后来者怎么玩转P2P汽车共享？

自PP租车在一年前成立到现在，P2P汽车共享已经成为既打车软件后又一热门的创业领域。从2014年初到现在又有友友租车，宝驾租车和凹凸租车在北京，上海出现，并且引入数百万美元级别的投资，市场开始进入白热化的竞争阶段。引入了资本力量之后，各大P2P租车公司开始了大规模的市场营销活动，颇有点大打价格战的味道。

不过，与国外单一租车公司动辄上百万辆汽车的规模相比，即使是国内租车领域规模最大的神州租车，旗下车辆也只是在5万左右。可想而知整个市场还未被充分开发，创业者们也想分享这样一块大蛋糕。就笔者所知，在北京又新上线了一家P2P汽车共享租车公司“约车”，而在上海，一家名为“Cocar”的公司也已做好上线准备。

那么对于这些新进市场的玩家，面对在规模上已经超过自己的PP，友友们，如何杀出重围，打开市场呢？笔者就近采访了Cocar的市场负责人戴菁莪Clash。

共享租车领域本质上不具排他性

P2P模式的汽车都来自私家车，所以前期需要在线下做地推。据Clash介绍“本以为地推时车主的接受度不会很高，但是接触下来车主都比较买账。虽然我们上线晚，但也有好处，PP，友友他们的大规模宣传一定程度上培养了受众的认知。”

近几年很多流行于欧美的商业概念在国内都有了模仿者，可能会被担心市场的认知程度和接受度跟不上，但是最重要的是有些模式确实能抓住消费者的需求痛点。以国内很多城市都在限行，限牌为契机，P2P租车作为一种绿色出行方式，既解决了出行问题，还把用户闲置车辆利用起来。

“此外，不管平台方的协议怎么签，共享租车模式本质上是不排他的”。这可能有点类似于在开网店，天猫和京东只要花钱即可入驻，不同之处在于车主方是强势方，当他意识到租车可以给自己带来利益，多个平台可以更好的将信息传播出去，P2P租车平台本身就是一个信息共享平台。

借鉴传统租车的运营经验

Cocar创始人来自车速递，所以对传统租车公司的运营非常熟悉。虽然在大模式上P2P租车与传统不一样，但是日常运营上相同的问题也有可能会出现。也正是对传统租车运营的熟悉，使Cocar作为后入者非常有信心。

“中国租车市场成长空间是巨大的，但现阶段也存在着很多客观的问题。用一句话来概括，以中国现有的租车需求，虽然一直在增长，但也不足以应对整个投入的成本。规模的增大同时加大了管理成本进一步上升。神州租车有件令人头痛的事：2013年全年因违章造成经济损失3亿元。”

P2P模式的租车虽然在成本上更加灵活，但运营上也是无法忽视这个问题的，这也是为什么包括宝驾租车在内的公司一直在强调下一阶段市场竞争的重点在本地化和运营能力上。Clash提到了把以前做传统租车方面的运营经验搬到P2P租车中，对于违章问题，在整个租赁机制上确保违章被即时处理，一旦有漏洞，将浪费大量人力物力，也损害了三方利益。当下所有P2P租车公司都集中于开拓市场和积累数据的阶段，缺乏对传统租车了解及运营经验，累积的问题很有可能会在将来爆发出来。

除了违章，目前P2P租车的保险也可能存在着问题。首先是来自保险业上游，P2P作为一个新模式，如果发生租客盗取车辆的事故，是否按盗抢险理赔，整个过程存在问题。另外，像租赁车辆遭到剐蹭的情况，保险条款中不赔，有的平台方自己做了一个小险来覆盖这个问题，这在后期也可能造成运营成本上的亏损。

说到底，虽然大模式上与传统租车有很大差别，但是最终竞争还是依靠运营能力强弱。