不到一周的时间，刚刚完成 A+轮融资的智加科技，其产业链上下游的朋友圈又迎来了GPU 霸主英伟达。
11月21日，一汽解放、智加科技、满帮集团和英伟达联合宣布，就推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地建立合作关系。
智加科技L4级无人重卡将采用运算能力高达每秒 320 万亿次的 AI 超级计算机 Nvidia Drive AGX Pegasus，为其2021年进行大规模部署提供支持，并推动自动驾驶卡车产业链创新，加速中国物流干线运输的产业升级。
当然，在这次合作中，处于产业链重要位置的各方将就如何共同推进自动驾驶汽车技术的发展和应用落地，在自动驾驶融合技术方案、车载计算平台和整车生产、运力作业场景应用等方面的资源协同加强相互沟通和促进。
其实，目前已经有多家涉足自动驾驶的公司已经上了英伟达的“船”，Pegasus 也已是众多厂商的选择。不过，此次的一汽解放-智加科技-满帮集团-英伟达依然是业界首个无人重卡企业与一级供应商基于 Drive Pegasus 架构共同设计自动驾驶卡车的合作。
Pegasus 平台有什么奥妙？
Drive PX Pegasus 是针对L4、 L5 级全自动驾驶出租车的 AI 处理器，搭载了两个 Xavier SoC 处理器。SoC 上集成的 CPU 也从 8 核变成了 16 核，同时增加了 2 块独立 GPU。计算速度达到 320 Tops，相当于 Xavier 的 10 倍，算力能够支持 L5 级完全自动驾驶系统，但其功耗也达到了 500 W。更重要的是，Pegasus 在维持如此高算力的情况下，还拥有同类产品中最高的能效。
同时，英伟达在 Xavier SoC 设计之初就考虑到了安全问题，其中自动驾驶计算平台从硬件到软件堆栈都有安全技术护航。同时，该处理器还专注于工具和方法，以打造出可以按照用户要求运行，可靠且有备份的软件。
此外，英伟达还有德国公司 TÜV SÜD 的助力，后者擅长评估产品是否合规，这样一来 Xavier SoC 的安全就又多了一层防护。TÜV SÜD 对 Xavier SoC 给出了很高的评价，认为它非常适合自动驾驶应用。
目前，英伟达旗下用于自动驾驶的产品目前已成产业链各环节的首选。
开发自动驾驶出租车，7月份英伟达基于DRIVE AGX Pegasus平台，与博世、戴姆勒组“铁三角”开发自动驾驶出租车，并计划在本世纪 20 年代初期完成大规模量产自动驾驶出租车。主要目标是在城市街道部署高级自动驾驶汽车，并在人口密集的城市运营自动驾驶出租车。
据雷锋网新智驾了解，博世和戴姆勒协助英伟达部署 Drive Pegasus 平台，而英伟达则负责提供 Drive Pegasus 平台，包括高性能 AI 车载处理器和系统软件等。
可见，创立 15 年的图形芯片供应商如今成了驱动自动驾驶未来的处理器超级巨头。越来越明显的一个信号是，英伟达将自己定位为自动驾驶行业的「关键赋能者」，同时也加强了中国市场的布局。
翻阅英伟达的自动驾驶朋友圈，我们从中可以找到超过 370 家不同的公司。虽然这个数字反映了英伟达阵营的庞大，但这个生态中的 370 个合作伙伴并不都是汽车厂商。具体来说，这些合作伙伴还包括移动出行公司，一级供应商，自动驾驶初创公司、激光雷达公司、地图公司等等。
而此次智加科技的加入，再一次见证这个生态系统的惊人增长，也从侧面反映了英伟达看好自动驾驶卡车的发展。
随着发展自动驾驶技术逐渐成为交通产业的重要趋势，围绕自动驾驶，由汽车制造商，产业链各类供应商和技术解决方案企业构成的产业生态正在快速形成。中国物流学会特约研究员杨达卿认为，自动驾驶科技市场空间大，产业链长，未来会逐渐成为新的支柱型产业。而作为高度复杂的产业链，行业的发展亟待生态更加协同聚焦，生态圈的构建，抱团发力，也正在成为产业良性、快速发展的必由之路。
中国对于自动驾驶卡车技术高度重视，已经在多个方面进行了布局。
在政策制定方面，一是制订了自动驾驶的发展技术路线图，按照现在确定的路线图的设定，中国将能够在2022年实现三级自动驾驶和部分的车联网决策与控制功能。到2025年，具备四级和五级自动驾驶的汽车将可以投入使用。
二是发布了《车联网白皮书》，主要聚焦在车与车、车与基础设施、车与人、车与平台、车与通信等五大网络，构建起了自动驾驶的通信体系。
三是启动了国家层面智能汽车创新发展战略编制，将从构建国家智能汽车创新发展平台、加强科研攻关、完善法规标准、推进应用测试四个方面来明确自动驾驶发展的重点工作。
此外，自动驾驶卡车在现阶段的发展，对于常年奔波劳碌的物流从业者而言，智能卡车的出现，更能有效帮助卡车驾驶员缓解驾驶疲劳，提升驾驶安全，降低运营成本。同时，智能卡车技术的普及，还可帮助物流从业者提高人、车、货的综合管控，提升卡车的运输效率。
然而，对于英伟达选择智加科技合作研发自动驾驶卡车只是巧合吗？并不是，相反的，主要源于智加多年以来在该行业上的投入、研究以及在一汽解放和满帮的帮助下打通产业链的上下游。
智加科技是最早进行无人重卡技术研发的国际化公司之一，在中美两地都有L4级实验车队在积极进行开发测试。作为处于一个产业链中心的技术公司，智加科技链接上下游的合作方， 积极推动自动驾驶的商业落地。
同时，一汽解放作为年产超过30万辆的中国最大商用车企业在今年10月底刚刚发布新一代重卡J7产品，依托全新的智慧物流开放计划，构建“智慧交通运输体系”，以期实现由传统商用车制造商向智慧交通运输解决方案提供者转变的战略转型。 而满帮是全球最大的长途重卡和物流客户的运营平台，也是国内物流行业最大的运力池和数据池，为超过500万辆卡车和100万物流客户提供服务。
正如最后智加科技CEO刘万千对雷锋网新智驾所说，中国物流干线运输亟待转型升级，对自动驾驶既是机遇，也是挑战。在合作伙伴一汽解放、满帮的加持下，智加科技基于车载计算平台的自动驾驶系统可以充分发挥英伟达 DRIVE AGX Pegasus平台强劲的计算性能，赋能L4级智能卡车，在未来几年内，实现规模化商业运营。
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刘伊伦