过去一年，智能驾驶市场热闹非凡，融资、并购、政策、立法、技术突破、成本迭代、野蛮人入侵、传统厂商转型……
所以我们看到，无论是汽车公司、零部件供应商、科技巨头甚至是初创公司，在对智能驾驶的基础研究、应用以及人才储备上，从不吝惜投入。
大背景下，赛道玩家们必须走一步看百步，了然新技术下产业的未来走势，而这都将决定着企业产品的周期、产业竞争的最后胜败。
每一个人都在见证和参与这场重塑未来的变革。
从实验室到商业落地，雷锋网追踪和记录了一系列致力于让智能网联技术从科学项目变成大规模生产力的公司。
从上游芯片企业，到传感器公司、软件和方案公司、一/二级零部件供应商，到车企、出行服务运营商，自动驾驶和未来出行产业链正在激荡的自我“打碎”和“重造”中，找到一种新的平衡，这种趋势推动着每一家产业链企业接纳改变，并拥抱改变。
最终，这些改变也将体现在诸如你我的每一个交通或是出行领域一员的切实生活中。日前，第三届雷锋网“AI最佳掘金案例年度评选”结果正式出炉，其中，在近来备受关注的AI+智能网联领域，深兰科技、腾讯车联、星云互联、蘑菇车联、苏州高铁新城揽获奖项。
看得懂的中国人工智能独角兽——深兰科技自诞生就自带AI基因，这让其入局智能驾驶领域游刃有余。借助AI相关技术积累，可以更好地自动化地解决车与车之间的数据沟通问题。
与传统科技和互联网不同的是，智能驾驶更注重商业化落地和应用场景的打造，一旦无法创造价值，带来全新的体验，智能驾驶也就毫无意义。
从自动驾驶来看，深兰科技从全球城市交通的实际需求出发，自主研发了熊猫智能公交车，并赋予大量AI黑科技，以增强体验，满足用户的出行需求。同时，熊猫智能公交车具有出色的适应性，能够满足不同国家、不同城市的交通需求，实现快速融入“一带一路”沿线国家城市的智慧化建设中。
熊猫智能公交车由深兰科技主导研发，全长12米，实现了纯电新能源、自动驾驶、增值服务三方面的升级，能够实现车辆、道路弱势群体、红绿灯等环境信息感知识别，并控制车辆实现自动加减速和转向、自动紧急制动、自主变道、出入站台等功能。
熊猫智能公交是目前世界范围最先进的公共交通车辆之一，搭载自主知识产权的自动驾驶、人车对话、视觉防盗、手脉技术、无人零售、人车语音交互、语音导路王、精准广告推送等十多项顶级的技术，而且熊猫公交车车体还将使用液态金属涂层，增加自动驾驶安全性，给乘客舒适感、科技感、服务感更强的体验。
此外，熊猫智能公交车可以全方位识别分析乘客异常行为，包括偷窃、打架、吸烟等。一旦识别监测到类似行为，系统将记录行为实施者体貌特征，即时播报预警，为公众出行安全提供更全面保障。
据了解，该款公交车也是全球范围内首个全尺寸车型自动驾驶公交车，目前已在武汉、上海、广州、江苏常州、浙江衢州、山东济南等地上线试运行，并于今年五月在天津上牌正式运营，受到了当地民众的广泛好评。
不仅如此，深兰科技还在展开多种不同场景下的复杂道路测试，正在进行国内多个城市的智能网联汽车道路测试并按计划申领测试牌照，参与多种智能交通和自动驾驶交通系统的建设，赋能城市智慧交通。
如今传统车联网仅仅是将手机上的程序移植到汽车上，车联网服务只是将互联网的服务与产品移植到汽车平台上，各大车企纷纷将其当成一个营销手段那样。未来我们所需要的车联网系统，显然是要针对汽车场景以及人车路交互，并以“用户”为中心的互联网服务进行进一步优化。
针对智能网联领域存在的车内应用服务匮乏、应用场景碎片化和非车载场景原生等核心问题，腾讯智慧出行在2019年5月发布的“生态车联网”解决方案，旨在推动车联网向“以人为中心”的服务化方向升级。
借助腾讯车联TAI智能系统，可以将腾讯系及第三方内容和服务生态有机接入车中，与车企伙伴、开发者共同丰富车上应用生态。通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验，实现服务的“全时在线”，给用户真正适配汽车场景的车载应用，实现“千人千面”、“服务找人”的智慧用车场景，用户的驾乘体验将会大大提升。
除此之外，腾讯还整合了自身的位置服务、AI技术、内容和服务生态等优势，打造了车上一站式集成内容服务“爱趣听”、跨OS、轻量化的应用开发框架“小场景”，已经可以免唤醒智能交互的腾讯云小微“全双工语音交互”功能，不断为生态车联网注入新的价值，为用户带来更加智能、便捷的车上服务体验。
自腾讯宣布拥抱产业互联网以来，在智慧出行领域发展迅速，最早提出了生态车联网的进化思路，已经与宝马、FCA、广汽、长安、东风、一汽、吉利、长城、等22家车企达成战略合作，超过45款合作车型落地，连接了300多家生态服务合作伙伴为用户提供服务。
从AI in Car到TAI 智能车联系统再到如今的车联网生态，吸引多家车企纷纷加入朋友圈的原因，整个背后的逻辑是将腾讯数年累积的足够技术经验和资源在出行上进行平行移植到汽车场景中，以与汽车厂商合作的模式，推动生态车联网的不断进化。
智能网联是一个漫长的过程，业界将其划分为三大境界：基础设施智能网联、自动泊车、无人驾驶时代。
自2015年成立以来，星云互联秉持的是，智能网联之下，人、车、路、云，不再是孤岛的存在。
星云互联是一家集研发、制造、销售V2X产品、新一代智能交通系统、智能网联汽车技术和服务于一体的创新型中国高科技企业，在北京、上海和长沙设有研发中心及分支机构。
依托推出的智能车载终端V-Box、增强型车路协同路侧系统T-Station、标准V2X协议栈软件以及网联云平台X-Cloud等系列产品形成了车辆协同安全辅助驾驶（C-DAS)和车路协同交通主动控制整体解决方案，可有效支撑协作式辅助驾驶和自动驾驶，同时也是智慧城市的重要组件。
基于移动通信技术和汽车通信技术的联合创新， V2X方案对辅助驾驶和自动驾驶都有很大价值。智能网联车路协同，可以有效提升辅助、自动驾驶的交通安全、效率、降低排放，车路协同还可以降低自动驾驶汽车的成本，让自动驾驶更早一点实现规模商用。
目前星云互联已为国内多家智能网联测试示范区、整车厂、自动驾驶企业及公共道路智慧交通升级建设提供方案支撑和产品落地应用。下一步路的连接、车载模块的安装，智能网联与自动驾驶的结合将成为重中之重，智能网联的车与路需要协同发展，共同构筑下一代安全、高效的出行生活，加速实现未来智慧出行。
星云互联的愿景是为自动驾驶、智慧交通和智慧城市提供泛在连接技术与端到端应用服务。近年来在全国范围内广泛联合合作伙伴，积极推动车路协同产业、技术发展。
具体的落地情况，已经实现国内V2X设备部署最多、数据量最大的企业，在北京、上海、广州、宁波、长沙、郑州、天津、南京、盐城、重庆等20多个城市进行了V2X部署落地。
“车路协同”的饕餮盛宴，谁将拔得头筹？没有人知道。
行业共识，车路协同是智能网联汽车的重要技术路径，车路协同将对智能交通企业产生革命性的影响，最显著的表现是车路协同将推动智能交通系统转型换代，从单车智能走向群智协同。不同于在智能网联车市场的其他公司的的“长驱直入”和“踌躇不前”，星云互联在汽车领域的布局有着典型的“实践特色”，V2X已实现800+路口接入，同时与多家车企达成合作。 确切来说，在智能网联车的布局上，星云互联选择了在探索中不断实践和落地。
随着智能网联技术的发展，如何赋予汽车更加强大的智能处理能力，成为汽车行业迈向未来的关键。也正因如此，车载屏幕也被视作继电视、电脑、手机之后，科技界全力聚焦的“第四块屏幕”。如果说这“第四块屏幕”是智能网联汽车显露的“冰山一角”，那么支撑于其下、推动汽车向“智能移动终端”进化的核心，便是技术融合密集、准入门槛极高的车载OS。
在整个车联网行业，无论是要构建单车智能，还是最终达到车路协同，车载OS都是实现的必要基础和关键前提。
在提高出行效率、保障行驶安全以及打造舒适座舱环境与丰富车内娱乐功能等多重目标的驱动下，车载OS必须要具备极高的稳定性、兼容性、安全性。
在多任务并行处理过程中，蘑菇OS利用多核心、高主频的异构计算处理器配合多线程并发，辅以异构异调进程调度策略，有效分配体系硬件资源，实现多任务协同管理，并控制各项任务优先级别，极大提高了系统稳定性，满足了车载多传感器融合计算的需求，解决了智能汽车时代数据高并发、多融合、实时处理的诸多难题。
面对庞大的消费市场车型数量及各主机厂基于不同品牌、不同场景下的个性化定制化需求，车载OS的全面兼容和适配能力已成为了车企评估车载OS的重要参考标准。蘑菇OS现已全面适配市场所有主流芯片组、驱动600多款智能传感器、兼容每款车上的数十至上百个ECU，已覆盖市面上95%以上主流车型，在行业中遥遥领先。
蘑菇OS支持全场景语音交互。搭载自研智能语音引擎，支持车辆控制、内容服务、安全预警等10大类100+场景化语音交互，识别准确率达到97%以上，能够在驾驶中实现全场景语音交互，极大的降低事故发生概率，时刻保障行驶安全。
目前，基于蘑菇OS的蘑菇车联软硬件一体化解决方案已实现了广泛应用并获得来自各方的广泛好评。2019年8月，蘑菇OS用户月语音交互次数突破3亿次；2019年10月, 作为国内第一个开放式5G商用智慧交通车路协同项目，基于蘑菇OS和AI云的蘑菇车路协同项目在顺义全面落地并稳定运行，并正在全国更多区域迅速复制与落地；2019年11月，搭载蘑菇车联自主研发的蘑菇OS和一体化解决方案产品已遍布全国20多个省份。
据雷锋网了解，截至目前，我国已拥有至少20个智能网联汽车测试示范区。
总体来看，智能网联汽车测试示范区的地点并不局限于拥有颁发自动驾驶路测牌照资格的城市。还有一些省市是通过与相关企业、机构合作，以资本合作的方式建立示范区的。其原因不仅是为了抢占智能网联的城市先机，更重要的是希望通过创建示范区的方式吸引更多企业入驻。
自设立之初，苏州高铁新城就释放出一个信号出-“全球智能驾驶领域高手，正向苏州高铁新城集结”。
如今，在高铁新城首期8.4公里长的5G智能网联测试道路上，常常可以看到炫酷的智能驾驶车队开展测试。围绕该测试道路苏州高铁新城构建了“三张基础网、一个区域边缘中心、N项智慧应用”全面满足车路协同及自动驾驶开发者的各类应用需求。
项目建设了全国领先的5G网络，通过“宏微协同、异构组网、特殊场景、重点保障”的方式，全线部署5G站点16个，部署设备20余套，采用新一代C-RAN架构进行组网，发挥多站协同、多频互助的网络能力，实现区域边缘上行带宽150Mbps以上的应用效果；该项目被IMT2020组织认定为江苏省唯一5G-MEC融合测试床；项目搭建技术先进、性能优越的车路协同感知交互网，面向全场景智能网联应用开发环境需求，部署路侧感知设备共计超过150个（密度达到36米/个），实现车路全息感知、信息高效交互。
项目还配套建设智能驾驶产业公共服务平台，平台以高性能计算为底层基础平台、配以智能云控平台、数据标注训练平台、仿真模拟测试平台等应用平台，实现路测数据从测试采集，到标注处理，到算法训练，到软件在环仿真的全业务闭环逻辑，助力智能驾驶企业缩短业务开发上线时间、减少开发成本。
此外，包括Robo-taxi，智慧短驳、无人物流、无人环卫、智慧停车等场景也在区域中开放，未来一年将达到100辆左右的车队规模。到苏州2022年世界智能交通大会开幕，还将有一系列的示范应用在此开花结果。
区域内智能驾驶相关联企业在高铁新城已集聚有48家，并涌现出MOMENTA、智加科技等一批明星企业。今年4月，长三角G60科创走廊智能驾驶产业联盟的落户，更是将苏州高铁新城的智能驾驶产业“朋友圈”扩大至长三角。今年9月，智能网联汽车公共测试一期道路还顺利通过智能网联汽车公共测试道路专家评审。
这些企业的最终目标都是实现自动驾驶，但想要获得自动驾驶路测牌照，企业必须满足这样一个前提：拥有在封闭测试场的测试经历。秉持“近水楼台先得月”的原则，企业更倾向于入驻像高铁新城这样拥有智能网联汽车测试示范区的城市。
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