一直以来，Elon Musk 都是一个抽最猛的“烟”，吹最大的“牛”的主。
最近，他再次对外表示，特斯拉的全自动驾驶功能今年年末就能完成。再给 Musk 一年时间（即 2020 年），他甚至敢让司机在驾驶席睡大觉，整个过程行云流水，不需要车主动个指头。
“我认为特斯拉今年就能在功能端完善全自动驾驶，这就意味着车辆能在停车场找到你，然后拉上你直接奔向目的地，期间完全不需要车主干预。这次我非常肯定，大家不用再打问号了。”Musk 在接受资金管理公司 ARK Invest 采访时说道，这家公司也是特斯拉的股东之一。
不管能不能实现，Musk 的光环依然是“带货神器”，大多数用户选择无条件相信硅谷“钢铁侠”，他们购车时往往会多花 5000 美元解锁车辆的增强版 Autopilot 功能。当然，他们现在能用到的 Autopilot 依然只是套 ADAS 系统罢了，比 Musk 承诺的全自动驾驶要简单得多。
“增强版 Autopilot 能引导车辆从匝道驶上高速，此外还能建议车主或直接替车主完成并线工作。当然，引导车辆在立交桥通行或驶下匝道也不在话下。”特斯拉在驾驶员手册中写到。不过，无论 Musk 再怎么承诺，这样便利的体验在偏僻小路、停车场和城市中还是无法实现。
据雷锋网新智驾了解，关于全自动驾驶，Musk 立下的 Flag 可不少，了解他的人恐怕类似消息都听到耳朵长茧了。
2016 年 10 月到 2018 年 10 月间，特斯拉的宣传口一直对外声称，一旦全自动驾驶功能研发成功，用户花 3000 美元就能拿到软件升级包，体验不一样的人生（特斯拉称 2016 年 10 月后生产的车型都具备完整的全自动驾驶硬件）。
2017 年 1 月，Musk 还表示初步的全自动驾驶功能将在 3-6 个月内实现，可惜这次他食言了。当然，这可不是他唯一一次把牛皮吹破。
在后来的日子里，Musk 依然不断画大饼，声称全自动驾驶功能就快来了，但每次翘首企盼的用户都会以失望收场，他们用来升级全自动驾驶的资金只能躺在抽屉里吃灰。
虽然都快变成狼来了的故事了，但 Musk 这次重提全自动驾驶还是让车主和未来的车主们有了点信心，因为他这次说话谨慎多了。
Musk 指出，虽然 2019 年年末就能实现全自动驾驶，但特斯拉还是需要再花一年时间将这一功能打磨完美。
“人们有时会觉得功能上完善就意味着全自动驾驶系统完美了，不再需要人类监督了，但在现实中可完全不是这么个事。”Musk 在接受采访时说道。大家想象的上车睡一觉就到目的地的场景 2020 年年末才能实现，而在此之前驾驶员还得打起精神当个自动驾驶汽车的监督员，一旦出了问题就得赶紧握住方向盘自救。
与打鸡血一般要毕其功于一役的 Musk 不同，特斯拉的竞争者们大都冷静了下来，它们纷纷调低了自己的期待值。据雷锋网新智驾了解，去年年末，Waymo 的自动驾驶打车服务就“低调”亮相，除了不对公众开放，它还将安全驾驶员拉回了驾驶舱。Waymo CEO John Krafcik 也不得不承认，“自动驾驶这项技术实在是太难了。”
一直追赶 Waymo 的通用今年依然会按计划推自动驾驶打车服务，但对于时间和地点，却三缄其口。Uber 就更别说了，自从在坦普出了人命，Uber 的自动驾驶项目就一直处在风雨飘摇中。至于 Nuro 和 Aurora 这样的自动驾驶新贵，则变得更加稳健，谨慎和低调成了它们的座右铭。
在采访中，Musk 还表示，攻克了高速公路后，特斯拉 Autopilot 团队已经开始转向交叉路口的处理，这活可不好做。“从我们的研发进度来看，Autopilot 系统识别停车标志和交通信号灯早已不在话下。”Musk 说道。“不过在一些复杂的交叉路口，系统面对一些模糊不清的情况还是会犯晕，比如说到底要看哪个灯。这种情况别说机器了，有时候人都弄不清。这也是我们在努力解决的问题。”
在自动驾驶上先拿高速路况开刀，特斯拉相当明智，毕竟相对于其他路况它要简单得多（没有自行车和行人且形式较为统一）。虽然 Musk“牛皮吹得山响”，但 2016 年 10 月以来，特斯拉并没有展示过任何全自动驾驶功能，当年那条 Model S 自行驾车驶过北加州社区的宣传视频成了 Musk 唯一拿得出手的“自动驾驶高光时刻”。
在最近上交给加州车管所接管报告中，特斯拉还刻意回避，声称“自己从未在加州公路测试或运营过任何自动驾驶模式的车辆”——搞得这么神秘，不知道 Musk 到底在打什么小算盘。
在采访中 Musk 还指出，特斯拉的 Autopilot AI 计算机“即将量产”，他宣称新的产品将现有技术提升了 2000%，实在是有够吓人的。
也许自动驾驶的火爆程度有所降低，但这个前途远大的行业，可从来都不缺爱丢重磅炸弹掀起巨浪的狂热分子。
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刘伊伦