传统车企跟进前沿技术无外乎两大途径，要么自己投入资源进行研发，要么投资具备潜力的技术型创新公司，成为新技术的尝鲜者。据雷锋网新智驾了解，目前诸多大型车企都拥有自己的投资部门或者投资子公司，比如 GM Ventures、BMW i Ventures 以及 Toyota AI Ventures 等等。
上汽集团作为国内知名车企，根据《财富》杂志最新的“世界500强”排名，这家企业位列第 41 位，为全球第七大车企。为了跟上汽车电动化、网联化、智能化、共享化的技术潮流，上汽集团也通过建立自己的投资体系，积极对新创公司进行投资布局，避免被时代淘汰。
最标志性的事件是，2011 年，上汽集团内部发起成立全资子公司上汽集团股权投资有限公司（简称上汽投资，SAIC Capital），致力于推动中国汽车产业上下游优质企业的发展，支持汽车产业链前瞻型项目的研发。经过 6 年的发展，上汽投资的资产管理规模从成立时的 5.75 亿元跃升至 2017 年 9 月的 292 亿元，逐渐形成了科创投资、私募股权投资、证券投资、母基金和战略投资五大业务体系。
其后，诸多带有“上汽”字样的投资公司、基金陆续建立起来，其中包括上汽集团投资管理有限公司、上汽（常州）创新发展投资基金有限公司等等。
在国内做得风生水起时，2014 年底，上汽将其在投资领域的布局延伸到了美国硅谷，在那里成立了上汽加州资本（SAIC Venture Capital），专注投资当地的早期及成长期项目，投资额度在 100 万美元到 2000 万美元之间。上汽加州资本办公室坐落在知名的 VC 聚集地——硅谷门罗公园沙丘路（Sand Hill Road in Menlo Park），这样的地利也让上汽加州资本有机会接触到在硅谷生长起来的汽车行业前沿技术。
雷锋网新智驾了解到，上汽加州资本主要专注在自动驾驶、网联汽车、大数据和其他软件技术相关领域的投资，同时也关注电池材料等技术。
上汽加州资本也有自己非常明确的投资策略：
投资早期及成长期的公司；
联合其他资本一起下注；
帮助被投企业进入中国市场，亦为其提供供应链、合作伙伴方面的资源。
无论是布局国内市场的上汽投资，还是专注美国的上汽加州资本，上汽集团正在借助雄厚的资本力量，押注各类新技术公司，为其未来的发展储备弹药。雷锋网新智驾试着梳理了部分我们关注的上汽集团已经伸出触手的创新公司，看看他们将如何改变汽车行业。
2018 年 1 月 16 日，雷锋网新智驾将在旧金山湾区举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会（更多详情访问：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018） ，来自学界、互联网巨头、传统车企以及新兴技术企业的众多从业人士和探路者将到场分享。届时，上汽美国创新中心自动驾驶资深经理喻杰、上汽加州资本投资人齐蕾以及上汽有布局的企业 DeepMap COO 罗维、Metawave CEO Maha Achour 将到场分享。
Metawave
今年 10 月份，雷锋网新智驾探访了硅谷毫米波雷达初创公司 Metawave 的办公室，这家成立不到一年的公司之所以吸引我们的注意，便是因为在其今年 9 月份完成的 700 万美元种子轮融资中，上汽集团出现在资方名单中。
上汽布局 Metawave ，其实看中的是这家公司正在大力研发的毫米波雷达产品，这款产品中使用的诸多技术及具备的特性让其非常适用于 ADAS、自动驾驶领域。
该公司的毫米波雷达产品有一个非常“炫酷”的名字——WARLORD（简写自 W-Band Advanced Radar for Long-Range Object Recognition and Detection）。
Metawave 方面称，WARLORD 采用了超材料天线，能发射可操控的高度定向的电磁波束，精准探测目标物的位置、速度，且不惧怕恶劣天气以及环境。而且，因为这款毫米波雷达内置了 Metawave 自研的 AI Engine ，其中嵌入了各类物体识别和分类算法，可以分辨出道路参与者的属性（行人、自行车、摩托或者巴士等等），能够提供如人眼一般的感知能力，被称为“Digital Eye”。这是因为这样的特性，WARLORD 还能采集 3D 雷达图像。
WARLORD 采用的 AI Engine 内置了多种算法，包括杂波干扰抑制算法、目标检测和跟踪算法等等，可以优化毫米波雷达的整体性能以及让其具备物体识别和分类能力。Maha 表示，对于毫米波雷达来说，和外界空间直接接触的是天线，如果可以在这个层面就进行前置分析，显然要优于将原始数据直接传到传感器融合单元再进行分析，因为可以大大降低传输的延迟。这一点对于自动驾驶来说尤为重要。
WARLORD 将会在 2018 年 CES 上亮相，2018 年夏天就可以看到 Metawave 可用的毫米波雷达产品。
DeepMap 成立于 2016 年，总部位于美国加州 Palo Alto ，创始人吴夏青（James Wu）曾是谷歌地图核心技术人员，参与了苹果地图发布，在创立 DeepMap 之前，他是百度自动驾驶高精地图的首席架构师。
目前，DeepMap 正与一些汽车产业链的厂商合作，帮助他们逐步提升自动驾驶技术能力，让他们能够按照既定的时间表达到相应的自动驾驶水平。
DeepMap 目前的绘图技术精度达厘米级，系统支持自动驾驶车辆的精准定位，同时，处于DeepMap 平台中的车辆可以彼此之间共享实时信息更新。对于实时上传云端的数据，DeepMap 能够完成对相关数据的高效、大规模处理。
2017 年 5 月，DeepMap 宣布获得 2500 万美元 A 轮融资，由风投公司 Accel 领投， Andreessen Horowitz 和金沙江创投跟投。加上 DeepMap 去年获得的 700 万美元种子轮融资，目前这家公司的融资总额达到 3200万美元。
此轮融资后，DeepMap 将进一步扩大和优化其高精度绘图和定位技术平台，并继续吸纳地图测绘和自动驾驶领域的人才以扩充团队规模。
Civil Maps 成立于 2015 年 1 月，总部位于旧金山，几位创始人都有加州大学伯克利分校背景。目前，Civil Maps 致力于提供复杂度高、性价比高的用于自动驾驶汽车的高精度地图。
Civil Maps 于 2016 年 7 月拿到 660 万美元种子轮融资，投资方包括上汽集团、福特汽车、StartX Stanford 以及 Yahoo 创始人杨致远的 AME Cloud Ventures。
通过人工智能和基于汽车的本地化处理，Civil Maps 将各传感器（激光雷达，摄像头等）的原始数据融合并转换为有意义的机器可读的地图信息，来给全自动驾驶汽车导航。同时，由于这些地图信息需要较少的存储空间，可以通过蜂窝网络利用实时众包技术来低成本地收集并更新和共享道路数据。
Civil Maps CEO Sravan Puttagunta 认为：由 Civil Maps 的定位和增强现实地图技术生成的实时高精度 3D 地图具有比当前其他任何可用的地图更高的生产效率和更低的成本，是其未来发展的重要竞争优势，该项技术也被提名为 2017 年 CES 创新奖。
2018 年 CES，Civil Maps 也将参展，将公布重要进展。
诞生于印度、发展于美国的车联网创业公司 Savari 致力于为汽车前装市场、汽车后装市场及智慧城市建设提供软件和硬件传感器解决方案，目前公司总部位于硅谷圣克拉拉，并在底特律设有创新中心。凭借团队成员多年的 V2X 研发经验以及每年超过 1500 万英里的公共测试，Savari在 V2X 技术领域实力不容小觑。
2016 年 1 月，Savari 获得上汽集团与 Delta Electronics Capital Company 的 A 轮投资，总金额为 800 万美元，并与上汽达成协议，在大中华区和指定的东盟国家制造和销售旗下业内领先的V2X通信解决方案。公司创始人兼 CEO Ravi Puvvala 拥有电信行业 20 多年的工作经验，先前供职于诺基亚与高通创锐讯（Qualcomm Atheros），同时也是连续创业者；COO Paul Sakamoto 拥有半导体芯片行业 30 多年工作经验，先前供职于英特尔公司与科利登系统（Credence Systems）。
自 2008 年成立以来，Savari 公司已成为网联汽车和智慧城市的国际测试平台的主要供应商，其中包括上海国际汽车城国家智能网联汽车试点示范区和密歇根州的 MCity 测试区和未来的PlanetM 计划，在美国 V2X 示范区的占有率超过 90%。
Savari 提供了一套完整的 V2X 通信安全技术，能够使网联汽车与其他车辆、道路基础设施、智能手机及行人实现双向互联互通。Savari 可支持 DSRC 和 LTE-V 等不同通信模式，并可与多个无线芯片厂商配套使用。
雷锋网新智驾近期在硅谷采访了 Savari CEO Ravi Puvvala，请期待后续的报道。
Mosaic 是一家位于硅谷 Palo Alto 的智能语音助手公司，目前正在积极进军车载领域。Mosaic 研发除了适用于汽车行业的自然语言理解引擎，通过语音交互能在第一时间理解驾驶员的意图。同时，Mosaic 车载智能助手一个最大的特点是“基于地理位置”——能够针对所在场景与驾驶员展开对话，理解其需求。
今年 11 月，雷锋网新智驾在硅谷采访了 Mosaic 联合创始人刘宿莽，他表示，“我们跟不止一家世界顶级或中国顶级的 OEM 有深度合作，将我们技术落地到他们的下一代车型中去，HMI 以语音交互为主。我们比较关注的是在高速运动过程中如何与位置发生关联，（让语音助手）变得更智能，变成一个真正的伙伴，而不是一个只接收指令并执行的东西。”
Mosaic 成立于 2015 年 12 月，成立初期拿到过真格基金以及策源创投创始合伙人冯波的投资。一开始，这家公司在亚马逊的 Alexa 语音平台上开发相关的 Skill，因为表现出色，进入到著名的创业孵化器 Y Combinator。
从 YC 毕业后 ，Mosaic 团队也得到了诸多 VC 的支持，并开始探索新的业务模式。后来，团队慢慢将精力集中到出行过程中的语音交互这个领域，最终，他们选择了汽车行业，因为市场足够大，有机会诞生独角兽。
现阶段，Mosaic 团队有 10 多人，很多拥有苹果、谷歌、Facebook 背景，刘宿莽此前便在苹果地图工作，所以 Mosaic 对于“基于地理位置”的语音服务情有独钟。
SolidEnergy Systems 成立于 2012 年，位于美国马萨诸塞州。在 2014 年推出了具有革命性的“无阳极”锂金属电池。SolidEnergy Systems 的双材料平台、双层电解质和超薄锂金属阳极，为所有可充电式锂电池提供可转换的能量密度和安全性，并且可以无缝地集成到现有锂离子产能中。最终的应用场景包括无人机、可穿戴设备、智能手机和电动汽车。
2016 年 1 月，该公司获得来自上汽、通用汽车以及美国应用材料公司（Applied Materials）的1200 万美元 B 轮融资。
当时，SolidEnergy 创始人兼 CEO 胡启朝认为，“这些投资将帮助我们建立一个无负极电池的生态圈：应用材料公司是我们上游关键材料的供应商，通用汽车和上海汽车作为美国和中国最大的汽车公司，能很好的帮助我们在电动汽车领域推动我们的无阳极锂电池。”
此前的报道显示，SolidEnergy 计划于 2018 年大规模投产电动汽车电池。
2014 年 7 月，阿里和上汽展开合作，两年后，号称“全球首款互联网汽车”的荣威 RX5 上市，月销量破了两万台。针对这款互联网汽车，上汽负责车辆整体的打造，而车上关于“互联网”的元素，是由如今被称为“斑马网络”的独立团队负责研发的。
斑马网络是上汽（实际由上汽集团投资管理有限公司出资）和阿里联合出资成立，其全资股东是上汽阿里在 2015 年 3 月成立的互联网汽车基金。
斑马网络 CEO 施雪松此前做过车机，是车联网行业的老兵，最初是以顾问的方式参与到上汽阿里的互联网汽车项目里，后来顺势成为斑马网络的 CEO。
互联网汽车的概念最终要落到产品形态上，车载屏幕作为人机交互界面成为了最好的选择，他们基于 YunOS，专门为汽车开发了一套名为 YunOS Auto 的系统。
搭载该系统后，车辆可实现智能硬件接入、充电桩智能推送、智慧个性导航、精微语音交互、远程车辆控制、智能蓝牙钥匙、一键拍摄分享、4G通信、车载wifi、专属云端推送、身份授权、OTA无限迭代升级等功能。这套系统目前搭载在名爵 ZS、荣威 eRX5 和荣威 i6 三款车型上。
斑马网络给自己的定位是：不做车机、也不做汽车，而是为原来的产业链提供赋能。
2016 年 9 月，广州中海达卫星导航技术股份有限公司发布公告，正式宣布出资与武汉光庭信息技术股份有限公司共同设立从事高精度导航地图业务的合资公司“中海庭”，该公司将承接光庭旗下所有与地图相关业务，将负责高精度地图的所有相关工作。
2017 年 9 月 28 日，上汽集团全资子公司上汽（常州）创新发展投资基金有限公司（上汽创发）与中海庭签订《增资协议2》、《股东协议》，各方同意中海庭引入上汽集团作为战略股东，双方将以光庭信息及旗下的中海庭数据技术有限公司为合作平台，共同开展高精地图数据建设。
根据光庭对外发布的公告，上汽创发以现金人民币 1.46 亿元认缴中海庭新增注册资本，以获得本次增资后中海庭 51 %的股权，上汽创发也由此获得光庭 10% 的股份。
对于上汽入股光庭、控股中海庭，光庭 CTO 罗跃军表示，上汽在国内需要一个高精地图服务商和拥有地图甲级测绘资质的承载体，从战略角度看，上汽获得了未来在高精度地图数据层面的话语权。
以上公司并不是上汽集团资本布局的全部，但是可以看出，针对汽车行业的未来技术趋势，上汽已经布局了自动驾驶系统解决方案企业、高精度地图企业、车载智能助手企业、电池技术企业以及车载操作系统企业，这一切都在表明，上汽已经全方位准备好迎接汽车行业的大变革时代。
PS：2018 年 1 月 16 日，雷锋网新智驾将在旧金山湾区举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会（更多详情访问：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018） ，来自学界、互联网巨头、传统车企以及新兴技术企业的众多从业人士和探路者将到场分享。
届时，上汽美国创新中心自动驾驶资深经理喻杰、上汽加州资本投资人齐蕾以及上汽有布局的企业 DeepMap COO 罗维、Metawave CEO Maha Achour 将到场分享。
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田哲