2017 年平安夜，博泰董事长应宜伦在朋友圈分享了公司业务新进展：又获得了两个新造车企业订单，今年已经拿到 16 个豪华、合资、自主品牌的前装订单，正在洽谈的深度战略合作项目近 10 项，2017 年新增业务 1500%......而根据应宜伦早前向雷锋网透露的数据，2014 年博泰的营收为 2.4 亿，2015 年是 3.7 亿，2016 年则已达到 8.1 亿。
12 月 26 日，这家车联网企业又与上海宝山区政府、临港集团签署了战略合作协议，三方将共同在宝山南大生态区建设国家级车联网产业集群，以及基于无人驾驶和物联网的智慧城市示范基地。
根据协议，博泰总部包括其软硬件研发中心、设计创意中心、前瞻技术研发中心、TSP 车联网运营中心、商务战略合作中心、营销管理中心、职能管理部门、小型测试验证场所等，都将落地于此。
同时，三者将共同成立以博泰为 GP（General Partner）的车联网产业创新基金，引入更多车联网相关项目，并将“未来 5 年打造车联网产业集群，实现产业增值上千亿元”作为了此次战略协议的目标之一。
应宜伦透露，眼下博泰正与国内多家整车企业进行相关合资合作，之后，也将以此为基地，在智能网联、出行服务、车联网零部件供应和系统集成等方面，形成产业集群与影响力。
同时，博泰的产业链条也在从汽车向金融、通讯多个领域延伸，这正呼应着应宜伦决定聚焦其核心业务时对车联网的判断：车联网不仅是关于仪表、中控、大屏幕、智能钥匙等硬件，更多是软件加云端的用户体验。
2016 年，博泰投资 4.04 亿元的“面向智能网联的车联网系统研发、产业化和运营”项目被上海市政府确认为上海市战略性新兴产业重大项目，并获得了专项资金支持。此次，宝山市政府和临港集团也希望借助博泰这类发展速度与规模较为可观的车联网企业，为整个示范区做好“打样”。之后，三方也会在此对接国内更多车企、科技公司、通讯设备商和运营商等，完成整个产业园区的生态塑造。
据雷锋网了解，临港集团是上海市国资委下属的唯一一家以产业园区投资、开发与经营和园区相关配套服务为主业的大型国有企业，旗下有临港产业区、漕河泾开发区、上海自贸试验区洋山保税港区、临港松江科技城、临港科技城、浦江国际科技城、桃浦智创城、临港新业坊、临港海外创新中心、临港奉贤智能新镇等。而今年关于其最重要的一则新闻则是上半年传出的将与特斯拉在上海合作建厂的消息，不过，该传闻也一直未得到官方证实。
此次签约会议上，“AI”、“车联网”、“智能驾驶”毫无疑问成了出现频率最高的词汇。从上海市政府角度考虑，在科技、人工智能等前沿技术上，上海已经落在北京、深圳之后，从早前嘉定区的智能网联汽车示范区，到眼下对宝山区车联网产业集群建设的支持，都可以看出上海迎头上赶的决心。
上周，北京市推出了开放无人驾驶路测的政策，也让更多人看到了其对相关产业发展的反应速度与支持力度，业内相关人士预测，作为汽车产业发展前沿属地的上海在此也不会落后太久。在前沿技术方面，政府争相支持企业加入与投入，对后者来讲，无疑也在成全他们各自“最好的时代”。（2018 年 1 月 16 日，雷锋网·新智驾将在美国硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会，届时，将有国内外多位自动驾驶领域大牛到场，带来丰富的行业干货分享。详情请点击：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）
此次博泰、宝山区政府、临港集团三方的合作还有一个重要指向，即希望推动“国家智能汽车创新发展平台”落地上海，进而完成国家级工程中心、国家级技术中心的建设。整个战略合作是南大生态区“未来之城”建设规划的一部分，而“未来之城”能否真正定义未来，或尽快把未来带到眼前，还需要三者乃至社会各方的更多配合。
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嘉嘉