在当下这波智能电动车造车大潮中，从产品规划上来看，主要走出了三条线路：
一类以特斯拉、蔚来、前途为代表，先从电动超跑做起，然后切入 SUV/Sedan 市场；
一类以威马、小鹏、拜腾为代表，一开始便瞄准电动 SUV 市场，之后再规划更多车型；
还有一类则以新特、电咖为代表，先从 A0 级小型电动车做起，之后衍生出全新高端品牌。
新特和电咖们正走在“品牌向上”的道路上。新特下个月将在美发布旗下的高端品牌“歌昂”，而电咖选择先行一步，在 7 月最后一天的北京，将自家的高端品牌“Enovate”（音同“Innovate”）推向公众视野，随品牌一同亮相的，还有经历一系列资本运作和人事变动后形成的电咖全新高管团队。
按照电咖官方公布的规划，“Enovate”品牌下的首款产品为纯电动中大型 SUV，定位对标特斯拉 Model 3、宝马 i5 车型，同时还要追求奔驰 GLC 系列和保时捷 Macan 系列的豪华品质。雷锋网新智驾存疑的是，为什么一款中大型 SUV 要和 Model 3 这样一款轿车对标？
这款 SUV 的设计由前保时捷设计师 Hakan Saracoglu 操刀，他得意的作品包括保时捷 918 Spyder 及 911 GT2 RS。现在，他是电咖的设计副总裁。
为了吊足胃口，Hakan 还在发布会上公布了一系列“Enovate”首款 SUV 产品的设计草图，悬浮式车顶、贯穿式尾灯成为重要设计元素。
据雷锋网新智驾了解，这款 SUV 产品将在今年 10 月首度对外亮相，2019 年落地。具体的量产计划目前还不得而知，毕竟电咖还没有拿到电动车生产资质，至今仍然依赖于东南汽车的生产线。
为了更好地推动“Enovate”品牌下的产品迭代，电咖特别设计了全新的智能数字化架构 iMA（Intelligent Modular Architecture），能快速适应 A-C 级别多种车型的研发。该架构集成了硬件、软件、应用以及云服务 4 大层面的内容，可以实现平台化技术共享。
基于此架构，电咖未来将打造 3 个可拓展平台，围绕主流到高端车型在 5 年内推出 8 款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并且定下很明确的目标：2025 年达到 36 万辆的计划销量。
更有意思的是，电咖在未来的电池技术规划中，固态电池和甲醇燃料电池都出现在了时间表里。
“Enovate”品牌发布前不久，电咖完成了 Pre-A 轮 20 亿人民币融资，总融资额达到 25 亿人民币，而且已经启动 A 轮融资。资本的加持成为了电咖向上发展过程中的一大底气。
资本之外，团队也是不可或缺的能量。电咖目前的高管团队，大多出自合资车企上汽大众，以 CEO 张海亮为例，他曾是上汽大众的总经理，后成为上汽集团最年轻的副总裁，曾带领团队创造了“朗逸”车型的销售神话；在入主电咖之前，他还短暂执掌过颇有争议性的乐视汽车。除上汽大众外，电咖团队中也不乏来自保时捷、宝马、沃尔沃等豪华品牌的成员。
*电咖董事长兼 CEO 张海亮
现在的电咖是一个全新的电咖，也是一个更为高调的电咖。
这家公司诞生于 2015 年，是乐视汽车孵化的项目之一，此前一直没有太大的声量，但不可否认的是，电咖是造车新势力中很早就开始销售旗下车型的公司。目前已经有了两款上市车型，包括早前与众泰合作打造的“电咖芝麻 E30”车型（后更名为“众泰芝麻”）以及去年上市的“电咖 EV10”车型。
据报道，委托东南汽车生产的“电咖 EV10”已经销售超过千台，包括共享出行和私用。今年下半年，“电咖 EV10”高续航版本“电咖 EV10 Pro300”将上市，这款车此前已经在北京车展亮过相。
在脱离了乐视汽车体系后，有了张海亮等高管的加盟，电咖逐渐吸引到更多资本的青睐，2017 年底拿到天使轮 5 亿人民币的投资，并于近期拿下 20 亿人民币 Pre-A 轮融资。
全新的电咖已组建起 600 多人的团队，此前几款车型的研发经验也将为全新品牌“Enovate”的产品开发提供借鉴。未来，电咖还要在电池、电机、电控三电领域布局，同时在北京成立了车联网公司，加强对智能网联技术研发。
当然，“代工”也不是电咖的长久之计，最终还是要走上自建工厂的道路。
目前，电咖已经投资在建三大整车生产平台：
绍兴乘用车生产基地：整体厂区总投资额 55 亿，占地约 1000 亩，全部建成后年产量达到 18 万辆，2019 年，电咖绍兴工厂一期工程将正式建成并投入使用。该基地拟建冲压、车身、涂装、总装车间及试车跑道，以及能源中心、变电站、物流仓库等相关配套设施；
宁波慈溪商用车生产基地：将达成年产 6 万辆的新能源商用车生产规模，首批车辆将应用于物流领域，包括纯电动车型及燃料电池车型，预计明年正式投产下线；
泉州乘用车生产基地：电咖通过对西虎汽车重组和控股实现技术改造，规划总投资 32.63 亿元，占地共计约 530 亩。项目将分期进行，预计全部建成后，乘用车整车产能规模将达到每年 6 万辆。
某种意义上，电咖通过收购西虎汽车拿到了 SUV 车型的生产资质，不知道“Enovate”品牌的首款 SUV 会不会在泉州的生产基地进行生产。
解决了技术、产品以及制造端的问题，电咖通过以往的积累，也正在销售端以及充电端搭建服务体系。包括体验店的建设以及与相关充电企业建立合作。
从电咖走向“Enovate”，张海亮和他的团队能走多远，雷锋网新智驾将保持关注。
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田哲