图为2016 北京车展比亚迪展台
根据英国《卫报》引用 EV Volumes 全球电动汽车销售数据库的数字显示，到今年年底，预计会有超过 200 万辆电动汽车行驶在全世界的道路上。
对于电动汽车制造商特斯拉来说，这应该是个好消息。不过，现实并非如此——如果你仔细了解下相关数据，就会发现电动汽车销量增长均来自于特斯拉的竞争对手，而且也都来自于特斯拉较为薄弱的市场区域。
现在，假如你在听到诸如“由于像特斯拉 Model S 这样部署了零排放技术的汽车，让美国在全球电动汽车市场上依然处于领先地位”的话，可能会产生一丝怀疑了。
的确，如果时间退回到 2014 年，说美国是全世界最大的电动汽车市场应该无人质疑，不过现在，事情似乎发生了很大变化，而且这种变化似乎比我们想象的还要夸张。
根据 Transport & Environment 的一项分析显示（参见上图），到去年年底，世界上最大的电动汽车市场是中国和西欧，而特斯拉的主场——美国，由于电动汽车整体数量的不断下滑，已经排到了第三位。
José Pontes 来自里斯本，他从 2008 年开始就一直追踪全球电动汽车市场动态，并推出了一个专注于提供电动汽车销量数据服务的博客 EV-Sales。
José Pontes 表示，今年中国电动汽车销量预计会翻三倍，达到 45 万辆。由于电动汽车销售数据的体量较小，因此很容易被“淹没”在其他汽车销售数据之中，继而被人们忽视。
另一方面，特斯拉似乎和其他电动汽车制造商不同，他们并不会按照地区公布月销售数据，而是选择性地向媒体公布一些数据，也因此给行业分析人员带来了不少迷惑。
举个例子，上周有媒体报道到说“特斯拉统治了美国豪华轿车销售市场”；香港的《南华早报》在年初时也报道说“特斯拉 Model S 是香港最畅销的汽车”；几年前，欧洲媒体也曾发表过“特斯拉 Model S 是挪威最畅销的汽车”。
特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克在 2014 年公司电话会议上，对之所以不按照地区公布月销售数据做出了解释，他说：特斯拉之所以不这么做，部分原因是因为这个数据变动幅度较大，一旦发布这些数据，很可能会导致媒体的错误解读。
尽管特斯拉几乎成为了电动汽车的代名词，但全世界道路上行驶的绝大多数零排放电动汽车，并不是他们的天下。
今年八月，雷诺-日产联盟第 35 万辆电动汽车正式上路，他们旗下的电动汽车已经占到了全球电动销量的一半。
而就在今年上半年，比亚迪开始跻身全球电动汽车销售领导者的行列，仅在中国市场，他们就销售了 53,400 辆电动汽车，而相比之下，特斯拉的全球销量也不过 33,200 辆。仅用了两年时间，中国就变成了全球电动汽车最热门的市场。
中国就像是电动汽车市场里的一头大象，虽然现在没人意识到这一点，但不管外界如何变化，电动汽车革命一定会在中国发生。
事实上预计到今年年底，中国电动汽车的市场规模会翻三倍，全球超过一半的电动汽车会销往中国。不过也有人发现，中国市场上销售的电动汽车中，95% 都是由本地汽车制造商生产的。
如果你关注下中国电动汽车市场，就会发现所有厂商都是非常成熟的车企，而且也都是本土厂商。特斯拉其实也很清楚，如果失去中国，那么就意味着失去了全世界最重要的电动汽车市场。他们会在中国市场重获竞争力吗？
这个问题的答案可能是否定的，甚至有人认为，埃隆 · 马斯克想要在中国市场有所突破，比他登陆火星还要难。
但根据《汽车新闻》消息，作为世界上第二大的电动汽车市场，欧洲很可能会超越中国，比如大众汽车集团在六月份表示，到 2025 年，他们的目标能够每年销售 200-300 万辆电动汽车。
在欧洲，特斯拉已经被本土传统汽车制造商给超越了，目前欧洲最畅销的电动汽车时雷诺 Zoe；而欧洲第二畅销的电动汽车则来自于一家并不太为人所知的厂商——三菱 PHEV Outlander SUV。
从今年一月开始到七月，欧洲电动汽车市场的领导者是雷诺-日产联盟，大众汽车紧随其后。而在挪威，这个过去曾宣称特斯拉 Model S 是最畅销汽车的国家，如今市场也被其他传统汽车制造商所开发的电动汽车所占领——今年，大众汽车、雷诺-日产联盟、宝马、以及戴姆勒销售的电动汽车数量均超过了特斯拉。
不可否认的是，中国和欧洲是全球电动汽车最大的两个市场，事实也表明，在这两大市场里，特斯拉正在受到本土汽车制造商和传统汽车制造商的威胁，更可怕的是，这还只是一个开始。
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