖漫