汽车、互联网、软件、生态服务这四个关键词可以来概括东软的智能出行路线图。
CES Asia2019在上海开幕，东软集团携旗下智能汽车互联领域的最新技术与产品参展，并正式对外发布了一款智能出行产品。
据雷锋网了解，东软此次发布的智能出行产品依托于东软智能网联与智能座舱业务，包含智能OS、智能场景引擎、个性化交互与智能出行云四个部分。
同时，该智能出行产品基于东软对于整车的认知和理解，以及腾讯在AI、内容、虚拟助手等方面的强项，优势互补打造出了此次发布的智能出行产品。
据雷锋网了解，展示的智能出行产品搭载的是一个名为“妲己”的拟人化车载助手，主要通过与虚拟形象的深度定制结合，使其具备语音交互能力，同时支持个人虚拟形象定制和用户交互界面定制。
东软联手腾讯智能机器人，发布的智能出行产品，是以超智AI为控制中心，以ip形象为情感中心，以自然语音为交互中心，打造场景化的智能网联生态平台。
同时，基于深度整合腾讯的资源和内容，以及东软底层的智能硬件、智能网联的生态体系，该智能出行产品结构则主要包含如几个方面：
智能OS定制：实现高度模块化，便于适配于各种硬件平台，集成安全组件，在复杂的硬件环境下，实现全路径安全；
AI场景引擎：智能场景引擎集成导航、支付、社交、娱乐、推送等能力，为用户提供智能场景化服务；
以IP虚拟形象为核心：个性化交互通过与虚拟形象的定制结合，同时支持个人虚拟形象定制和用户交互界面定制；
开放的智能网联生态平台：主要是结合东软AI及大数据分析能力，建立超级账号体系，同时整合腾讯生态内容资源，为用户提供多端互动。
在实际体验中，当这款机器人和手机APP绑定后，打开手机APP，只要说“嘿，妲己，陪我打开窗帘”，就会自动匹配。
此外，目前支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动的智能出行产品，都是基于东软与英特尔打造的全新一代智能驾驶舱平台解决方案-C4-Alfus层面上增加了场景化的智能网联服务。
据雷锋网此前报道，目前C4-Alfus智能座舱系统已经在红旗车上实现量产。
应该说，作为国内第一家上市的软件公司，东软在一些行业专业领域的经验则是其他很多IT公司所不具备的—在汽车电子等行业，东软获得了较大的市场份额。
换句话说，东软是从汽车电子业务起家，率先在车载信息娱乐系统发力，并顺势进入智能汽车领域，研发自动驾驶、新能源技术。此外，东软拥有近30年服务汽车厂商的经验积累，在智能网联领域也提前布局。
不过，面对目前众多科技公司纷纷跨界汽车行业，东软方面表示，我们与科技公司并不是竞争关系，而是互利互赢的关系。
其实，如今一系列技术变化相继到位，为局外人进入这一行业提供了罕见的机遇，而聪明的厂商们已经开始和科技公司展开合作。
因为，互联网科技巨头拥有的优势在于已经形成套路的行业进入模式。
而且在技术、资本和品牌声望都到位的情况下，想要快速切入某个垂直领域，最简捷而快速的做法就是用具备互联网思维的智能硬件产品颠覆该企业已经存在的产品。
毫无疑问，东软的强项在于多年对整车和理解和把控，以及产品线上软件、硬件的技术的储备和研发能力，具备了汽车、互联网的覆盖模式。
但同时，东软将从技术为王到开放合作进行转变，其愿景是面向主机厂打造一款开放、共建的可定制生态平台。
于是在今年5月，东软在汽车电子领域已与腾讯达成合作，本次发布的智能出行产品也集成了腾讯智能机器人的核心能力和生态资源。
为什么要选择将腾讯智能机器人与东软智能出行产品相结合？
腾讯方面表示，腾讯智能机器人应用于汽车，主要是满足中国市场年轻一代消费群体对移动出行服务和智能网联服务的多样化需求。
在东软看来，车载是一个特殊的场景，当前大家都在发力，如何在智能出行过程中给车主和乘客带来舒适的体验才是一个真命题。
“因为双手要开车，要集中精力目视前方，当手和眼在操控汽车的同时，可以用声音听操作，这是一个很好的体验”。
按照东软的说法，当前基于车进行智能化改造的企业有很多，一类是智能驾驶，一类是智能出行，东软和腾讯的合作主要打通的是智能出行的这部分，将腾讯智能机器人应用于汽车，打造汽车、手机、家庭的三端车联体验。
总之，此次发布的这款产品具备了腾讯全生态内容+服务，灵活高度可定制化、情感化的虚拟+实体形象。同时东软赋予了该产品三大理念，即陪伴、共情、联结。
东软此次联手腾讯，从某种意义上讲：向下，依托于底层的智能硬件，向上，连接互联网的生态内容和服务。如此以来，在万物互联的智能化时代，汽车的交互场景多元化发展的同时也能应用落地，规模化应用的核心产品以及实际应用也可落地成效。
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乔燕薇