自动泊车到底是不是刚需？让博世和戴姆勒告诉你

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雷锋网按，对许多人来说，找停车位是一个很苦恼的事情。

除了找位置难，泊车这个过程也让许多人挠头。诚然，泊车过程中车辆速度不高，即使出了事故也不会造成过大的伤害。但泊车过程当中，如果造成车辆的磕碰，也是一个经济损失。简单来说，如果省去泊车这个过程，车主们的愉悦度会更高。

显然，厂商们也知道这个用户痛点，它们一直在努力降低泊车的风险。1995 年以来，博世与戴姆勒就在共同研究泊车辅助技术，而过去 10 年来从高端车型逐步下放的各种自动泊车技术也让消费者体验到了科技的魅力。

最近，博世与戴姆勒在德国斯图加特展示了最新的无人泊车车库（研发时间超过 4 年）。两家公司表示，不久之后奔驰博物馆的参观者就能彻底摆脱泊车之苦了，车辆会自己找到车位自动停好。

事实上，博世与戴姆勒的“自动代客泊车”技术 2017 年就开始投入测试了，但与当下的自动驾驶汽车一样，泊车时车上还需要配备安全驾驶员。

除此之外，两家公司还在中国展示过这项技术。不过，它们现在只拿到了斯图加特与德国巴登-符腾堡州监管部门的批准，至于什么时候正式应用，博世与戴姆勒也没有给出准确消息。

为了完成这套自动泊车系统，博世“冒天下之大不韪”，做了些自动驾驶专家反对的事，比如在停车场装传感器（一些自动驾驶专家认为，能摆脱外部依赖的才是真正的自动驾驶汽车）。博世的停车场传感器套装包括激光雷达和摄像头，它们会每秒扫描停车场 25 次，以保证行车路线上没有障碍物出现（其他车辆、行人和自行车等）。此外，这套系统还能判断车辆能否停进某个车位。

一些基础设施规划者们非常看好自动驾驶汽车的未来。在他们看来，一旦车辆拥有自动驾驶能力，后视镜都可以“拿掉”。这也意味着，泊车时车辆能少占地方。因此，想实现出门就上车，下车就到家的无缝体验，教会车辆熟悉下地库-停车-出地库的技术相当重要。

说起来容易做起来难，现在想体验贴心的自动泊车服务，消费者必须要买全套武装的奔驰车。好在博世声称，未来老车也能用上这套系统。不过它们还是给了个特别长的前提：用户的车得拥有通讯单元、自动变速器、电子稳定控制、电动助力转向、远程发动机启动和“安全停止”等功能。当然，与全自动驾驶对比，实现自动泊车服务要简单的多。

除了解决泊车难题，博世与戴姆勒还在用这项技术为未来的自动驾驶时代“搜集情报”，探查用户与自动驾驶汽车的交流方式。举例来说，未来奔驰车在自动泊车模式下会“闪闪发光”，因为研究发现，行人和其他车辆希望获知到底哪些车处在自动驾驶模式。事实上，各种针对性的研究已经成了 SAE（汽车工程师学会）制定安全与设计标准的参考。

虽然自动泊车在技术上还有局限性，但它确实在潜移默化中拉近了人与机器的距离，获得了更好人机交互的启示。

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