软件定义汽车时代到来，电动化、智能化、网联化大势所趋。在硬件和制造领域拥有超130年丰富经验的传统汽车零部件供应商博世也开始转身，已然从一家传统工业型企业转型成为全球领先的物联网公司。围绕物联网三大核心要素——传感器、软件和服务，博世也在技术和业务两大层面积极塑造变革。
透过一组数据来看博世转型之年的成绩：2018年，博世集团销售额增长2.2%，达到785亿欧元；其中博世在华销售额达1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%；得益于中国汽车产业的转型升级，博世汽车与智能交通技术业务2018年在华实现了2.9%的逆势增长，超过国内市场平均。
博世自去年起不断将48伏电池、电桥（e-axle）等新能源汽车核心技术在中国率先投入量产。物联网、智能汽车商业化之路漫长。2019年，博世将继续发力自动驾驶、电动化技术：在无锡建立燃料电池技术中心；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产超声波雷达。
正值博世入华110年，在近期2019博世中国新闻发布会上，博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东对博世未来业务及规划进行了详细介绍。自动驾驶、电池技术、软件服务、碳中和成为博世2019及未来几年内的关键词。同时，博世宣布与一汽解放签署战略合作协议。
*博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来
自动驾驶：为近40个本土车型提供ADAS解决方案
为加速中国自动驾驶发展，博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。今年，博世预计将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案；并对常州武进工厂进行扩建，未来主要生产用于自动驾驶的超声波雷达。
雷锋网新智驾了解到，现阶段博世自动驾驶研发团队超过5000名工程师，这一规模几乎是两年前的两倍。为实现“零事故”交通愿景，到2022年，博世计划在自动驾驶领域投入约40亿欧元。
*博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东博士
据陈玉东透露，2020年-2021年，博世将投产L3级自动驾驶系统，可实现一键停车、高速公路自动驾驶、堵车状态下的自动驾驶功能等。
据雷锋网新智驾了解，博世已覆盖驾驶员高级辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶、部分自动驾驶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶，其L2级自动驾驶技术方案已同长城、吉利、上汽、威马等多家主机厂合作实现上车。新造车势力车和家理想智造ONE上的L2级辅助驾驶系统也搭载了博世的毫米波雷达及博世电子助力制动系统iBooster2.0。
高级别自动驾驶层面，博世也在同戴姆勒公司合作开发无人驾驶出租车，并已在加州圣何塞开展试点项目。
博世也在研发自动驾驶车辆的定位方案，为保证自动驾驶定位的安全性和可靠性，博世采用“天文+地理”相结合的技术路线。基于高精度地图，“天文”即博世的卫星定位技术，“地理”即博世道路特征技术，两者互为冗余，为自动驾驶提供安全可靠的定位。
目前博世正在研发一款卫星定位智能传感器产品。该传感器集成全球卫星导航系统信号接收器。因卫星信号存在误差，博世已同全球不同的供应商合作。后者为博世提供“纠偏服务”。雷锋网新智驾了解到，这款卫星定位智能传感器集成高精度惯性传感器，提供精确的车辆姿态信息。
“地理”层面，博世道路特征技术，通过车辆上集成的摄像头和雷达，识别道路特征信息。比如车道线、交通灯、护栏等。被探测到的道路特征信息通过车载通讯模块传输至云端，并生成独立的传感器定位层，由图商集成为高精度地图的一部分。自动驾驶车辆上的雷达和摄像头探测到的道路信息会实时与精度高精地图的定位层进行比较，从而确定车辆所在的车道位置。
官方数据显示，全球目前有超过一百万辆电动车配备了博世提供的动力总成部件。到2022年底，博世计划将这个数字增加至近1400万辆，并将于2025年在电气化交通领域的业务销售额增长至50亿欧元，这相当于2018年销售额的十倍。
2018年，48伏电池已于博世无锡工厂实现量产，这也是博世全球范围内的首个电池产业化项目。基于48伏电池系统，博世已同通用汽车及国内部分主机厂展开合作，目前正处于起步、少量投产阶段，计划在明后年实现大量投产。
除48伏电池外，博世在电动化层面采用多条腿走路，涉足插电混动、纯电动、内燃机等多种技术路线。据雷锋网新智驾的了解，动力总成事业部依旧是博世全球最大的事业部，团队规模共计8万人。该事业部同时承担电气化及与与动力总成相关新技术。
*博世燃料电池电控单元
泰瑞来提到，燃料电池将在动力总成方面发挥非常重要的作用，并将率先进入商用车。博世将于年内在无锡建立燃料电池研发中心；并已同庆铃签署协议，共同开发中型、轻型商务车的燃料电池，推进燃料电池技术在商用车领域的应用；同时也在美国、德国建立了燃料电池开发项目。为补充燃料电池电堆的能力，博世也在近期结盟燃料电池电堆制造商Powercell，共同合作以推进卡车和商用车燃料电池大规模量产。
2019年，专为电动车开发的紧凑型动力总成解决方案——博世电桥（e-Axle）也将在中国投入生产。值得一提的是，博世亚太首个智能助力器生产基地已于今年三月在南京正式落成启用。
为实现“零排放”愿景，继大众汽车集团宣布“2050全面脱碳计划”、戴姆勒宣布“2039计划”即2039年之前实现乘用车的碳中和后，博世也计划在生产层面实现碳中和，宣布到2020年达成"零碳足迹”，即在全球所有的业务所在地，包括38个位于中国的生产基地，都将实现碳中和。为实现这一目标，到2030年，博世将为碳中和行动投资共十亿欧元。
由一家传统工业型企业向物联网公司转型，博世强调的是硬件+软件+服务的模式。
在传感器领域，博世是全球领先的微机电传感器（MEMS）制造商。自1995年以来，博世已经为车辆与消费类电子产品生产了超过100亿个微机电传感器。在中国市场，仅车用传感器，博世去年的出货量就达到了4800万个。
泰瑞来提到，除传感器使得互联得以可能之外，博世也看到软件的重要性。在中国，博世也在积极投身软件创新。
博世将于年内建立全新的博世软件中心。未来该中心将为博世中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件、以及基于人工智能的应用程序等。预计至2020年，该中心的初期投资额将超过3500万元人民币；至2022年共计划招募约500名软件创新人才。陈玉东提到，博世专注于底层软件和应用。这与华为等科技公司的技术路线不同。
博世近期也宣布与一汽解放签署战略合作协议，双方将在互联解决方案、新能源、动力总成和L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域展开重点合作。
博世车辆远程升级FOTA技术将搭载于一汽解放商用车，并于今年实现大规模量产，进一步拓展中国市场未来交通互联服务开发的延展性。
在加速本土化技术落地层面，博世已经牵手多家企业。1995年，博世同中联汽车电子合资成立联合电子；2004年，和无锡威孚合资成立博世汽车柴油系统有限公司。入华110年，博世在这一点上无意走在行业前列。
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