Tesla中国又换帅？ 吴碧瑄不是最后一个

Musk对中国区的困难心知肚明：一旦充电桩普及、体验店建设跟上、政府牌照和补贴问题解决，特斯拉中国的很多问题将迎刃而解，但是股市和车主们的耐心是有限的，唯有通过“换人”来度过这段危险时期。

继郑顺景后，吴碧瑄成为特斯拉中国第二位离职的顶级中国区负责人，也是第二位因为业绩进展“缓慢”而离开的中国区负责人，而且其业绩进展缓慢的原因大家都心知肚明：

充电不够便捷

虽然截止到目前，已在中国大陆19个城市建设近40座充电桩，却赶不上特斯拉美国家家都有车库的便利；国内直流电的新国标标准虽正在加速推动中， 却因为兼容上的诸多未知数，而没法让特斯拉快速享受到国家电网的便利。

售后服务做地一般  

在车辆正式交付后，车辆本身的使用问题也开始暴露，首先消费者发现特斯拉的做工比较粗糙，与其品牌形象不符，除了充电，Model S在舒适性、售后服务、24小时救援、车联网等方面都广受指责。

不能享受国内的新能源车补贴

特斯拉跟中国政府的关系一直处理地不温不火，虽然目前已与上海、杭州、广州、西安、武汉等地方政府达成协议，可以获得当地政府的“新能源”牌照，但是对比比亚迪秦这种售价20几万的新能源汽车，国家补一次，地区补一次，将近8.5万的补贴金足以让“一毛不补”的特斯拉车主有所不满。

交车难

在历经上半年的车主怒砸特斯拉、23车主集体维权事件后，特斯拉下半年迎来了新一轮的Model S P85D的订单，但就在今天被告知美国车主12月底已经开始拿到新车，中国车主仍然要排到明年3月，而原因依然是这么的无奈。

特斯拉中国区没有汽车的生产和组装环节，如果有些车主还要按照自己的喜好定制汽车。从用户下单到车辆到达用户手中会经历制造、生产和随后的海关等很长的时间，从下单到交车可能要经历3-6个月的时间。

以上是诱发吴碧瑄离职的主要原因， 当然一些更细的原因还有坊间流传的种种：

 吴碧瑄团队只是被总部定位于“特斯拉中国销售部”的角色；金俊加入后，吴碧瑄的职权无形中被分割了；特斯拉中国内部管理混乱，不同职能部门曾插手上海服务中心选址，导致进展缓慢……

不管主观客观原因是什么， 吴碧瑄离职最直接的原因肯定跟充电设施建设政绩出色的朱色晓彤、特斯拉近月股价连日下跌有关。到了12月年终总结会的高峰时期，高层会总结中华区各个负责人的“政绩”，股东会因为股价的下跌向管理层讨说法，再加上还有个头衔同为全球副总裁的CMO做备胎，在明明知道问题没法快速解决的时候，换个人似乎是中和问题的最好解决办法了。

另外，抛开特斯拉、吴碧瑄、苹果系这些光亮的头衔，单纯从一个公司换帅这件事上看，是又一家国外公司进入中国水土不服的常规表现。公司亲自培养接班人固然好，但是充电桩、体验中心、政府关系这些基本问题还没解决的时候，必须有一些空降的高管来“蹲”在中国区负责人这个位置上，让公司有时间有精力去一一解决那些心知肚明的问题，也许到某任高管接管的时候，正好赶上这些问题都快解决了，他就不用遭受“换帅”的命运了。