2026 年开年，无人物流车行业便迎来了迄今最大的一次整合。
今天，九识智能与菜鸟无人车联合官宣双方已就无人车业务达成深度战略整合。菜鸟以自身无人车业务注入、现金投资等方式，成为九识股东。与此同时，菜鸟无人车的管理和技术负责人也将加入九识智能，参与未来的战略规划与运营管理。
这次整合后，菜鸟自身不再生产和直接销售无人车，而是通过新成立的联合体发挥物流场景和生态优势，将无人车应用在物流领域。九识将获得“菜鸟无人车”品牌授权，开启双品牌运营。“菜鸟无人车”保持作为阿里投资孵化的生态企业身份。
未来，九识智能与“菜鸟无人车”两个品牌将形成差异化定位：九识智能将持续深耕自动驾驶全栈自研技术，提供全场景的智慧运力方案；“菜鸟无人车”则依托其物流科技基因，聚焦特定场景和KA客户，提供基于RoboVan的智能供应链深度服务。
对于整个无人物流车行业来说，此次整合无疑是“强强联合”。菜鸟无人车 2016 年发起于菜鸟 ET物流 实验室，成熟于阿里达摩院，前后共计经历了十年发展之期。在 2023 年回归菜鸟时，小蛮驴累计送货达到 2000 多万个包裹，小蛮驴车队日常运营接近 1000 台。
2023 年之前，很长一段时间菜鸟无人车引领了整个无人物流车的发展，一位无人车从业者曾告诉我们，当时国内最大的三个无人车团队中、阿里无人车一直是其他两个团队跟随的对象，美团无人车甚至在阿里无人车回归菜鸟之后、受其影响改变了产品方向，转向无人驾驶微型货车。
而成立于2021年的九识智能，凭借融资规模以及率先达到 1 万台车辆运营规模站稳无人车第一梯队。去年一年，九识共计完成 4 亿美金融资，投资方聚集了蚂蚁集团、美团、百度 BV 风投多家互联网大厂，还拿下了邮政7000 台无人车采购订单过半。
此次整合势必会改变无人配送车当下的战局。去年 9 月，新石器率先启动了 1 万台规模竞速赛，而菜鸟无人车负责人李尚青告诉我们，菜鸟无人车跟九识整合后车辆运营规模已经超过 2 万台，是全球最大的无人车车队；同时依托菜鸟的全球物流网络，九识跟菜鸟也将加速海外的布局。
此次整合势必会加速整个领域的生态结盟。此前滴滴入股新石器，双方开启了无人车配送合作，并在青岛布局无人车送货业务；顺丰一年内三次投资「加注」白犀牛。无人车领域的未来，将是一个由多方参与的新生态，而非单一玩家的战场。
此次整合更多信息以及双方对于未来的期望与规划，我们跟九识智能联合创始人周清、菜鸟无人车业务中心总经理李尚青进行了一次谈话，以下是对话实录：
雷峰网：此前关于九识与菜鸟无人车的整合有很多消息传出，现在能否给我们分享下此次整合的具体情况和结果？
周清：这次整合的具体情况是这样的：九识智能和菜鸟无人车通过重组的方式成为一个联合体。菜鸟集团以现金和资产入股，成为九识的战略股东。未来，双方会以双品牌独立运营的形式进行整体的商业推广，双方的深度整合也将有效结合菜鸟在全国物流网络中的运营底座与九识智能在自动驾驶整车以及算法上的研发优势。在技术和数据方面，菜鸟无人车和九识也将进行深度的合作。九识将联合自身和菜鸟无人车过去多年在各业务场景中积累的技术和数据，基于业务场景来提升无人车的算法水平，共同推进技术产品研发，进一步推动行业的发展。
但由于未来会保持两个品牌的独立运营，我们也会采用类似车企双品牌的这种运营策略，像比如说丰田和雷克萨斯、大众和奥迪。如何理解这件事？其实大家也都知道，九识是全栈自研，因此我们未来也会用同平台同技术的方式来进行一个双品牌的运营和商业推广。例如九识会提供每一代底盘，每一个车型的底盘定义以及底盘的设计，然后菜鸟也会利用九识的资源获取更稳定的车规级的底盘。
在产品定义方面，两个品牌会进行独立的运营和推广，两个品牌产品肯定会有一些差异化，同时也都具备市场竞争力。在业务侧重点方面，过去九识在服务中小 B 客户方面有比较多的积累和规模化的经验，也逐步的在向 KA 领域进行延展。菜鸟有原生的大 KA 的服务体系，未来我们也会进一步加强运营和生态建设等综合能力的相关建设，为行业提供数字物流的完整的解决方案。
雷峰网：如果要用一个比喻来描述这次合作，你们会怎么样形容？（例如是组建合资公司、战略结盟）？
周清：我们用一个词来综合一下就是“协同共创” 。由于双方的整合将会以双品牌的形式来独立运营，所以这个形容词其实是最贴切的。双方都有着一个共同的目标，就是打造一个开放、智能、全球化的新一代智慧运力网络。在此之中不仅仅是卖车或者提供运力，而是与所有合作伙伴一起，重新定义货物如何高效、低碳、智能地流动。
李尚青：正如刚才周清总所言，我们双方是协同共创来推动这次合作。我们也希望通过这次的整合与升级，我们把菜鸟对于行业的场景的理解、我们的生态资源以及全球网络，跟九识的顶尖的技术，包括产品化和工程化的能力进行深度的融合，双方共同打造服务于中国乃至全球商业的“智慧物流新基建”。
雷峰网：与行业内常见的投资或并购相比，这次交易结构最独特或最具创新性的设计是什么？
周清：这一次双方的整合有业务资产和现金的共同注入，最独特的地方在于背后的资源整合。合作可以带来的市场拓展，对于双方的品牌影响力都是长远的。所以这次的合作也使行业诞生了一家定位在泛无人货运的全覆盖、多品牌的一个航母级企业，能够覆盖不同物流场景的业务。目前既包括了城市快递快运，也包括零售、生鲜等各品类的配送，还包括与即时配送平台在内的大型企业开展相关的深度的合作。除了城市配送，我们也在乡-镇-县三级物流网络也开展了相关的业务。
雷峰网：这次整合速度还蛮快的，双方为什么会选择彼此？
李尚青：无论是九识还是菜鸟无人车，大家在各自的领域里边都有自己的优势 。首先九识在过去这几年的快速发展也是大家有目共睹的，目前已经拥有全球最大规模已经落地的 RoboVan 产品以及商业化验证成熟的自动驾驶技术。
菜鸟其实大家也都很清楚，我们拥有全球领先的物流和供应链的生态资源，同时我们对业务场景和行业也有很深的理解。所以从这个角度来讲，菜鸟过去在自动驾驶技术多年积累沉淀，包括我们对行业和场景的理解，叠加九识的产品、技术和商业化能力。双方强强联手，那我们也相信未来这一定会产生一加一大于二的共赢效果。不但能够加速 RoboVan 在国内的落地，也会加速 RoboVan 产品在全球更快的规模化落地，这也是双方共赢且推动行业发展的一个共同的考量。
雷峰网：未来怎么给客户或者是经销商、内部的销售人员介绍这个联合体？
李尚青：新的联合体它是一个双品牌运营，各自独立运营、商业推广。在这个过程中间，我们也会进行深度的整合。并且把菜鸟在全国乃至全球物流网络中的一些场景和运营底座，以及九识在自动驾驶上的一些优势做一些叠加。双品牌各有侧重，过去九识在服务中小 B 客户方面有很深厚的积累，也逐步成为了邮政、蒙牛、新希望等KA客户的主要合作伙伴。而菜鸟过去无论是菜鸟自有的生态，还是说依托于阿里生态原生的大客户，已积累了良好的大 KA 的服务体系。所以，未来我们通过这样的双品牌运营，既能服务好行业里边的中小 B 的客户，也能服务好行业里边一些大型的 KA 商家，包括一些细分行业的业务和解决方案，联合各自的优势，通过双品牌的运营能够解决更多的行业痛点。
雷峰网：这一次合作最核心的战略目标是什么？是菜鸟需要减重聚焦，还是说九识需要加速扩张，或是共同应对市场发展的某个拐点？
李尚青：我们希望通过这次整合，一方面把菜鸟对于行业场景的理解、我们的生态资源、全球网络，与九识的顶尖技术、产品化和工程化能力进行一个深度融合，大家共同打造一个服务于中国和全球商业的智慧物流的新基建。
那正如去年和今年大家都看到的就是 AI 正在改变我们的生活与工作，技术也在加速，AI 的技术也在加速全球化。那在这个节点上，我们相信以九识智能和菜鸟无人车为代表的领先自动驾驶企业也已经到了可以把我们的先进产品推向全球的一个阶段。
因为菜鸟本身也有全球最大的物流网络和生态系统，而九识目前也拥有全球最大的 RoboVan 的落地规模。我们相信通过双方的深度整合，我们能够把这个无人货运行业在更多更广的业务场景里面落地、在全球实现加速落地和赋能，通过科技带来科技的普惠来解决客户的痛点，带来更多的价值。
雷峰网：那这次合作首要解决的一个挑战是什么？是加速技术的商业化或者是降低运营成本，还是说应对无人配送市场的竞争？
周清：目前的话，无人车主要解决的还是物流配送端的人力逐渐短缺、劳动力成本日渐提高这样一个最大的痛点。根据中国物流与采购联合会发布的《2025年快递从业人员状况调查报告》显示，2025年一季度全国快递从业人员总数是362万。相比于2024年底减少了大概31万人，降幅达到了7.9%。其中一线快递员流失最为严重，占比高达83.6%，表明快递行业目前劳动力数量是呈显著下滑的趋势。
同时，年轻人对货车司机这个职位其实兴趣也是显著降低的。从实际接触的客户的情况来看，快递员更倾向于留在社区从事终端配送服务，因为收快递收入更高，像我们的揽件，其实大家都知道快递服务分成派件和揽件，揽件的提成是更高的，而不愿意将时间浪费在物流货运的运送上 。因为其实相对来说，运送货物，没有比较大的收益 。从这个现象也能反映出目前货车司机的职位对年轻人的吸引力是完全不足的。
然后，中国微面的保有量是在 1500 万到 2000 万之间，仅仅对标微面的市场容量来说，无人车市场的渗透率其实还有非常大的一个提升空间。因此双方合作首要解决行业痛点，然后去打造更安全、更智能的产品，提升更大规模的运营能力。同时推动行业的相关标准制定，让行业更加健康有序的发展，这是我们的主要的一个共同的挑战。
雷峰网：九识刚刚完成了大额融资，也是行业的头部，此时引入菜鸟，最看重的是它带来的资金、场景、订单（通达系的资源），还有菜鸟品牌的背书价值？
周清：都会有。
雷峰网(公众号：雷峰网)：这次合作是否会改变无人物流车市场的“战局”？你们认为会对其他主要竞争者（如京东、顺丰、新石器等）产生什么具体影响？
李尚青：市场上的各个友商，我们其实都认为是值得尊敬的同行者，都是推动行业变化改变的同行者。那我们本次菜鸟和九识的合作，其实也是两个目标一致的同行者实现了强强联合，而且资源互补。我们希望能够通过这样的合作推动和引导行业向着更好的趋势发展，然后用科技来改变行业，用科技带来普惠。这是一个自然而然的理性选择，也是一个必然趋势，也会推动这个行业向更好、更良性的方向来发展。
周清：我也来补充一下这次整合的意义。我认为代表着行业不止停留于关注产品和技术，更关注通过生态资源的整合来实现商业化、规模化的进一步落地。市场上其实还是有很多优秀的独立运营的自动驾驶公司，所谓的生存空间的核心，我认为更关键的还是在于有没有核心的技术产品，能否为社会带来应用价值。所以不管九识未来怎样发展，我们坚定地认为行业市场空间巨大，我们也诚挚的欢迎更多的伙伴能够共建良好的行业生态，用更好的产品带来社会价值。
雷峰网：双方都推出了高性价比产品。整合后，能否通过供应链协同进一步压低成本，从而定义行业新的价格基准？预计能将单位配送成本降低多少？这是否意味着你们将共同拥有更强的市场定价能力？
周清：其实双方合作之后，两个品牌也将迎来更大的一个市场规模 。我们两个品牌组合起来，整个的交付其实都已经超过 2 万台了。所以目前双方共同交付的无人车规模化已经非常大了，成为全球最大的一个无人车车队。
未来随着订单的增多、生产规模的扩大、各地生产基地的建成，在生产物流成本上都会有进一步的下降，单车成本也必然能够下降。但是我们的目标并不是打价格战，我们的目标仍然是希望通过更安全、更智能的车规级产品帮助客户去赚钱，也是希望行业能向着更好、更健康的方向去发展。然后细化到具体的订单配送成本的话，其实主要还是看客户的用车规模有多大。目前整合后的产品，在快递类客户中平均降本也在 50% 以上。
雷峰网：据悉新石器今年要在阿布扎比布一万辆车，在美国也有一些新动作，九识在海外有什么布局计划？在出海竞争中，联合体将如何与九识的现有海外布局及菜鸟的全球网络协同？
李尚青：一方面九识已经在多个海外市场完成了产品和商业模式的初步验证。在新加坡、阿联酋、马来西亚都成为了当地邮政的合作伙伴。在欧洲、日韩本地的拓展也取得了一些进展，对本地的场景、法规环境和客户需求有了很成熟的理解。那另外一方面，其实菜鸟这些年的国际化布局也是很深入的，无论是我们的全球物流网络，还是我们的跨境履约和本地化运营，我们都积累了长期的经验。通过双方的联合体，可以把这些优势和能力进行有机的衔接，在我们的全球化交付运营、包括合规方面都能够提升整体的落地的速度和效率。
雷峰网：未来，“菜鸟”的其他物流业务（如仓储、配送网络）将与九识的无人车业务产生哪些具体协同？有无已规划的联合产品或解决方案？
李尚青：菜鸟无人车的业务本身和菜鸟的无论是仓储配送供应链、包括一些海外业务，其实一直有深度的对接和合作融合。未来我们的联合体也会进一步加强在运营和生态方面的综合能力建设，一方面能够为联合体提供更深度的业务解决方案，另外一方面我们也能够推动科技改变行业，给客户带来更多的时效、成本价值方面的一些提升。
雷峰网：未来两个品牌的市场拓展规划，更倾向于什么场景，和什么类型的客户合作？
周清：对于菜鸟来说，会保持深度挖掘阿里体系之内的客户，包括电商物流的客户，包括政企的大客户。九识也会利用九识的传统优势，利用区域比较强的运营能力去拓展中小 B 的相关客户，为他们提供更好的服务。在过去，九识在服务中小 B 中有积累，也逐步的转到 KA 客户群体中，而菜鸟在大的 KA 客户服务体系本身就已经有非常强的服务经验和资源了，所以在未来看的话，我们和菜鸟一定会完成一整个数字物流的完整解决方案。
雷峰网：我们注意到这次合作创造了“菜鸟”与“九识”品牌并存的局面。这是过渡性安排，还是长期战略？背后的核心思考是什么？
周清：我们使用这种策略是一个面向长期的战略性选择，而不仅仅是阶段性的过渡安排。我们背后的核心思考在于双方在各自的发展过程中已经形成了清晰的品牌定位和行业认知。九识在无人车技术和具体应用场景上积累了专业的口碑，而菜鸟在物流体系和全球物流网络层面具备广泛的影响力。所以，品牌共存有利于在不同的市场、不同客户群体中发挥各自的优势，而不是简单的用单一品牌覆盖所有场景。
从联合体的角度来看，我们也更希望通过能力和体系的协同来创造价值，而不是通过品牌整合来追求形式上的统一。未来在具体业务和解决方案层面，双方会根据不同市场和客户需求灵活采用更合适的品牌组合方式，我们也会着眼于长期主义，服务全球化的布局。
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