6月，零跑汽车一共卖出了20116台新车，在新势力榜单中排名第四。
依靠刚上市的大六座SUV C16，零跑在榜单的排名可能还能再往前走一走。据零跑官方消息，C16上市48小时收获大定订单5208台。
2023年2月，零跑推出了增程版的C11，走上了“平替理想”的道路——与理想相似的家庭定位，但是价格只要理想的一半，零跑依靠这个策略成功提振了销量。
现在上市的C16也可以看作是半价的理想L8，售价区间为15.58万元-18.58万元，加上全配选装包也不超过20万元。
对于C16这款车，CEO朱江明相当有信心，他已经准备卖掉家里的3台豪车，靠C16来通勤代步，直到零跑D系列的6座新车出来为止。
他认为，C16是一辆没有短板的水桶车，零跑一直坚持的造车理念在C16上得到了最大化的呈现。
零跑给C16找到了新能源汽车相对空白的市场。目前，20万元以下的价格区间里，还没有一款称得上爆款的大六座车型。
20万元以内，零跑C16把800V碳化硅高压快充、高通8295、英伟达Orin X芯片以及激光雷达都装上了车。零跑是如何在维持高配置的情况下，把成本降下来，拉低定价？
朱江明表示，主要有4点。
第一，零跑有60%的零部件是自研自制，能够省出零部件的毛利让给用户。“如果零部件有10%的毛利，就相当于自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”
第二，得益于零跑的平台化。朱江明表示，零跑同一个平台的产品，除了造型、外壳、车身这些非通用部分以外，共享的零部件达到了88%，甚至于车身上的一些内外饰也做了共享。
以同样基于零跑最新的技术架构LEAP3.0打造的C16、C10为例，C16与C10的底盘一致，所以两款车型的轴距都是2.82米，内外饰上前后车灯、仪表板以及前排座椅都是一样的。
第三，通过技术创新来发挥最大的可能性。在低配版本中，零跑用一颗8295芯片做出了L2级辅助驾驶、360环视、自动泊车等功能，音响的调音也用8295来完成。
另外，零跑的CTC电池底盘一体化技术，取消了传统的电池包结构，减少零部件数量并节省空间，提升乘员舱内的舒适性。在设计上做的优化，使得轴距只有2.82米的零跑C16能够达到2.95米轴距的空间，即使是三排也有着不错的乘坐舒适性，“至少达到经济舱水平”。
第四，则是基于零跑的定位与价值观。朱江明表示，零跑的供应商都是服务BBA的供应商，但零跑是以成本定价，不需要多大的溢价空间，产品要做到价格亲民，零跑C16的定价比C10贵了1万，就是因为C16的成本要比C10多一万。
这也是朱江明一直以来向外界传达的理念。他认为，汽车的未来就是代步工具，是大众的消费品，以这个视角来做汽车可能会更有优势，因此零跑的定位是要做汽车界的“优衣库”，要做同价位里配置最高、品质最优的产品。
因为同样瞄准家庭用户，零跑向来有“理想平替”之称。
零跑CTO曹力对此表示，零跑并不担心被贴这个标签，“大家有这个想法是好事情，平替理想没有什么不好。”
同时，曹力强调，并不是说20万以下就是功能、性能做得比他们差，零跑的产品在性能和产品力上要无限逼近优秀的产品，但是在价位上的理念上不一样。
囿于价格，零跑C16必然有减配的地方，重要的是能否做出正确的取舍，这考验着车企对于用户需求的洞察力。零跑需要“把钱花在刀刃上”，比如C16的副驾屏。
曹力介绍，C16的副驾屏是手动打开的，其他家是电动副驾屏，在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但是从实用角度来说，手动打开可能会更实用，可以手动固定合适的角度。“成本上来说，电动的成本是手动的2倍，所以我们觉得这不是一个很划算的选项。”
从2023年开始，零跑发布的新车C11、C10、C16都围绕在15万-20万元的价格区间，且都是SUV。从这个打法上看，与理想在一年时间里接连发布尺寸不同的L7、L8、L9也有相似之处。
虽然三款车型的价格区间有重叠，零跑却做到了一点：新老车型之间不会互相倾轧与冲击销量，车型的销量周期也相对较长。
今年3月份，零跑C10正式上市，月销量一路攀升。据朱江明透露，6月C10的销量已经达6000台。而C10月销走高的同时，并没有对C11产生太大影响。
“C11略微比C10领先，每天可能差五六十、七八十台，所以我们1+1已经至少是大于1.5以上。老产品有足够的口碑、信任度，新产品也能够销量稳步增长，这是我们觉得做得成功的一面。”朱江明表示。
冲高端、品牌向上，一直以来是不少车企从不加掩饰的野心，但鲜有成功的案例，反而因为不够专注，丢掉了原有的市场份额，又没能在高端市场分出一杯羹。零跑所选择的路径或许值得参考与借鉴，零跑的C系列主要攻打15万元左右的价格带。
“我们希望C系列能把15万左右的价格带做深、做透，在这个价格带占有比较大的市场份额，做到每月3万辆以上的销量，从现在看还是比较有希望可以做到。”朱江明分享了他的思考。
这背后的逻辑是要足够聚焦，通过把资源集中在一个价格带的产品及其零部件，能够把价格做透，同时用户群也相对聚焦，能够把产品打磨得更有优势。
“又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，战线就会很长。”
当C系列足够成熟，零跑将分两步走，向下覆盖10万-15万元的价格带，向上探及以20万元为中心的价格带。朱江明披露，2025年零跑B系列将有3款车面世，更多面向10万-15万元的市场，B系列的第一款SUV将在今年10月的法国车展上展出；2026年的3款产品可能会聚焦以20万元为中心的价格带。
在销售渠道方面，朱江明表示，今年零跑的主要任务是以“1+N”的方向来调整销售渠道的结构。
“1”是城市内的汽车城，也就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点，“N”是4S店周围一圈的小型汽车商圈或商超，“1”和“N”都是同一个经营主体，以此来减少投资人，更多增加汽车城或者汽车商圈的模式。
“我们争取到今年底能够发展300家以上汽车城，网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时加大网点下沉的力度。”
据零跑官方信息，零跑C16上市48小时，中高配（即尊享版和智驾版）占比97%，智驾版占比30%。
零跑C16智驾版搭载了英伟达Orin X芯片以及激光雷达，在智驾能力上将有更强的拓展空间，30%的订单比例意味着用户对于高阶智驾的诉求并不低。据“车fans”透露，零跑C16智驾版的比例明显高于门店和总部预期。
朱江明坦诚，零跑在智驾方面，前一阶段更多采用跟随的战略。
这主要出于务实的考虑，“哪怕是最优秀的第一梯队智驾产品的表现也不是非常尽人意，可能辅助驾驶不能让你更轻松，只能让你更紧张，特别是在城区，在高速相对好一点，所以很难拉开很大的差距。”
零跑此前对智驾的态度，也反映在了财报数据上。今年一季度，零跑的研发开支为5.2亿元，同比增加26.1%，但环比减少16.5%。从2023年全年看，研发开支为19.2亿元，同比增加36.1%，但与蔚小理三家相比，差距不少。
朱江明对此提到，零跑的研发投入较低，主要是因为在研发层面能够利用原有在大华股份时期的组织能力、基础技术能力的积累。
“2015年创建的时候，初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础，这些都让我们节省了很多时间、资源，没有走弯路，我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。”
此外，零跑的研发高管团队也比较持续与稳定，这也给零跑省下了不少资源。
同时，朱江明表示，一季度由于新车型较少，中间还有春节，分摊的研发费用有所下降，二、三季度的研发费用会有所增长。
不过，市场已经越来越关注零跑对于智驾的布局与投入。
朱江明表示，经过前面的积累，未来三到五年智驾会越来越成熟，现在是时候做更大的投入进入第一阵营。
据介绍，目前零跑的智驾团队已经有400多人，对于静态的BEV，7月份能够上车，动态的BEV也会在10月份、11月份上车，整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢。
“未来一到两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面的进步应该会越来越快。”
朱江明表示，明年10万-15万元的B系列车型的高配版本，可能也会带激光雷达与高算力智驾芯片。
“我们觉得未来智能驾驶是一个很大的方向，10万级也必须具备这样的功能，所以我们也在积极努力，希望在大家期待的价格范围内高配一些智能化方面的配置。”
可以预想，零跑也将下场加入智驾的速度竞赛，补齐缺失的智驾能力，研发投入有所增长。
“现在的格局还没有确定，各家都在利用各自的能力争取自己的地位和份额，这个过程的竞争一定非常激烈。零跑只要稳扎稳打，始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，我们还是会有胜算的。”朱江明说。
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余快