数十年前，在国内驾车的往往都是丰富经验的“老师傅”，他们对于路况十分熟悉，应对突发事件也更得心应手，人们乘坐由他们驾驶的车辆时往往会更加安心，并且会将这一经验口口相传。于是，为每辆车都配一个“经验丰富的老司机”成了行业新思路，车身上的各类传感器越来越多，算法也越来越高级。只是从结果来看，似乎并没有根本解决出行安全方面的隐患。
那么，应该如何降低出行安全风险呢？雷峰网与德赛西威副总裁兼技术中心总经理黄力进行了交流。在黄力看来，目前整个出行系统出现了问题，因此不能仅仅将注意力只放在车上，而需要换一个解题思路。德赛西威对此的理解是：构建一套车、路、云协同的智慧出行系统，提供高质量的出行服务。“这样，人们的出行才会越来越安全，出行质量和出行体验才会越来越好。”
智能化，对出行服务的思考
以出行服务为出发点，德赛西威也给出了自己的答案——Smart Solution 2.0。它集纳了德赛西威现阶段的前沿技术，包括智能车载中央计算平台ICPAurora+iBCM、全息技术、蓝鲸生态系统、Deasy SV语音数字人、曲面双联屏、AR-HUD技术解决方案、智能电子后视镜、游戏座舱、智能表面等。
Smart Solution 2.0
黄力告诉雷峰网(公众号：雷峰网)，Smart Solution 2.0对德赛西威最显著的影响是思维方式的变化，“随着AI技术的发展，我们对数字化和AI认知也在加深，尤其是各种各样的模型，包括ChatGPT 技术的实现，让德赛西威的思维方式也跟随行业的发展而改变。在这一基础上，当我们重新审视用户体验端，就会发现过去认为很难实现的功能，如今通过更好的硬件底座和基础软件，实现起来的难度大大降低。”
从产品角度看，Smart Solution 2.0导入了更多的声光电的技术，包括各类音效、AR-HUD、全息影像、更多的显示屏，结合 CMS技术以及不同芯片的组合，产品的完善程度上有很显著的提升。黄力坦言，Smart Solution 2.0帮助德赛西威实现了对底层技术的进一步掌握，包括对硬件的整合，不同硬件的高速通讯，算力的合理分配与部署等等。
智能大灯运动场景
Smart Solution 2.0让用户感知比较强烈的功能包括全息投影和游戏座舱。全息投影是将原本只用于智能驾驶的智能大灯加入全息投影和交互功能后，实现在野营娱乐、后方来车信息交流、车道指引等功能；游戏空间则能够为儿童和成年人提供不同形式，不同内容的游戏娱乐内容，并且可以实现前后屏交互功能。
Smart Solution 2.0的许多功能，是围绕亲子互动、健康随行、游戏娱乐进行设置的，德赛西威想以此展示自身与众不同的技术与洞察，在获取用户认可的同时，形成商业价值。黄力说，德赛西威希望通过用户体验来引领自身的技术或产品的理念，而不是将自认为先进的技术强加给用户。
深思熟虑下的提前布局
德赛西威的高层管理团队很早就意识到，人们的出行需求将越来越旺盛，公司急需进行相应调整。在进行了多方探讨后，将企业战略确定为车路云协同。在客观需求和新的企业战略之下，管理层开始思考怎样将德赛西威既有的优势与核心竞争力变成产品力。最终的结果，是如今的Smart Solution。
“Smart Solution 的概念在德赛西威内部其实探讨了很久，但真正对外发布是在 2021 年的 1. 0版本。”黄力说，Smart Solution核心关键词是“融合”，就是把德赛西威的三大业务板块——智能座舱、智能驾驶和网联服务融合到一起，提供串联式的出行服务。因此德赛西威在智能驾驶技术将车、路端设备和云服务联动，并通过一系列调研，来发现和解决用户出行的实际痛点。
除此之外，德赛西威的管理层还会思考Smart Solution具体的落地问题，通过将三大业务板块融合后，导入到产品中，最终支撑整个战略的完成。
迭代，德赛西威的原动力
有人说，世界上唯一不变的，是变化本身。而为了应对变化，Smart Solution选择了不断迭代，而这也是德赛西威的重要优势。“许多中国企业通过不断的产品或技术迭代的方式，实现了高速发展，特别是难以言说又充满不确定的未来，迭代是目前已知的唯一进步路径，”黄力说，“所以当时我们内部制定了一个策略，每半年迭代一个版本。”
“Smart Solution 1.0 时期，主要确定了以数字化和AI为基础底座，但更多的是一种概念性产品，其实并没有太多能落地的东西。”黄力说，Smart Solution 1.0的一些理念，以现在的眼光看已经有点不是那么fancy了，但与此同时，德赛西威的研发团队也发现，很多1.0的idea，确实在已有的项目上落地了，让他们意识到这条路径的可行性，促使团队开始思考后续的版本迭代和产品落地问题——前提是基础底座不发生变化。“因此当时定下了‘千人千面’、‘软硬分离’和八大场景痛点等比较提纲挈领的内容。”
Smart Solution 1.1亮相于德赛西威35周年的纪念活动，其核心任务是完成了车路云技术的闭环。这标志着德赛西威从汽车电子厂家，转变为移动出行全栈解决方案提供商。在德赛西威2021年的年报中，也首次出现了“公司致力于‘提供智能驾驶整体解决方案’的表述。
“把这样的表述写到了德赛西威的年报和品牌战略里，是希望能让公司的视野更开阔，不再只单纯聚焦于汽车电子领域，为公司的业务发展带来更大的空间和更高的灵活性。”黄力表示，这一举措也进一步提升了对Smart Solution的技术底座——数字化和 AI能力的要求，“就像英文字母‘T’，在数字化、AI 方面让德赛西威越扎越深，反映在Smart Solution上，则会让它的横向幅度（即涉及的业务范围）越来越宽。”
基于Smart Solution 2.0打造的移动第三空间
此后，本着“谋定而后动”的原则，公司高层开始放眼于未来的用户需求。恰巧此时德赛西威引入了IBM的战略辅导，开启名为“昇龙计划”的内部组织流程变革，并形成了一套特有的方法论。关于这套方法论，黄力也对雷峰网进行了大致介绍：它要求企业全流程观察用户在出行的过程中可能产生的痛点是什么，通过大量深入到人们日常生活的记录和对具备一定驾龄的司机进行大量访谈，发掘用户可能产生的痛点，并以此为基础，提出解决方案，再通过解决方案来明确产品、软件的逻辑设计、用户体验设计的方向。
为此，德赛西威成立了一支人数众多的洞察小组，进行用户体验洞察工作。黄力说：“我们当时还与高校进行了大量互动与配合，结合调研数据，通过脑力激荡的方式，最终筛选出用户痛点。”除此之外，德赛西威还会与车企等客户进行沟通，征求他们的意见，最终形成产品和技术路线图的规划，呈现于后续的Smart Solution1.2版本中。
Smart Solution 1.2版本并没有对媒体公布，它其实是如今2. 0 版本的雏形。在经过了1. 0、1.1两个版本的迭代之后，整个Smart Solution概念已经成型，但同时它的限制也非常多，因此为了保证后续的研发，同时也为了让车路云协同的战略得以顺利实现，德赛西威开始了ICPAurora中央计算平台的研发。
“ICP可以看成是座舱、驾驶、车身三域融合的体现，”黄力说，德赛西威于2年前，也就是2021年便开始布局，“当时我们认为在2025年或26年，多域融合的趋势就会慢慢出现，所以进行了5年的提前布局，以便于届时客户提出相应需求后，能够快速降低融合成本，实现产品落地。”
ICPAurora实现了智能座舱、智能驾驶和车身的多域融合，并且具备很高的可扩展性，能够根据用户的实际需求，像乐高积木一样，自由组合计算平台的硬件，最高能搭载四块NVIDIA的Orin处理器。
“在德赛西威看来，迭代应该是可以持续的，而不是低水平重复建设，”黄力说，在这样的前提之上，基于软硬分离的理念，德赛西威打造了ICP平台，将Smart Solution1. 2移植到ICP平台，并且重新设计了整套软件架构，以此为基础，对应用场景和用户体验进行又一轮洞察工作，进行相应的复现和升级，诞生了如今的2.0版本。“得益于ICP，Smart Solution从 2. 0开始，迭代会更快、更容易。”
结语
基于Smart Solution 2.0，德赛西威搭建了“移动第三空间”，设置了“萌游随想”、“回忆潮汐”、“即刻会议”三个场景，带来人机共驾的多元场景智能化体验，这也可以视为Smart Solution在后续版本的迭代方向之一。
在Smart Solution的不断进化中，德赛西威也实现了从汽车电子企业到移动出行科技公司的华丽转身，黄力表示，在“Beyond mobility”的品牌号召下，德赛西威也会一如既往地发扬自己的“倔匠”精神，努力践行自己的梦想。
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