大众改变玩法，25 万的 ID.4 能不能扛大旗？

ID.4 中国首秀宣传海报

冲着年轻人而来——这是新智驾跟完整场大众 ID.4 中国首秀后最直观的感受。当然，这也只是最容易捕捉到的停留在表面的印象，尚未深入至本质。

11 月 3 日晚，伴随着基于 MEB 平台打造的首款纯电动 SUV 车型 ID.4 的亮相，大众汽车正式向全球最大的新能源汽车市场发起冲锋。其中，南北大众均深度参与—— ID.4 CROZZ 由一汽大众生产；ID.4 X 由上汽大众生产。

更重要的是，出于售价的原因，ID.4 作为一个后来者可能会在国内市场掀起一片波浪。而大众汽车作为全球出货量最大的汽车企业，其对新能源汽车赛道的重视，也从侧面反映出了该市场的乐观前景。

改变玩法

「改变玩法」。在昨晚的发布会期间，这四个字的出场频率非常高。这也呼应了大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰在发布会现场所说的那句话：

我们坚信，ID. 家族能够彻底改变汽车市场，要做国内新能源汽车首选品牌。

大概在一个月之前，大众汽车在美国地区发布了 ID.4，起售价约合 27 万人民币。

这是大众汽车基于 MEB 平台打造的真正意义上首款纯电动全球化车型，因此，大众汽车自身对 ID.4 寄予的厚望不言而喻，外界也对其保持着高度的关注。

亮相国内市场的 ID.4 由一汽大众和上汽大众投产，分别被称为 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X。尽管两款车都是基于 MEB 平台打造，但其在尺寸上略有不同——ID.4 X 的长度和高度分别比 ID.4 CROZZ 多出来 20 mm 和 11 mm，两者的轴距均为 2765 mm。

另一方面，两款车型的 NEDC 续航均在 555 公里以上，支持 100kW 快充，电池容量分别为 84.8 kWh、83.4 kWh。电机方面（最大功率为 150kW）和智能化方面（AR-HUD 和 L2 级自动驾驶）的配置基本一致。

事实上，在此之前，大众汽车就已经开始对电动车的探索，只不过，在转型之下推出的纯电版高尔夫、朗逸等产品多基于 MQB 等以燃油车为主的平台，而非纯电平台。

如今，ID.4 作为大众汽车 MEB 纯电平台的第一颗落子，在多个方面进行了全新的设计。如果站在这些角度，ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 确实颇有「改变玩法」之意。

但在新智驾看来，大众「改变玩法」最大的表现在于对续航和售价的把握——首发版本 ID.4 CROZZ 曜夜补贴后价格不超过 25 万元。注意，是「不超过」。

这是什么概念？

在此，我们不想武断地给 ID.4 的竞争力下定义，简单陈列一些同价位区间车型的官方数据供参考：

• 小鹏 P7 补贴后售价 23 万起步，NEDC 续航 706 公里；

• 比亚迪汉 EV 补贴后 23 万起步，NEDC 续航 605 公里；

• 反过来看市场中的销量可观的 Model 3，补贴后起步价 25 万元，NEDC 续航 468 公里。

需要知道的是，上述车型均可算作轿车，而 ID.4 是 SUV 车型。

据介绍，这两款车型近期将会到店，发布即刻开启预定，并且预计在明年一季度交付用户。

MEB 平台，一块坚固的基石

对于大众集团来说，ID. 家族是带领整个品牌向电动化未来进发的驱动力，其重要性已经不言而喻。而在未来，整个 ID. 家族都要站在 MEB 平台（模块化电力驱动平台）这块基石之上。

从 21 世纪的视角来看，平台化的解决方案并不新鲜，早在上世纪 90 年代中期，保时捷就在市场竞争中悟出了走平台化的道理，最大限度的利用生产线。但 MEB 的强大之处在于它一开始就是为纯电动车而生的。             

传统燃油车架构有两大重要部件，即引擎和变速箱，它们一般被整合放在车辆前部。电动车则完全不同，其驱动系统重量较轻，能直接安置在车轮附近，真正的大家伙是电池，每 kW 至少 5 千克。

不过，电池可以分散放在车辆上，它们最好的归宿就是放在驾驶舱地板下，顺便还能起到降低车辆重心的作用。    

也就是说，对于一辆好的电动车来说，其整车架构的设计都要围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没什么传统设计“负担”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各项电动车设计准则，这也是它们能在竞争中保持领先的诀窍之一。        

因此，为纯电车辆而构建的 MEB 平台也相当纯粹，同时大众汽车还给用户留出了更大的行李箱空间与乘坐空间——这也是为什么 ID.4 CROZZ  拥有 A+ 级车的外型上，却实现了 B 级车的空间。

冯思翰在发布会现场明确表示，到 2023 年，大众汽车将在中国投放 8 款 ID. 车型，上汽和一汽各 4 款。在大众汽车电动化转型的浪潮下，除了 ID.家族之外，大众旗下其他品牌，如奥迪、西雅特和斯柯达也会用上 MEB 平台。

就目前而言，基于 MEB 打造的第一款产品 ID.3 已经在海外市场进行交付，9 月份在全欧洲的销量仅次于特斯拉 Model 3 和 ZOE；10 月份的销量也实现了较大的增长。

不过，目前 ID.3 在软件互联的层面还存在一些 bug，预计要等到年底才能有所缓解。       

新智驾总结

尽管大众汽车方面并没有明说，但在新智驾跟完整场 ID.4 中国首秀后最直观的感受就是：冲着年轻人而来。

这一点其实也不难理解，毕竟，年轻人是当今购买力最大的消费者群体，大众汽车要杀入中国新能源汽车自然不会轻视。        

无论是从发布会的宣传风格、灯光舞美等外因，还是从车辆的线条、设计、配色等内因来看， ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 都对年轻人表示了极大的友好度。就连本场发布会的选址也「别有用心」——深圳，国内最年轻的一线城市，也是改革和开放的代名词。     

这背后也能窥见大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。          

虽然基于 MEB 打造的 ID.4 能否在竞争中胜出还未有定论，但现在的电动车已经不再是环保人士的小众爱好了，而是一个前途远大且有利可图的大市场。    

至少，这家巨头已经拿到了进入决赛圈的入场券。

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